Про річкове судноплавство
Особливості судноплавства
Роль дайвінгу
Дайвінг на кораблях відіграє потрійну роль у внутрішньому судноплавстві.
З одного боку, це фактор дорожнього руху, оскільки надзвичайно низький рівень води або якраз протилежна крайність, підтоплення, може повністю перекрити рух на річці або її ділянці.
З іншого боку, це також має економічне значення, оскільки у випадку низького рівня води судна не можуть бути використані на повну потужність. На жаль, нинішній стан плавання дозволив у середньому 190-200 см для корабля з максимальною осадкою 250 см за останні два роки.
Третя, але не менш важлива роль дайвінгу полягає в тому, що кораблі беруть на себе відповідальність за завантажені товари виходячи з ваги, визначеної зануренням. Відповідальність відбувається в т.зв. оскільки це єдиний метод, за допомогою якого вагу вантажу можна однаково визначити у двох портах, що знаходяться на сотні кілометрів.
Визначення зануреної ваги
Тяга визначається шляхом зчитування порожньої тяги з пофарбованого датчика тяги в шести точках (з обох боків, спереду, посередині та ззаду) транспортного засобу перед завантаженням та обчисленням середнього значення для шести значень, а потім з тоннажного сертифіката транспортного засобу (офіційний сертифікат транспортного засобу). документ, в якому уповноважений орган вказує тип водотоннажності, до якого належить занурення) вага, пов'язана з цим середнім зануренням. Після навантаження вага вагітного занурення визначається тим же методом, і перший віднімається, щоб отримати вагу занурення завантаженого товару. Те саме обстеження проводиться під час розвантаження, спочатку реєструється лише занурення вагітної, а потім порожнє занурення.
Невелика добавка до води в цій професії базується на її німецькій назві (КleinWстверджувачZuschlag) KWZ. KWZ прагне досягти більш справедливого розподілу тягаря між транспортною компанією та експедитором (перевізником).
У разі низького рівня води (як уже згадувалося в ролі дайвінгу), судноплавна компанія отримує менший дохід через меншу кількість вантажів, що завантажуються, за однакових витрат. Якщо ви хочете компенсувати втрату доходу збільшенням вартості фрахту, довіритель також сплачує вищу ставку вантажу у випадку довгострокових контрактів на кілька місяців, коли судна можуть подорожувати з повним навантаженням.
Щоб уникнути вищесказаного, була винайдена невелика добавка до води, що означає, що називається ділянка річки. нижче нижньої межі, виміряної на відповідному лічильнику води.
Наприклад, Pfelling нижче 320 см означає крок 10:
еталоном для німецької ділянки Дунаю є Пфеллінг, що означає збільшення вантажних ставок на 10% на кожні 10 см нижче 320 см, виміряні на цьому лічильнику води.
Межеве значення та розмір доплати завжди включаються в договір на основі угоди двох сторін, але конвенції, що застосовуються у міжнародних перевезеннях (наприклад, IVTB), також містять вказівки щодо розрахунку невеликої надбавки за воду.
Значну частину структури витрат на судноплавство (30-35%) складають витрати на паливо, тому надзвичайно висока ціна на паливо надзвичайно ускладнює економічну експлуатацію суден. Тому прикладом невеликої надбавки за воду є використання надбавки за паливо, яка в судноплавній галузі базується на скороченні її німецької назви (GкопатиВОНАлZuschlag) Його зазвичай називають STEAM.
Справа в тому, що для ціни на дизель, оголошеної відомою організацією, встановлюється ліміт, доки вартість фрахту включає ціну на дизель без доплати, а вище цього рівня вартість фрахту доплачується.
У західноєвропейській системі водних шляхів надбавка за дизель зазвичай коригується до цін наступних двох організацій:
CBRB = Центральне бюро Рійн-ан Бінненваарт (голландська ціна)
BBI = індекс бункеру Bonapart (німецька ціна)
Наприклад, CBRB вище € 32,00/100 літрів за кожне збільшення € 0,5/100 літрів означає збільшення вантажу на 0,7%.
Гранична вартість та сума доповнення завжди включаються в договір на підставі згоди двох сторін.
У разі офіційного дефіциту судноплавства (дефіцит замовлений владою через, наприклад, ремонт шлюзу, аварію чи водну подію або досягнення високого рівня дефіциту води, визначеного владою), судноплавна компанія зазвичай має право до плати за очікування. З огляду на те, що "жодна зі сторін не може" щодо інциденту, вартість очікування зазвичай розподіляється між вантажовідправником та перевізником навпіл, тому контракти зазвичай записуються як плата за закриття ½ стандартної плати за очікування ½.