трасі

Попередній перегляд російського Гран-прі Формули-1 на трасі в Сочі

[через Mercedes AMG F1]

П’ять речей, про які слід пам’ятати в Сочі

[через команду BWT Racing Point F1]

Дані з російського F1 GP і сочинської схеми

[Джерела Mercedes F1 та Brembo]

Карлос Сайнц, Макларен №55: «Третій гоночний хет-трик у сезоні дав нам максимуми та мінімуми. Чудовий результат у Монці став значним поштовхом для всієї команди, але те, що сталося в Муджелло, - це те, що, сподіваюся, ми не побачимо знову в гонці. Як я вже говорив, найголовніше, що всі залучені врятувались неушкодженими, але я впевнений, що ми всі разом ще раз обговоримо це в Росії, щоб зрозуміти, що сталося, і домовитись, як ми можемо цього уникнути в майбутньому. Дев'ять перегонів за 11 вихідних були надзвичайно важкими для всіх, тому було приємно мати трохи часу для перезапуску, належного аналізу останніх кількох перегонів та підзарядки батарей. Я з нетерпінням чекаю ВП Росії. Минулого сезону я закінчив там P6 і отримав кілька хороших балів, але це було рік тому; зараз ми стикаємося з новими викликами і все ще дуже тісною боротьбою, щоб потрапити в очки. Очевидно, ми хочемо випередити конкурентів, максимізувати всі можливості та досягти хорошого результату. Підемо на це! "
[джерело McLarenF1]

Звіт російського пілоту Формули-1 за Формулою 1 за 2020 рік

Через два тижні після того, як у "Муджелло" були використані три найтвердіші шини в асортименті, "Піреллі" тепер доставляє до Сочі три найм'якші шини цієї лінійки: C3 як білий твердий P Zero, C4 як середній жовтий P Zero і C5 як м'який червоний P Нуль.

Цей вибір був зроблений на основі гладкості асфальту в Сочі, який, як відомо, є досить простим на шинах.

В Сочі також погода, як правило, поміркована, і кутів з високим енергоспоживанням мало, тому три найм'якші шини в лінійці P Zero F1 - ідеальний вибір.

Відкритий у 2014 році сочинський асфальт поступово дозрівав за ці роки. Тим не менш, доріжка все ще відома тим, що пропонує порівняно низький рівень зчеплення.

Вибір шин насправді на крок м’якший, ніж минулого року, коли були обрані C2, C3 та C4.

Більшість водіїв зупинялися один раз у 2019 році: лише четверо з 15, хто закінчив гонку, зупинялись двічі, і це значною мірою вплинуло на автомобіль безпеки, який був розгорнутий на 29 колі з 53.

Найвимогливіший кут для шин - це, без сумніву, Поворот 3, лівий поворот постійного радіуса 750 метрів, який дуже важко працює на передній правій шині. Інша частина траси в основному складається з повільних та середніх швидкостей на 90 градусів, що надає Сочі (ланцюг, побудований навколо Олімпійського парку) відчуття вулиці.

Російський GP Формули-1 за версією Брембо

За словами техніків Brembo, автодром Сочі - одна із найвибагливіших схем щодо гальм. За шкалою від 1 до 5 він отримав 4 за індексом складності, такий самий бал, як Монца та Спа-Франкоршам.

Частина Олімпійського парку, побудованого до зимових Олімпійських ігор 2014 року, Поворот 3 - це поворот на 180 °, довжина якого становить 650 метрів, що робить його найдовшим поворотом на чемпіонаті світу. Простягаючись 1,7 км на дорогах, які зазвичай є відкритими для громадськості, він, як правило, надзвичайно покращується з кожною сесією, і це посилене зчеплення призводить до більшої розсіяної сили гальмування.

Водії застосовують свої гальма в 10 із 18 кривих на російській трасі, тому гальмівна система активується загалом 15 з чвертю секунд на коло (17% від загального часу гонки).

Ланцюг Сочі на 600 метрів довший за колію Муджелло, але гальмівна система використовується на 2 секунди менше на кожному колі, ніж тосканська, оскільки гальмує лише в 10 кутах.

Середнє максимальне уповільнення на коло дуже велике (4,2 Г), лише перевищивши 4,3 Г для бельгійського ВП. У середині гальмівних секцій у Сочі уповільнення перевищує 4 Г і, в декількох випадках, завжди в правильних поворотах у поєднанні зі зниженням швидкості більше 200 км/год, збільшуючи уповільнення до більше 5,5 Г і полягає в тому, що ця траса чемпіонату світу має два уповільнення принаймні 5,5 G.

З 10 гальмівних секцій російського ГП 2 класифікуються як дуже вимогливі до гальм, 5 - середньої складності, а інші 3 - легкі.

Дані через команду Renault DP World F1

Найстрашніше гальмування відбувається на повороті 2, де водії досягають 336 км/год і натискають гальмо на 1,85 секунди, протягом яких машини проїжджають необхідні 109 метрів, щоб зменшити швидкість до 131 км/год. Навантаження на педаль гальма становить 144 кг, а уповільнення, яке вони підтримують, - 6,1 Г.

Гальмівні колодки Brembo для Формули 1
Фрикційний матеріал, який використовується для прокладок Brembo Formula 1, - це CER. Цей матеріал гарантує оптимальний час нагрівання (тобто він максимально швидко досягає найефективнішої робочої температури), широкий спектр використання як з точки зору тиску і температури, так і дуже лінійну реакцію тертя.

Коефіцієнт тертя між диском та колодками становить 0,7-0,9 порівняно з 0,4, досягнутим спортивним автомобілем з колодками з органічного матеріалу. Таблетка F1 важить близько 200 грамів, що становить чверть ваги однієї для дорожнього використання. Триває 800 км із стабільною продуктивністю від початку до кінця.
[джерело Брембо]

Розклади (півострів Іспанська)

-П’ятниця 25 безкоштовно 1 з 10:00 до 11:30 та безкоштовно 2 з 14:00 до 15:30.

-у суботу 26 безкоштовний 3 з 11:00 до 12:00 та Qs від 14:00

-в неділю 27 перегони (53 кола), що починаються о 13: 10год