Історично склалося так, що найбільша кількість ресурсів та більша частина дороги загального користування зарезервована для сприяння обігу автотранспортних засобів.

Якщо ми говоримо про стійку мобільність, ми повинні повернути шкалу пріоритетів, яка традиційно враховується при конфігурації міських громадських просторів та політиці мобільності.

Беручи до уваги критерії енергоефективності, екології, соціальної справедливості, вразливості, рівня аварійності та якості міського життя, необхідна нова ієрархія, яка повинна враховуватися в політиці мобільності, щоб мінімізувати наслідки поточної мобільності.

міської

У порядку зменшення вказується пріоритет, який повинен бути наданий кожному рівню в розробці системи мобільності (верхні ешелони мають вищий пріоритет). Крім того, це вказує на негативний вплив, який обумовлений кожною формою рухливості, який збільшується, коли ми спускаємося сходами піраміди.

Пішоходи

У верхній частині цієї перевернутої піраміди має бути пішоходів, з кількох причин: це найбільш універсальний і найбільш вразливий спосіб переміщення. Це також найменший вплив на навколишнє середовище та найбільш ефективний. Фізичні навантаження, які вони спричиняють, сприяють здоровому способу життя та зменшенню ожиріння. До цієї групи належать діти, люди похилого віку та люди з обмеженими фізичними можливостями, тому необхідно розробити безпечні, доступні та приємні приміщення та маршрути, які “запрошують” усіх до прогулянок, і які з’єднують без фізичних бар’єрів основні центри привабливості мобільності, включаючи роботу та школи.

велосипеди

На другому спадному кроці є велосипед завдяки своїм численним перевагам порівняно з іншими типами транспортних засобів: ефективний, економічний, екологічно стійкий, здоровий, веселий, безпечний, займає мало місця ... Це дуже підходящий режим подорожі на відстані до 8 -10 км.

Колективний транспорт

На третьому кроці - колективний транспорт в різних його версіях: автобуси, метро, ​​приміські поїзди ... У порівнянні з автомобілем, громадський транспорт є більш ефективним, зменшує забруднюючі викиди, вимагає менше місця на дорогах загального користування та економить гроші своїх користувачів. Важливо сприяти взаємозв'язку між різними видами громадського транспорту та між цими та м'якими видами руху (пішоходами та велосипедами), щоб полегшити мобільність від дверей до дверей.

Перевезення вантажів та послуг

Четвертий крок призначений для перевезення вантажів та послуг, щось основне в економічній діяльності наших суспільств. Але навантаження та розвантаження повинні бути обмежені та регламентовані: повинні бути встановлені обмежені години та простір, щоб уникнути годин пік та незручностей довгих зупинок, які заважають руху в пікові години.

Обмін автомобілями

На передостанньому кроці ми розміщуємо обмін автомобілями, оскільки таким чином споживання енергії та викиди на пасажира та пройдений кілометр зменшуються у кілька разів (стільки, скільки пасажирів), менше загальних доріг зайнято та витрати розподіляються. Вулиці високої завантаженості, під'їзні приміщення або місця для паркування, зарезервовані для автомобілів високої місткості, - це практики, які все частіше просуваються з публічної сфери (для доступу до міст) або з приватної сфери (у робочих центрах).

Приватні автомобілі

На останньому кроці є приватний моторний транспорт для індивідуального користування, Хоча мова йде не про криміналізацію використання, а про раціоналізацію. Для цього повинні бути передбачені привабливі альтернативи мобільності, які дозволять їм зменшити свою частку транспорту. Переконливі автостоянки на околицях міст, пов'язані швидкими системами громадського транспорту з міськими центрами, є заходом, який може бути дуже корисним для цієї мети. В якості альтернативи слід сприяти використанню ефективних транспортних засобів з низьким рівнем викидів, полегшуючи, наприклад, доступ цього типу транспортних засобів до центральних районів міст та встановлюючи обмеження для решти.