плюс

Зайва вага пов’язує наші руки

Моя статистика хороша, мені подобається макет треку, і багато угорських фанатів завжди створюють чудову атмосферу. Це три причини, чому я з нетерпінням чекаю змагань у Словаччині щороку.

Відчуття Нюрбургрінга на Словацькому рингу трохи повернеться. Тут часто доводиться чергувати однаково на швидкості зі швидкістю понад 200–220 км/год на повному газі. У таких випадках неможливо чітко передбачити заздалегідь, що впишеться, а що більше не підходить. Я люблю такі швидкі, сміливі частини. Але в будь-якому випадку, траса має дуже хороший ритм, її нанесення ліній особливо технічне, це одна з найскладніших у календарі гонок. Це виклик, і тому я люблю змагатися на ньому.

Що стосується швидких поворотів, хороша новина полягає в тому, що ми нарешті можемо отримати реальну картину ефективності розвитку повітряного дефлектора. Цей пакет вже був на машині на Hungaroring, але його ефект відчувається в основному на середніх та швидких поворотах, і таких куточків не було в гонках Угорщини та Москви. Нюрбургрінг так і зробив, але це був надзвичайно складний трек з багатьма іншими факторами, що впливали на результати. Отже, Словацьке кільце - це перше місце, де позитивний вплив розвитку може вийти в стерильних умовах на побудованій трасі. Сподіваюся, це нам допоможе!

Водночас ми маємо врахувати, що система штрафних ваг буде досить несприятливою для нас у ці вихідні. Ми повинні змагатися з максимальною вагою 60 фунтів так само, як Citroën, тоді як Шевроле набрав 50 фунтів, а Лада - жодної. Порівняно з останніми, ми будемо на 40 фунтів важчі, ніж були в Москві, що може означати до 6-7 десятих секунди на наших колінах на нашу шкоду. Ось чому я думаю, що у Словаччині Lada виявиться серйозним фактором, це буде набагато простіше, ніж усі інші.

Зізнаюся, я був трохи здивований, коли виявилося, що ми отримуємо максимум плюс вага, але зайве його довго жувати, оскільки воно розраховується на основі об’єктивної математичної операції, хто скільки отримує. Це вже траплялося, що я відчував, що для нас було вигідно мати змогу мчати на легшій машині, ніж очікувалося. Як і будь-яка система, це часом справедливо, іноді ні.

Справа в тому, що це не є відправною точкою для нашого минулого року. У 2014 році я самостійно потрапив у Q3 на часовій пробі і посів третє місце в першій гонці. Але тоді ми були на 60 фунтів легші за Citroën, але зараз ми не матимемо жодної переваги перед ними, що може бути мінусом на одну секунду за кожне коло. За подібних обставин ми брали участь у перших двох вихідних цього року в Аргентині та Марокко, а Тіаго Монтейро вийшов на подіум першим. Ми можемо бути оптимістичними щодо цього, але реально я бачу зараз менше шансів на подіум.

Все залежить від того, наскільки великою буде різниця між окремими автомобілями на колінах таймера. Перевернута сітка другої гонки на Словацькому кільці також не є гарантією успіху, оскільки на цій трасі відносно зручно обганяти. Шлях не схожий на Хунгарорінген, де вам потрібно потіти кров при кожному обгоні, тому Citroë може швидко відшаруватися від поля під час другої гонки, стверджуючи своє панування. Цього разу 6-10. Я чекаю себе між місцями. Звичайно, я був би не проти, якщо б я виявився невдахою і продовжив свою серію подіумів у Словаччині!