Оновлено: 25.05.2016 14:49 ->
Близько Різдва серед хлопців-підлітків питання вже не в тому, чи отримали ви дрон. Питання в тому, що ви отримали? Однак є більше хвилюючих питань щодо безпілотників. Найголовніше, коли остаточно регулюється експлуатація небезпечних конструкцій? Настав час.
Довгий час громадська думка у світі вважала, що пасажирський літак зіткнувся з безпілотником у середині квітня, неподалік від злітно-посадкової смуги в лондонському аеропорту Хітроу. Було опубліковано кілька статей: було лише питанням удачі, що інцидент не закінчився трагедією, а рейс British Airways з Женеви прибув до Лондона зі 132 пасажирами та екіпажем із п’яти осіб на борту без жодної подряпини, лише фарба в літаку. Випадок отримав серйозну увагу, головним чином тому, що ринок дронів зростає з дивовижними темпами. Виклик, який ставлять безпілотники, звичайно, буде не меншим, ніж виявилося пізніше: у цьому випадку більш ніж імовірно, що рейс British Airways ним не виконувався.
Безперечно: круті кадри можна робити з висоти за допомогою камери, встановленої на автоматичній літаючій конструкції. З концерту, весілля, спортивного заходу або просто про зліт і зліт. Сьогодні ця можливість доступна кожному.
У 2015 році в усьому світі було продано чотири з половиною мільйони літальних апаратів з дистанційним керуванням, що за рік зросло на 167 відсотків.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Ми стали заявниками безпілотних літальних апаратів. Розмір ринку безпілотників оцінюється дослідниками ринку в 1,7 млрд доларів. "Більшість камер зазвичай встановлюються на безпілотниках", - сказав Юрген Бойні, керівник відділу досліджень ринку GFK, у Шеньчжені, Китай. Не випадково, що безпілотник вже з’явився як окрема категорія на виставках електроніки, як на великій події Messe Berlin, IFA у Берліні, так і на Consumer Electronics China у Шеньчжені вперше цього року. Жоден китайський джентльмен не залишив місце події з дроном під пахвою, який коштував не більше двохсот євро юанів - близько сімдесяти тисяч форинтів. Завдяки досягненням мобільного зв'язку та обчислювальної техніки, крихітні або більші, дистанційно керовані літаючі конструкції стали надійними, але товари вже доступні, саме тому невдовзі безпілотники звикнуть літати над головою. Але не всі цьому раді.
У 2020 році 66 відсотків електронних продуктів буде продано в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Дрони також популярні в Азії, але на даний момент основними ринками є Німеччина, США та Великобританія. А продажі зростають настільки швидко, що у грудні минулого року в островній державі було продано 45 відсотків усіх безпілотників, проданих у 2015 році, вартістю понад 12 мільйонів фунтів стерлінгів - понад п’ять мільярдів форинтів. Через значне зниження цін можна очікувати розповсюдження літаків з дистанційним керуванням, хоча короткий час автономної роботи та простота літака все ще обмежують аматорську авіацію.
Регулювання використання літаків щойно завершилось, тому можна сказати, що під час виробництва повністю неконтрольовані якісні конструкції розміщуються на ринку, отже, у повітряному просторі. Але значна частина операторів безпілотників нічого не знає про безпечну експлуатацію. Ви можете навіть не знати, звідки ви: ви не можете вчитися майже в будь-якому офіційному місці. Можливо, люди з пілотським або планерним фоном можуть відповідально експлуатувати маленьких автопілотів. Що стосується використання безпілотників, Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) опублікувало пропозицію щодо запровадження загальноєвропейського регулювання.
Експерт VJT & Partners, д-р. Нещодавно Мате Пуштаї розповів про те, як EASA рекомендує дотримуватися правил, відповідальність та здавати іспити для операторів безпілотників. В даний час в Угорщині не існує нормативних актів, які б давали точні вказівки щодо використання безпілотників. Однак цим питанням займається Національний транспортний орган, як і в багатьох інших країнах, тому невизначеність може закінчитися в осяжному майбутньому. Але для створення регулювання знадобиться багато часу.
Пропозиція EASA класифікує безпілотники на три категорії: відкриті, спеціальні та сертифіковані. З усіх трьох категорій відкрита категорія - це, по суті, пристрій для хобі, на неї поширюється обмеження висоти в п’ятдесят метрів. Для інших безпілотників ця межа становить 150 метрів. Якщо це різке обмеження, порівняно з сьогоднішньою нерегульованою ситуацією, стане остаточним, виробники також можуть вимагати введення обмеження шляхом встановлення відповідної електроніки на дронах.
Професіонали також використовують автоматичні літаючі конструкції. Наприклад, авіакомпанія зі знижкою Easyjet сканує свій літак у штаб-квартирі в Лутоні за допомогою бездротової камери, тому не тільки вони можуть виконувати рутинні перевірки швидше, ніж людина, але й документація значно легша завдяки записам, які можна зробити. Американська гармата інтернет-торгівлі, Amazon, в майбутньому доставлятиме бездротові комплекти вагою менше 2,5 фунтів. Навіть якщо йому надано всі дозволи, бо дрон, який виходить з ладу і падає з будь-якої причини, загрожує життю людей. Блискавичне розповсюдження дронів створює багато можливостей для бізнесу у світі, але це, безумовно, порушує проблему. Чи нормально дозволяти керування безпілотниками без будь-якого дозволу та навчання?
EASA не довірятиме дотримання правил добровільному дотриманню, але запроваджуватиме обов’язкові обмеження висоти та так звану систему геозонування для всіх безпілотників із використанням технологій на основі GPS. Це, звичайно, зробить прилади дорожчими, і залишатиметься питання, чи зможуть органи ЄС чи будь-яка національна організація контролювати безліч приладів, які заповнюють ринок. Можна передбачити ще одне обов'язкове технологічне рішення: безпілотники повинні мати "розумні" елементи управління, що заважають їм літати в обмежений повітряний простір, такий як аеропорти. З іншого боку, це може запобігти випромінювання, яке заважає контролю.
На користувачів, які ще не зникли літаки, може вплинути ще одна важлива пропозиція: безпілотник у відкритій категорії не повинен перелітати групу з понад 12 осіб. Власне кажучи, це правило означає, що навіть під час сімейної події (наприклад, весілля) безпілотник не міг перелетіти над весільною юрбою. Таким чином, це видається занадто суворим обмеженням, але воно пов'язане з тим, що сьогодні ніхто не може гарантувати безпечну експлуатацію безпілотників. Досить невеликого дефекту матеріалу або пайки, і дрон може розбитися в найнесподіваніший момент. Що й казати, небезпека половинкілограмового пристрою, якщо він потрапляє між людьми з лише п’ятдесяти ярдів.
ЄС також введе зобов'язання відшкодувати шкоду, заподіяну безпілотником. Загальне правило покладало б особу, яка керує безпілотним апаратом, на відповідальність за забезпечення безпеки в експлуатації безпілотника як у повітрі, так і на землі. Якщо всі органи ЄС кивають на регулювання, небезпека не зникне. Але принаймні всім буде зрозуміло, куди, коли і за яких умов можна керувати безпілотником, і, можливо, навіть ті, чиї голови пролітають над цими конструкціями, можуть почуватися більш захищеними.
У другій половині 2015 року сім випадків зіткнень були доведені до відома Британської ради з питань наближення повітря, організації, яка розслідує такі випадки, коли безпілотні літальні апарати спричинили надзвичайну ситуацію. Чотири з них були особливо зловісними. На висоті 1200 метрів безпілотник також потрапив на шляху Boeing-737, а на інших 600 метрах він ковзнув всього за 25 метрів від крила гігантського літака Boeing-777. У Сполучених Штатах щотижня пасажирський літак, що приземляється - тобто на найважливішому етапі польоту - обходить безпілотник лише за кілька метрів, загрожуючи життю сотень. Дотримання запропонованого правила дозволить уникнути цих небезпек.
Дрон, який не є іграшкою
Airfilm використовує безпілотник, щоб робити високоякісні аерофотознімки: відео та фото. Літаючу структуру контролює Адам Вараді, національний чемпіон-пілот вертольота, Тамас Хевізі, який є спеціалістом з телебачення, оператором та професійним пілотом. Ми запитали його про можливості дрону.
- Яке відчуття пролетіти над жінкою, яка загоряє, за допомогою безпілотника, оснащеного камерою?
- Ми вже думали про те, щоб зробити так звану "футболку з поширеними запитаннями" та надіти її на кожну зйомку в публічному просторі. Це включало б "Часті запитання" та короткі відповіді на них, оскільки їх цікавить, скільки коштує структура в дорозі., скільки фунтів, як високо і як далеко ви летите, де його взяти, які дозволи потрібні, як важко контролювати, і нарешті, звичайно, неминучий жарт: ми летіли з дроном над жінкою, яка загоряла.
- Це була б корисна футболка, тому що всі знають дрон вже кілька років, але правила та можливості його використання навряд чи відомі.
- Нещодавно ми стріляли публічно, коли біля нас зупинилася дама на велосипеді. Він довго дивився на дрон, а потім запитав, дрон? До того часу ми довго дивились на велосипед і запитували: велосипед? Гаразд, це був не дуже стильний жарт, але для нас дрон такий природний, як чужий велосипед.
- Як стати режисером безпілотників?
- Я почав працювати на угорському телебаченні в 1988 році, спочатку техніком у студії новин, згодом став оператором, а потім режисером. Я робив ці дві речі на державному та комерційному телебаченні з початку 1990-х. П’ять років тому я зробив серію туристичних культурних рекомендацій, один епізод з яких був про те, як працюють льотні модельєри, і під час зйомок я познайомився з Адамом Вараді, який у віці 18 років виграв національний чемпіонат у змаганнях з вертольотів з акробатичних моделей. Ми вирішили об’єднати наші знання, зробимо аерофотозйомки, і з тих пір ми обидва контролювали безпілотник. Він пілот, я оператор.
- Безпілотники вже існували п’ять років тому?
- Вони існували, оскільки безпілотник - загальна назва безпілотних літальних апаратів. Однак мультироторних пристроїв, які сьогодні прийнято називати такими, ще не існувало. По-перше, ми також працювали з вертолетом класичної моделі завдовжки півтора метри, вісім кінських сил. Для цього ми створили елементарний стабілізатор камери. Потім ми придбали дорогий і серйозний безпілотник, дуже точно керований октокоптер.
- Напевно, у вас було багато замовлень з самого початку.
- Було, і воно включало найрізноманітніші роботи: «День і ніч» з нічних міських пейзажів Будапешта, через промоцію «Лихоманки суботньої ночі» та «Х-фактор» до чотирисерійної серії, яку глядачі могли побачити на угорському каналі OzoneNetwork з пташиного польоту погляд очей. Але ми робили рекламу для відомих автомобільних компаній, а також працювали у більшості великомасштабних іноземних художніх фільмів, знятих в Угорщині за останні роки, тому я можу без скромності сказати, що ми стали лідерами ринку зйомок безпілотників в Угорщині.
- Є такі. Іноді нам просто потрібно показати село, місто чи сцену зверху, тоді як у серії з 12 мавп, під час нічної стрілянини посеред Ланцюгового мосту, ми знімали машини, що вибухають з висоти, але траплялося, що ми довелося летіти крізь скачущих коней поруч з конями.
- Яке обладнання вам потрібно для всього цього?
- Першокласний. Кращий. Вартість безпілотника, з яким ми працюємо, разом з восьмикоптером, стабілізатором камери, пультами дистанційного керування, моніторами, акумуляторами та мікроавтобусом, який їх перевозить, становить десь 15-20 мільйонів форинтів. І нам також потрібна запасна частина цього, тому що це буде коштувати чималих грошей для працівника, якщо наш пристрій вийде з ладу під час роботи і все через нас прослизне. Щоденна вартість зйомок великого іноземного виробництва становить від п'ятдесяти до ста мільйонів форинтів. Там ви не можете помилятися або закінчувати час.
- Наскільки високо ви можете відправити цей тип безпілотника?
- Триста-чотириста метрів, і хоча він пішов би вище, не забуваємо, ви повинні повернути його звідти. Дві батареї, які оснащені камерою, можуть триматися в повітрі від двох батарей протягом тринадцяти-чотирнадцяти хвилин.
- Тож певно, що ми не поїдемо на Марс безпілотником.
- Певне лише те, що ми не їдемо на Марс з цим. Але вперше, безпілотник, можливо, приземлиться на поверхню Марса, щоб оглянути місцевість, провести необхідні виміри.
- Вони не здійснюють космічних подорожей, але які прохання вони виконують? Ми можемо використовувати дрон для всього?
- У ньому може бути багато додатків, аерофотозйомка, фотографування - лише одне. Придатний для повного огляду нерухомості, особливо високих будівель, веж, димоходів, мостів, документації промислових та сільськогосподарських районів, оцінки дикої природи, пошкодження дичини, придатний для проектної документації, тобто може використовуватися для будівництва автомагістралей або дамб, археологічних розкопок, топографічні вимірювання.
- Нещодавно були дивні новини про те, що одна служба посилок вже повинна доставляти менші пакети з безпілотниками.
- Я думаю, що ця новина - лише маркетинговий підступ. Вживається, щоб якомога більше говорити про цю компанію. Кілька місяців тому нас попросили співпрацювати з медичними працівниками, щоб дізнатись, як дефібрилятор можна швидко та ефективно доставити на місце аварії за допомогою безпілотників. У цьому плані ми зрозуміли, що майже нічого не було. Бо що, якщо вітер підніметься? Що якщо піде дощ? Що робити, якщо структура руйнується? Звідки ми знаємо, де є несподівані перешкоди: повітряні лінії, висотні орієнтири? А що, якщо на ньому пролетить інший безпілотник і два пристрої зіткнуться? І ми вже говорили про те, що акумулятори відносно швидко розряджаються, але вони заряджаються протягом тривалого періоду часу.
- У випадку з безпілотниками, які використовуються для військової дислокації, все це вирішено?
- Окрема категорія. Безпілотні військові літаки більші, в основному неелектричні. Вони здатні літати набагато вище і далі, їх система управління абсолютно інша.
- Як ми регулюємо роботу дронів?
- На даний момент, через їх швидке, але швидке поширення, це було б вкрай необхідним. Відповідно до попереднього набору правил, для їх експлуатації потрібні два типи дозволів. Одним з них є так звана експлуатаційна ліцензія, яка засвідчує, що обладнання придатне для безпечного польоту, містить його технічні параметри, інструкцію з технічного обслуговування та підтверджує, що той, хто контролює його, придатний для виконання цього завдання. Інший - дозвіл на повітряний простір, що є більш складною справою, залежно від того, місцем польоту є безплідне поле чи населена зона. Але якщо ми летимо поблизу аеропорту, ми повинні подати заявку на отримання спеціальної форми дозволу на повітряний простір, який затверджується організацією з авіаційної безпеки, а також HungaroControl і видається Авіаційним бюро Національного транспортного управління. І оскільки дрон небезпечний, оператори також повинні мати страховку, наприклад, ми маємо страховку, яка забезпечує покриття 5 мільйонів доларів, що є важливим для кінозйомок.
- Однак це слід краще регулювати.
- Ми також дуже чекаємо цього, бо це також допомогло б нашій роботі. Не кажучи вже про те, що отримання дозволу не тільки складне, але це займає щонайменше місяць, і ці дозволи в принципі потрібні навіть для паперового літака з дистанційним управлінням, який літає у власному саду. У супермаркеті можна купити безпілотники за вісім тисяч форинтів. Ціна наступної категорії - кілька сотень тисяч форинтів, яких уже є стільки, скільки комар над болотом. Тоді є мільйони, мільйони, структури. Взяти дрон легко. Це не складно ні ввімкнути, ні підняти з землі. Але використовувати його добре та безпечно - це вже серйозне завдання, оскільки дрон - це маленький симетричний об’єкт, який віддаляється від нас або наближається до нас, і дуже важко передбачити його напрямок, висоту та швидкість, тому його легко зробити помилки та спричинити аварію. Дрон здається гарною грою, але здебільшого це зовсім не гра.