Минулого тижня кілька членів команди шорт-треку з швидкісного катання потрапили в аварію під час їзди на велосипеді. На хребті острова Маргарет, який вважався безпечним, Лю Шаолінь Шандор був розчавлений автобусом. Їхня аварія також показала, що навряд чи є місце в Будапешті, де можна спокійно займатися велоспортом.

спорт

Окрім їзди на велосипеді для транспортних цілей, використання велосипедів для спортивних цілей також стає все більш популярним у Будапешті, але умови для цього ще гірші, ніж раніше. Виїзд на дороги з низьким трафіком за межами столиці трудомісткий, і любитель не може зайняти багато часу, щоб годинами їздити після роботи, аби просто проїхатись. Коли ви виїдете за місто, ви можете повернутися. І лише у дітей майже немає шансів безперешкодно накручувати великі відстані.

Раніше Будапешт мав добре усталені місця для їзди на велосипеді посеред міста, де можна було збирати кілометри без особливого ризику. Однією з них була асфальтована дорога, яка оточувала стадіон Ференца Пушкаша, на якій практично не було автомобільного руху. 1,2-кілометровому колу сприяли молодші байкери Центральної спортивної школи, але любителі також відвідували його. Цю можливість було завершено будівництвом нового стадіону, замість асфальту коло було вимощено бруківкою, яка вже насправді не підходить для дорожніх подорожей.

Недалеко від Пушкан-Арени до минулого року навіть Міський парк був придатний для велотренінгів. Групи молодіжних клубів, часто оточені Zichy Mihály út, колишньою транспортною дорогою Музею транспорту, Asztana út та набережною Olof Palme, часто відвідували 1,5-кілометрове коло з деякими перепадами рівнів, і ентузіази-аматори також незліченно рахували кола. На дорозі Zichy Mihály нам довелося звернути увагу на тролейбус, а пішоходи та виючі собаки загубились на дорозі, але все одно було цілком безпечно. Однак, з реконструкцією Варослігет, це коло також було замкнено, коло було відрізане на половині набережної Олоф Пальме біля Стефанії-Ут і там побудована вимощена пішохідна доріжка.

Серед байкерів, які тренують місто, хребет Маргарет-Айленд довжиною близько 2,5 кілометрів також досить популярний, часто серед маленьких і великих голубів, але, як зазначив нещасний випадок фігуристів, це не зовсім безпечно. Лише декілька автомобілів можуть їздити по хребту, але ним користуються автобусні служби BKV, але, можливо, ще більшим джерелом конфлікту є повільні велосипедні вагони та візки та мопеди на електричному приводі. Звичайно, у районі, популярному серед туристів, їх зовнішній вигляд зовсім не дивує, їх користувачі також шукають безпечні дороги.

Але куди тоді можна піти кататися?

Хоча вони не повністю закриті для руху, ви також можете знайти деякі маршрути в Будапешті, де можна ефективно та відносно спокійно тренуватися. Угорський велосипедний клуб допоміг скласти список.

  • - Цитадель: колись гонки проводились по вузькому кілометровому колу, але рідко бувають ідеальними завдяки численним туристам та автобусам, які їх перевозять.
    - Також можна їздити на велосипеді на пагорбах Буди, але вам доведеться піднятися на чимало рівнів. Наприклад, починаючи від гвинтової станції Свбхедь, ви можете націлитися на Яношеги, ви можете обійти гору на Яношег'ї, а потім Тундереги, а по дорозі короля Матіаса повернутися до вихідної точки.
    - Також до Нормафи можна дістатися з Келенфельда чи Фаркасрете. Via Beregszászi út, Edvi Illés út, Konkoly-Thege Miklós út.
    - Пагорб Хармашатар також є популярним місцем для їзди на велосипеді, з безліччю підйомів, звичайно, Szépvölgyi út все ще досить зайнятий, але машин з Фенігьонґі вже набагато менше, але подекуди також можна очікувати пішохідних туристів, які перетинають дорогу.
    - Він знаходиться недалеко від центру міста, але якщо ви хочете вітати на літаку, може підійти пряма лінія, що з’єднує очисні споруди Південних шкідників та Сороксар.
    - Діосдяк, Ерді, жителі 11-го та 22-го районів можуть також відвідувати промислову садибу Надьтені у вихідні дні, а ввечері дорожнє покриття майже вимерло, нове, незважаючи на свою назву, погано вбудоване, не повно заводів, там є кілька шляхопроводів, що піднімаються.

Велоспорт для занять спортом непросто впровадити в інших великих містах світу, але є добрі приклади, які служать велосипедистам. Наприклад, у Лондонському парку Річмонд, ви можете тренуватися на колінах довжиною близько 10 кілометрів, тисячі велосипедистів з'являються тут у вихідні дні, або VeloPark Lee Valley, побудований спеціально для Олімпійських ігор 2012 року, є ідеальним вибором, але є 4-5 кілометрових кіл у кількох інших парках. Це можна зробити, однак, більшість з них байкери діляться дорогами з пішоходами.

Тренер з велоспорту Центральної спортивної школи Віктор Кало відчув, якою ідеальною може бути траса в Нідерландах. «В одному з парків Утрехта визначено шестикілометрове коло. Дорога має шість метрів у ширину, але на чотирьох метрах є лінія закриття, за якою площа призначена для пішоходів, бігунів, колясок. Ця траса також підходить для перегонів, на EYOF 2013 (Європейська літня Олімпіада серед молоді) навіть машини змогли супроводжувати гонщиків. Трек також обслуговує любителів, на ньому є три точки синхронізації, які показують результати на основі чіпа, який кожен може придбати ".

Кало сказав, що можливості насправді були дуже обмежені, вони також іноді їдуть на острів Маргарет, але навіть тоді вони готують дітей до очікування, що на дорозі можуть з'явитись проїзди на каретах та піші туристи, вони також вчать їх, як уникати конфліктів.

Територія навколо Пушкан-Арени все ще хороша для навчання початківців основам їзди на велосипеді, але вони більше не можуть там тренуватися. Велосипедні доріжки також загалом непридатні для занять спортом. Маленькі діти все ще навчаються на рясному 400-метровому бетонному шляху в побитому Міллерарісі, але іноді їх витісняють інші види спорту. «Навіть не впевнено, що нам абсолютно потрібна закрита траса, оскільки пізніше велосипедистам доведеться мати справу з дорожнім рухом. Ми також готуємо їх до руху, вони також вчаться безпечно зупинятися, стартувати і повертати ”, - сказав тренер.

Зараз Віктор Кало насправді не бачить району в Будапешті, який можна їздити на велосипеді, але він все ще бачить фантазію в Неплігеті. "Парк розрізаний навпіл жвавою магістраллю, але, можливо, шляхопровід можна було б використати для з'єднання двох частин, і тоді було б трохи підйому по трасі, я думаю, приблизно так можна було б позначити коло приблизно чотири кілометри . "

Зараз у Будапешті існує чимало можливостей призначити довшу, майже закриту колію, дуже обмежуючим фактором є той факт, що в місті мало великих громадських парків. Ні Népliget, ні суднобудівний острів не можна розглядати з точки зору велосипедної доріжки.

Каролі Айзенкраммер, колишній мотоцикліст і головний організатор Tour de Hongrie, також багато років тому створив концепцію використання мотоцикліста Népliget, але вражаюче ще ніхто не сприйняв цю ідею. За своїм планом він пропонував можливості майже для кожної велосипедної дисципліни. За його словами, навіть можна призначити дорогу з інтерпретованою довжиною сільським дорогам, не з'єднуючи розділений парк. На північній стороні Непліже можна визначити двокілометрове коло, повністю закрите для дорожнього руху та освітлене, тоді як у південній частині парку трикілометрове коло могло би вміститися за допомогою існуючих доріг. Згідно з планами Айзенкраммера, останні можна було б реально використовувати для занять спортом, там можна проводити тренування та змагання, тоді як меншу групу могли використовувати любителі, ковзанярі та діти.

Ці кола все ще існують, деякі частини мають високоякісний асфальт, але на кількох ділянках розбита дорога непридатна для використання. За словами Айзенкраммера, оновлення цих доріг обійдеться значно дешевше, ніж може принести радість жителям Будапешта.

(Зображення обкладинки: Huszti István/Index)