Він став більшим, але все-таки найменшим у своїй категорії є оновлена ​​Toyota Yaris. Просторий, практичний, приємний. З січня в магазинах базова ціна нижче 2,5 мільйонів.

Не так давно ми протестували ще один "старий" Yaris, той, який вперше зійшов з конвеєра заводу Toyota шість років тому, який став Автомобілем року в Європі в 2000 році, після перемоги в Японії (немалий подвиг), з яких 1,2 мільйона розпродано у всьому світі, що було надзвичайно популярно скрізь, і, звичайно, нам це сподобалось, ми це любимо.

Yaris домігся широкого і однакового визнання, забезпечивши не надто дорогу якість, сучасні технології та безпеку, відносні цінності. На рубежі тисячоліть він досяг найвищих балів у своїй категорії на краш-тестах Euro NCAP - з 29 балами він виявився найбезпечнішим маленьким автомобілем року. Пізніше на кількох форумах було доведено, що сегмент В став одним з найнадійніших, зрілих і спокусливих елементів.

Але коли він старів (лише оновлений у 2003 році), його товариші по команді взяли курс на легальний допінг. Clio виріс, Punto набрав велику вагу (назвемо лише найсучаснішу) - відповідь Toyota на цю тенденцію - це модний автомобіль, який теж завищений, але все ще у своєму класі, невеликий автомобіль для невеликих сімей, одиноких, других автомобілів, міських автомобілів, що завгодно.

І, звичайно, модель другого покоління найпопулярнішої Тойоти на нашому континенті також процвітає п'ятизірковим краш-тестом - 35 балів, багато очок і навіть колінна подушка безпеки, унікальна у своїй категорії, за бажанням. Він також покращив опір повітря (0,30 кВт), не кажучи вже про те.

У дизайні нового Yaris він йде по стопах попередника (і іміджу бренду), але важко не помітити, що в ньому багато ударів citroënes, пікантна неприємність спереду, потім профіль clios та стрімко назад. Наприклад. І так багато іншого, хто має які очі. Існує спеціальна плата за відкриття Ferraris або, скажімо, дациальних особливостей, за винятком того, що він також має чотири колеса, його можна обертати кермом та подібними вражаючими висновками.

півзахисник

Дійсно зухвалий, привабливий зовнішній дизайн. Ціль вуличних людей більше не сприймає Yaris як "знизу", а "зверху", безумовно, досягнута командою дизайнерів, європейською студією дизайну Toyota (ED2). Режим односторонній, тому Yaris теж однорозмірний: колеса в чотирьох "кутах", колісна база розширена, каста вище, ширша, легша - він приховує просторий салон.

І справді. Завдяки плюсовим копійкам, чотири (в принципі, п’ять) дорослих можуть комфортно подорожувати в машині - ззаду також є місце для голови, плечей і ніг (карданного валу теж немає). Якщо більш пишні гуманітарні науки досягнуть піку, ми захопимо другий ряд сидінь і відсунемо його назад - саме тоді ми звільнимо місце з багажника. Якщо, навпаки, пачок більше, ніж у мандрівника, ми можемо за лічені секунди створити великий склад із рівною підлогою з рядом сидінь вперед або за допомогою системи Easy Flat. За замовчуванням багажник не надто порожній, 272 літри включають відсік 50 під килимом.

Ще більш заплутаним є те, що не всі (штучні) матеріали мають хорошу якість у повітряному, приємному, рукавичках, підстаканниках, невеликому відсіку для зберігання в практичній кабіні: кришка наших "шухлядок" стукає, не вимогливе рішення. І погодьмося: з точки зору водія, кнопка ізюму в даних бортового комп’ютера шалено далеко, в дальньому кінці центральної консолі. Хороша новина (або погана), що інженери також шукали ласки пасажира праворуч, коли цифровий дисплей Yaris більше не звертався до водія - можна сказати, що Ferikém, повільніший, Ісусе, або просто явно запитував, ми також маємо кінотеатр миші посередині.