будь-якому випадку

Чудовий дизайн, обтягуючий інтер’єр, невеликий турбований двигун - це звучні та банальні фрази в рядах автомобільних засобів масової інформації, але цього разу загальні слова все-таки набувають реального значення, і хоча в інших місцях вони часом нерозумні, вони тут з вагомих причин . У нас був новий Peugeot 208, який насправді є маленькою модною бомбою у своєму роді, і це абсолютно терпимо, лише з незначною суєтою.

Очевидно, рука долі досягає будь-якої сфери життя, і вона втручається: а саме, цього разу ми не змогли позбутися кошеня, 208, як найменша модель левів, повернувся до імпортера через тиждень, але тим часом ми не залишились без подряпин на вантажах. Жовтий французький маленький автомобіль замінив 3-тижневий чорний карлик, залишений при дорозі. І це не може бути випадковістю, цілком може бути, що всемогутній хотів зробити це таким чином: варто зберегти подряпаного маленького лева - будь то жовтий або жвавий чорний екземпляр.

Не потрібно шукати чудових детальних рішень за допомогою лупи

Але якщо серйозно, 208 справді є одним із великих вибухів Peugeot, принаймні виробник намагався оживити одного з найбільш підтягнутих і захоплюючих людей на ринку невеликих автомобілів, який зараз має Opel. З одного боку, сегмент важливий, а з іншого боку, зараз вам потрібно блимати справді великим, щоб люди могли підняти голову.

Можливо, французи досягли успіху в останньому, хоча сам дизайн та основні мотиви майже однаково присутні у новинках, що з’явилися з 508 року. Тим не менш, 208 не здається банальним, оскільки в даний час не багато в цій категорії намагаються зламати форму, Clio або навіть Corsa не виділяються серед сірої натовпу так само, як це робить Polo або Mazda2. Тож катайтеся на цій хвилі з її вражаючими елементами в новій маленькій машині левів.

Ікла тепер є обов’язковими для всіх моделей Peugeot

У цьому розмірі також добре виглядають великі денні ходові вогні, схожі на пазурі, типові для сучасного дизайнерського світу бренду, охолоджуюча маска, поєднана зі смаковим хромованим декором або задніми світильниками з трьома секціями та чорною вставкою, яка їх з'єднує. Це фактично мотиви, які знаходяться майже на всіх нових моделях бренду, проте загальний ефект не здається небезпечно банальним.

Окрім того, колісні арки приємно опуклі, тьмяну поверхню С-стовпа порушує невелике зазубрене поглиблення, а велика чорна вставка на задньому бампері також служить своєрідною нудьгою. Отже, загальна картина дуже хороша, справді вражаюча і багата на деталі, але той факт, що справді вражаючий кінцевий результат вимагає більш гучних кольорів бренду, так само, як жовта фарба тестової моделі Faro особливо добре підходила до форм, виділяючи деталі.

Тривимірна панель приладів вражає, але вона не додається щодня

Цього разу складний інтер’єрний склад слів насправді не є банальною фразою, оскільки дизайнери панелі приладів також намагалися обертати олівець сміливіше, що видно в кінцевому результаті. Форми справді захоплюючі, хоча вкладиш із вуглецевим малюнком, який проходить через всю стійку, не обов’язково вміщується в маленький автомобіль із 100 гонщиками, ми воліли б бачити більш світлий декор замість імітації вуглецевого волокна.

Сенсорний екран у центрі уваги та простору приємний, і на відміну від Ford, експерти Peugeot змогли повернути панель на кілька градусів у бік водія, що робить її набагато зручнішою та ергономічнішою. Однак для мене навіть з 1-2 кліматичними кнопками серед стильних тумблерів клімат-контроль на сенсорному екрані менш ергономічний, він просто не заважає і відволікає увагу. Сенсорна система може в будь-якому випадку вражати функції Apple Carplay/Android Auto дивовижно. В іншому випадку, його розмір, тобто 5 дюймів від діагональної основи або 7 дюймів для базового дотику, 10-дюймова версія доступна лише для моделей Allure (тестовий автомобіль) та GT.

Дизайн 208 справді перемагає жовтим кольором

По-справжньому вражаючий кадр оточує приладовий пристрій під назвою 3D i-Cockpit для великого вибуху, який є справді тривимірним. Французи поклали додатковий аркуш скла перед проектованим дисплеєм, на який додаткові графічні елементи проектуються як би другий шар, таким чином досягаючи справжнього 3D-зображення. Квадратне крихітне кермо все ще є частиною водіння Peugeot, тому вже згаданий ефект i-Cockpit працює чудово. 3D-матеріал у будь-якому випадку є вражаючим, але загалом це не додає великого плюсу в історію, крім того, часто є багато заплутаних елементів, і важко відклеїти значущу інформацію. Вражаючий, але не функціональний елемент, тому він не з’явився для мене, плавної проектованої панелі було б достатньо, на мою особисту думку.

Однак пропозиція місця є справедливою. Спереду достатньо місця, як по ширині, так і по довжині, а підігріті, переважно тканинні сидіння тримаються належним чином, можливо, лише сидіння здаються трохи короткими, але не вражаючим явищем. З іншого боку, місце для ніг ззаду вже коротке, а черевик не надто порожній. Багажний відсік маленького автомобіля за замовчуванням становить 265 літрів, який можна збільшити до 1106 літрів, тому його можна упакувати, щоб зрештою поміститися багато, але сімейне використання не обов'язково є цільовою областю.

Якісний та ефектний інтер’єр, пошкодження карбонового декору

Під капотом потрапив старий знайомий в особі 1.2 PureTech - маленькі трициліндрові лише 75, 100 і 130 кінських сил, і в нашому тестовому предметі, як золоту середину, ресурс середньої потужності попросив його назвати, 205 Нм. Все це призводить до дійсно динамічної, досить гнучкої поведінки, чого цілком достатньо в цій маленькій машині, я не жадав 130 гонщиків, підключених до 8-го автомата, хоча, можливо, 1,2 мільйона форинтів, що додаткова потужність і належне торговий автомат, запитає дистриб’ютор.

У місті я з'їдав близько 6,5 літрів у маленькому трициліндровому турбонаддуві, він міг помістити менше п'яти за містом, а на шосе він рухався з інтервалом 6,5-7 літрів. Отже, апетит нормальний, але не видатний, проте шеститональний перемикач виявився цілою дружньою структурою. До речі, PureTech не дуже тихий, особливо коли злегка міцний хлопавець вже вторгається в салон. О, і поряд із перемикачем є дивний перемикач режимів, який з якихось причин має лише два положення: Еко та Звичайний. Особисто я не бачив жодної різниці між ними, більше того, за відсутності спортивного режиму, що призводить до прямої газової реакції, цей перемикач ще більш незрозумілий або непотрібний елемент.

Всюди є трохи додаткових деталей, які відганяють нудьгу

Шасі так чи інакше не є партнером у спорті, оскільки французи намагалися налаштувати конструкцію на комфорт. Звичайно, ви можете з ним повертатись швидше, але не варто розсовувати межі за допомогою стабілізатора, який охороняє нас назавжди. Це просто нормально для повсякденного використання, це вже не дуже підходить для занять спортом, але, звичайно, воно не призначене, так само, як не дуже прямий або, можливо, трохи нечутливий уряд не заохочує вас полювати.

Тестована модель Allure також включала автоматичний кондиціонер, підігрів сидінь, навігацію та багато інших дрібниць, звичайно, без відсутніх засобів безпеки (тримач смуги, розпізнавання знаків), яких можна назвати достатніми за стандартами автомобілів, але ми не заплатили за це, ми можемо підскочити до майже шкідливих висот, навіть незважаючи на те, що 6,8 мільйона цін на тестовий автомобіль - це навіть не маленька машина.

Французи досі добре розбираються у вишуканих речах

Кожному, хто шукає версію з автоматичним перемиканням передач на 130 поїздок, доведеться залишити 7,5 мільйона голосом в обмін на падіння в касі, тоді як тверезо обладнаний комплект може бути виведений з 5,7 мільйонів за ціною мінус зниження витрат на 300 000, що називається вступною знижкою. Звичайно, набагато більш рожева ситуація також не варта чекати інших. Виходячи на стандартний рівень, 95-мотоцикліст 1.0 TSI Skoda Fabia можна продати приблизно за тією самою ціною, що і ціна за каталогом, а також його брат VW (який в основному на ціле покоління випереджає Fabia), Polo з той самий двигун перевищує 6 мільйонів навіть із заявленою знижкою.

Для 208 сестринської моделі Corsa такий самий силовий агрегат можна придбати на диво подібну суму на стандартному рівні, а також добре оснащений новий і перевірений Clio TCe на 100 кінських сил, який коштує більше 5 мільйонів, тоді як 90-сильний двигун для Mazda2 за трохи вищою ціною дає набагато більше (з точки зору оснащення, якості).

Вправний гонщик у 208 році, але не найкращий на ринку

Як запущена модель, Hyundai i20 доступний лише з набагато більш росистими двигунами, але свіжа і чітка Toyota Yaris варта кількох поглядів. Останній із 125 гонщиками, обладнаними 1,5 всмоктуючими двигунами та досить товстими, просить 5,6 мільйона. Отже, є вибір, чи будемо ми дивитись на рівень продуктивності чи ціни ... 208 може скористатись дизайном, а не технікою, але через кілька недоліків насправді не вибір, який слід відкинути.

Запит щодо

Кілька слів

З 208 Peugeot вкотре зробив велику різницю з точки зору дизайну як зовні, так і внутрішньо. До того ж, струнка та гаряча французька маленька машина добре складена, і немає жодних скарг щодо вільного місця спереду. Окрім більш зручного налаштованого шасі та трохи нечутливого керма, був середній, трохи несолений силовий агрегат у вигляді 100-сильного трициліндрового турбомотора та приєднаної шестивісної механічної коробки передач. Загалом, 208 є справедливим співвідношенням ціни та якості, але далеко не впевнено, що ми можемо поважати найкращий вибір на ринку, головним чином завдяки появі нового Yaris.

Переваги: Дизайн як всередині, так і зовні; Хороша якість та вишуканий інтер’єр; Ефектні рішення, весела 3D-панель; Сучасні та вдосконалені додаткові послуги

Недоліки: Туго ззаду; Тільки середній багажник; Відсутність спеціальної кліматичної консолі; Абсолютно середній, часом гучний силовий агрегат