Додано: 05.07.2018 Автор: Пітер Харшані - Харо
Читачі: 1940 [Спорт - Ралі]

2018

З 9 по 16 червня 2018 року відбувся 14-й рік популярного «гірського» ралі, який учасники слушно назвали найскладнішим в Європі. Незважаючи на те, що на ньому змагаються мотоцикли, квадроцикли, автомобілі та транспортні засоби SSV, наш домен, як завжди, це мотоцикли. Словаччину традиційно представляла сильна команда аматорів, яка регулярно змагається зі своїми професіоналами зі своїми професіоналами і фактично також належить десь на межі між аматорським та професійним видом спорту.

Мартін Бенько No 96, Борис Влха # 112, Яно Затко No 115, Владо Оболя # 66 а Тоно Зборан # 65 утворив у вогні нерозривну п’ять наших прасок. Всі були затьмарені участю та успіхами у попередні роки. Крім того, Мао і Джано регулярно змагаються на світових мітингах в пустелі на високому рівні. До них приєдналися менш досвідчені Лукаш Коленічка, Юліус Чичала a Рудольф Мігіла.

До цього часу з'їзд "Алабанія" мав усі ознаки балканської організації, так що конкуренти не забувають, де вони географічно борються з часом, природою та суперниками. Хаос в організації, безлад у звіті про прибутки та збитки та регулярно неточна Біблія навігації - дорожня книга - в минулому ускладнили інакше красивий мітинг та принесли багато поганої крові та несправедливості. До цього часу. Після абсолютно невдалого 2017 року органи пережили відродження і, нарешті, організували гонку на найвищому професійному рівні. Навіть таким чином, що він перевершив легендарні африканські ралі, такі як Мерзуга, OilLybia co Eco Race.

Борис Влга # 112, Husqvarna FE 450, 42-е місце загалом (2-е місце в 2015 році)

З самого початку Борис Влга перевищував талант над талантами. Але як брат нашого гірськолижного підрозділу Петра Влхова, він не може повністю розвинути свої навички, оскільки вся підтримка надходить Петрі, а родина та спонсори не можуть повністю підтримати два таланти. Типова картина спорту в країні під Татрами, де чемпіонів виховують віддані батьки, а відповідні спортивні асоціації відверто паразитують на їх хвилі. З самого початку Борис займав найвищі місця і вів майже до кінця мітингу. Через надзвичайну складність інтервал у звіті про прибутки та збитки збільшувався до нещасного падіння в ущелину та зменшення звіту про прибутки та збитки. Мао Бенко та Яно Занько зуміли зберегти відмінні стабільні виступи у складних умовах, і обидва опинилися в лідерах. Владо Обоня та Тоно Зборан також закінчили змагання, що також можна вважати успіхом.

Борис від природи обдарований мітингами. Він звернув на себе увагу, коли в 2015 році в Албанії він зайняв 2 місце в цілому. І він їздив на ньому на старій Ямасі зі зламаною пружиною. Цього року він розпочав добре підготовлений Husqvarne 450, навіть з новою заводською підвіскою. І це було впізнавано.

Борис: «На початку пролог був надзвичайно довгим (160 км), сам часовий тест вимірював 60 км. Я пішов на повний робочий день, щоб з’ясувати, як я ставлюсь проти конкуренції. Мені було приємно перемогти на початку ралі, хоча один з найкращих суперників, Коссетіно, трохи загубився. Цьому також сприяли нові фабрики амортизаторів, що дозволило їхати значно швидше, ніж раніше. Навіть на складних ділянках не потрібно було знімати і перевіряти під час стрибків, чи падає мотоцикл вперед чи на заднє колесо.

Порівняно з попередніми роками на нас чекали ще жорстокіші милі кілометрів, на щастя дорожня книга сиділа точно, і я не загубився. З початку 1-го етапу я вибрав швидкий темп, але що стосується чесної навігації. Стратегія принесла свої плоди, я виграв перші два етапи. Через щоденні етапи, які вимірювали 500 км, відмінності у фініші були значними.

На 3-му етапі мене здивувала криза. Мабуть, втомлений, я з самого ранку не зосереджений і відчуваю нудоту. Їзда була швидкою, але неуважність принесла два неприємні падіння, один з них на хорошій швидкості. На одному з лісових перехресть я тоді повернув праворуч, хоча схема чітко вказувала наліво. Я ще не знаю чому. Весь поневіряння тривав із поверненням на правильний маршрут близько 7 хвилин. Загальне керівництво залишалося за мною, хоча лідерство значно скоротилося.

Нарешті, 4-й етап мав лише 300 км, що допомогло втомленим гонщикам відновити свої сили. Чемпіонат у ньому дав мені загальну перевагу в 17 хвилин останнього дня. Тож я був першим, хто почав знову і насправді зробив «слід» конкурентів. Я вибрав більш повільний темп, щоб його випередив провідний гонщик, який стартував через 2 хвилини після мене. Це сталося на 50-му кілометрі. Я поклав слухавку позаду нього з почуттям контролю зараз на 15 хвилин попереду. Все базувалося на моменті проїзду двох неприємних ям, про що в дорожній книзі не було застереження. Це мене трохи кинуло, і перед наступним горизонтом я точно зазирнув до дорожньої книги і додав. Це одразу ж кинуло мене приблизно 15 метрів углиб ущелини. У стресі я швидко роздумував про те, щоб втекти вниз по каньйону і якось потім знайти дорогу назад. Але непрохідні кам’яні сходи чекали внизу, тож був поворот і спроба повернутися вгору. Це не вдалося. Через 3 години за допомогою інших я витягнув мотоцикл і ще 4 години втратив машину для себе та мотоцикла. Таким чином, з власної вини я віддав перемогу Крейдлу.

Мені тим більше шкода, що проблему можна було вирішити. Наступного дня я повернувся на місце аварії і придивився до місця. Якби я не зіпсувався після падіння, я глибоко вдихнув і задумався, то все могло б склатися інакше. А саме в місці удару було легко повернутись і зіткнутися з мотоциклом. Важко, але це спрацювало б. Після збігу просто не вийшло. Я спробую виправити свій смак до осені на грецькому мітингу, мабуть, нарешті уникну такої невдачі ".

Maťo Benko # 96, KTM 450 XFC, 7 місце загалом, 3 місце M1 (до 450 куб. См)

Протягом багатьох років Ma ouro став нашим найуспішнішим водієм ралі-любителів. Неймовірний успіх у вигляді 3-го місця у 2017 році на другій найскладнішій ралійній гонці у світі, Африканській екологічній гонці, був проігнорований ЗМІ, це не зменшує значення розміщення. Незважаючи на те, що він успішніший у пустелі, він також досягає неабияких успіхів на старому континенті на "коротких" щотижневих мітингах.

Maťo: "За останні роки я провів 20 великих європейських мітингів, але повинен сказати, що цей був найкращим у багатьох відношеннях. Професійна організація та майже ідеальний „Дорожній документ” щойно отримали мене. Можливо, за день до певного етапу вони перевірили трек і оновили маршрут, інакше я не уявляю цього. Навіть діти не кидали в нас каміння, і ми не зустрічали місцеві машини в зворотному напрямку, лише зрідка. Доріжка була ще більш гравійною, ніж зазвичай, деякі ділянки пройшли або сходинку, або пролетіли принаймні 80.

Звичайно, Балкани - це Балкани, і це привносить певну специфіку. Наприклад, дорожню книжку не друкували на рулоні, але нам довелося на ніч після роботи клеїти її з окремих аркушів. Іноді на насосах не було електроенергії і неможливо було прокачати, або броди були вдвічі глибшими, як повідомлялося на itik.

Оскільки організатор значно розтягнув сцени, вставати потрібно було щодня до 5:00, пікові атракціони проходили близько 16: 00-17: 00. Борис взяв калориметр і виявив, що нам доведеться приймати кілька десятків енергетичних гелів на день, щоб покрити потреби нашого організму. Труднощі брали щоденний податок у вигляді близько 10 поранених та кінцевих вершників. Фізично лише 35 зі 100 стартерів пройшли весь мітинг, тож належна різанина. Але Албанія не виграє за допомогою газу. Вам потрібно добре орієнтуватися в ушкоджених, це запорука успіху.

Обидва мої лікті перенесли гонку. Я поранив одного під час судового розгляду, іншого теж пізніше. На фотографіях попередніх років я завжди на задньому колесі, тож болгарський фотограф спровокував мене, чи буде це і цього року. Спочатку я не хотів, нарешті ми домовились сфотографувати на рівному і чіткому відрізку. Як завжди, це мене скинуло, і я влетів з мотоциклом до гримучої змії, звичайно, його купив менш поранений лікоть, тепер належним чином зламаний.

Гонщиків здивувало кілька ділянок відпочинку та безліч глибоких бродів. Деяким я вважав за краще йти поруч із мотоциклом, бо багато машинок потонуло і не завелося. Ми навіть шукали альтернативний маршрут на одному гної, бо хтось закопав мотоцикл у смердючу масу. Більша частина води була під час перерви в останньому русі, коли вони скасували останній час, тому що гонщики не змогли дістатися до старту. Річки води текли вулицями, кілька вершників пронесли течію до землі, або під час руху хвиля залила мотоцикл, і він загинув. Все це на належній асфальтовій дорозі!

Мені подобалося змагатись не лише за чудові навігаційні дані. Я їхав на KTM 450XCF, який є трохи модифікованим мотоциклом. Вона добре поєднувалася з амортизаторами від Kaň. Погода також була сприятлива для албанських умов. Я щодня потрапляв у десятку найкращих, іноді гірше, що принесло загалом 7 місць у фінальному шоу. Я цим надзвичайно задоволений. Цього року я все ще планую грецьке ралі Серрес, угорське Баджа, марокканську ОйЛібію та деякі тренування в Сахарі. А на рубежі року знову пік сезону: Африканські екологічні перегони ".

Яно Затко # 115, KTM 500 EXC, загалом 11 місце, 2 місце М6 (ветерани понад 450 куб. См)

Нестареючий боєць, веселий безлад і хороший чоловік із 60 на шиї показали всім, що вік не є визначальним. Їзда на серці та використання досвіду можуть творити чудеса навіть під час такої важкої події, якою, безумовно, є Албанія. А в пам’ятному 2017 році він фінішував на 4-му місці на Еко-перегонах позаду Мани!

Яно: "Спочатку я не мав наміру брати участь у мітингу в Албанії. Репутація цього мітингу погана з точки зору організації. Всіх переслідували неточні дорожні книги, ненадійне ведення часу та хаос загалом. Але цього року у мене добре виходить домашній чемпіон з ендуро, тож врешті-решт дата мені більше підходила, ніж поїздка на мітинг у Грецію.

Врешті все вийшло зовсім інакше. Організація працювала над агрегатом, дорожня книга ідеально підходила, тому водіння було справжнім делікатесом. Навіть переправи вели через прекрасну природу, іноді можна було деякий час постояти і насолоджуватися прекрасними видами. Завдяки способу підготовки техніки, я завжди чекаю, що впаде на першому етапі, або що піде не так. Цього року ніщо не порушило гонку, і я навіть міняв шини після кожного етапу. Разом з ідеальною дорожньою книгою це означало лише одне - добробут. Час від часу невеликі хитрощі в навігації були несерйозними, оскільки точно підготовлений маршрут негайно попереджав вершника, що щось не сидить. Швидкий конкурент з Італії також пішов у мою категорію. Я зловив його на одному з етапів. Він їхав швидко, але орієнтувався дуже точно. І саме тоді у нього був невдалий момент, тож ми блукали разом. шкода.

Навіть на останньому етапі ми з Манью вважали прохід останнім у навігації та ігнорували насоси. Тоді на несподіваному початку останнього часу, мені довелося благати бензину на змаганнях. Я насправді не додав цілу виміряну секцію, нехай паливо триває. Вибачте за втрату дотепер, я досяг мети практично з порожнім баком. Також згадаю про розрив хмар під час перевищення швидкості. На щастя, вона не прийшла на виміряну ділянку. В одному із сіл вулиці протікали річками, з пагорбів котились дикі річки, і залишалося на мотоциклах проблемою. Я оцінюю ралі як максимально успішний, чудово керований. Я насолоджувався усім як міг і радував кінцевим результатом. І без моєї плутанини він міг би бути трохи кращим ".

Текст: Харо, фото: Ралі в Албанії

Додано: 05.07.2018 Автор: Пітер Харшані - Харо