Через кілька місяців у червні відбулося засідання Центральної робочої ради. Те, що сталося, RCA було дуже зношеним, але на RCH все вийшло напрочуд.
Фінансовий директор Kotiers з Румунії першим надав інформацію на зустрічі KÜT після пандемії. Як він зазначив, протягом важкого періоду, що минув, працівники Компанії витримали талію, команда склала іспит з винахідливістю та наполегливістю. Два-три тижні були дуже критичними, тому, наприклад, керівництво заводу довелося перевести на роботу з дому за лічені дні. Він інтерпретував подяку керівництва працівникам.
Деякі заходи, вжиті під час епідеміологічної надзвичайної ситуації, залишатимуться в силі, оскільки загроза не минула, і було б зайвим ризикувати більше, ніж потрібно. Він наголосив, що це прекрасний приклад колегіальності, коли водії-стажери добровільно взяли на себе прибирання та дезінфекцію водійських посад.
Ситуація з ÖBB та RCG
RCA дуже сильно постраждав від ефекту COVID. Зниження трафіку вже відчувалося наприкінці березня. У квітні відбулося зменшення обсягу на 30%, а в травні - понад 20%. За прогнозами, втрачений (запланований, але не реалізований) трафік цього року більше не з’являтиметься. Згідно з деякими розрахунками, трафік знову досягне рівня 2019 лише близько 2023 року. Як це робиться у більшості країн, Австрія також переробляє ВВП цього року з початкових -3,4% до -10%. Очікується, що група компаній отримає значне зменшення прибутку, яке становить приблизно Це спричиняє втрату доходу в розмірі 300 мільйонів євро. З метою зменшення погіршення результатів ÖBB проводить консультації з урядом Австрії. В Австрії вже існує практика державних субсидій на перевезення окремих автомобілів, і ÖBB та RCA хотіли б бачити подальше зростання її рівня.
Товарообіг розвивався цікаво: після трагічних цифр у січні та лютому березень вже досяг базового рівня, а квітень та травень дали надзвичайно хороші результати. Причини цього:
- Dunaferr імпортував значну кількість товарів із Загоні з квітня (намагався врятуватися, купуючи дешеву сировину, його борг перед RCH значно збільшився)
- збільшився оборот зерна.
Як результат, поперечний переріз відстає від основи на 5%, що в червні становитиме 7-8%.
Прибуток (EBIDT) перевершив оборот (але це все ще негативний результат), оскільки RCH зміг зменшити свої витрати, ніж те, наскільки впав оборот.
Ціни на енергоносії помітно впали, і ефект обмінного курсу також був сприятливим. Угода про тягу була досягнута зі СНВ, це виявилося хорошим рішенням для розширення власної тягової потужності, оскільки це на 15-20% дешевше, ніж послуга СТАРТ.
1 липня основна заробітна плата була збільшена на суму, включену в угоду про заробітну плату.
Рішення уряду про підтримку індивідуального автомобільного руху ще не опубліковано в Угорському віснику, але на основі інформації, підтвердженої з кількох місць, рішення про підтримку прийнято.
У зв'язку з проектом "Оптимум" було сказано, що
- необхідне очищення портфеля, тобто, наскільки це можливо, виключення збиткових (покриття 1) партій.
- для підвищення оперативної (сервісної) ефективності
- Для розвитку ІТ
- Розробка другої версії MOTIS 3, яка вже фактично викликала адміністрування
- RAIL CUBE, система підтримки для переадресації, управління/управління локомотивом
- Заміна RC-TIS на RC-Go буде завершена до середини 2021 року, а введення - в 22
Доктор Теодора Вінче, директор відділу кадрів, повідомила, що кількість персоналу та витрати на персонал нижчі від запланованих. Цього року 93 працівники звільняться з компанії, а 48 планується замінити. Він заявив, що
"БЕЗКОШТОВНЕ БУДІВНИЦТВО НЕ ПЛАНУЄТЬСЯ, ТІЛЬКИ ПРИРОДНИЙ ВАГА. СЕРЕДНЬОВРОЧНА УГОДА ЗВ'ЯЗУЄ ПРАЦІВНИКА"
Він повідомив, що RCH взяв на себе команду заднього ходу на 17 осіб від RCC в BILK. Призупинений курс машиніста поїзда триватиме 28 осіб, другий курс розпочнеться восени. Кількість присутніх одночасно в штабі буде збільшено з 30% до 50%.
Джуліанна Бенюс, керівник відділу стимулювання та розвитку персоналу, зазначила, що урядовий указ, виданий під час надзвичайної ситуації, скасував оплату соко для картки SZÉP на цей рік. Відповідно, під час заповнення кишень вартість збільшується на 17,5% для відповідних робітників (тобто не 32,5% навантаження, а лише 15% ПДФО).
Наступне завантаження (вересень, листопад) буде такою ж процедурою. Однак бувають випадки, коли працівники не можуть використовувати суму VBKJ через епідемічну ситуацію (наприклад, спорт, театр, дитяча ясла тощо), і RCH разом з MÁV SZK шукає найкраще можливе рішення проблеми, що впливає близько 300 працівників. (Наприклад, зацікавленим сторонам може знадобитися зробити змінену заяву.)
В даний час п’ятеро проходять курс тестування автомобілів. Для курсу, який розпочнеться 14 липня, RCH підготував 3 працівників. BGOK щомісяця надсилає список початкових курсів. Пропущені періодичні іспити були замінені (Дьор, Мішкольц, Сольнок). У галузі освіти доступні 180 днів для заміни з таким полегшенням, що не потрібно замінювати всю навчальну програму, лише ту, чия освіта вимагається законодавством. Шість з 12 молодих людей, які закінчили школу Берченьї у Дьєрі, обрали RCH.
Директор з операцій Отто Горват повідомив, що під час надзвичайної ситуації були періоди (години, півдня), коли через кордони неможливо було подорожувати через епідеміологічні правила сусідніх країн, іноді божевільні, тому, щоб запобігти подібному випадку пов'язаних із комерційними ризиками. RCH та сусідні залізниці-партнери почали оцінювати можливість зменшення присутності персоналу на пунктах перетину кордону. Якщо вести переговори щодо вирішення проблеми, їм десь вигідніше, але є місця, де вони тільки почалися.
У Хеґеєшаломі австрійський інспектор автомобілів не в’їжджає на територію Угорщини, тому автоінспектори RCH проходять навчання від третьої сторони, що приймає поїзд, та інспекції вагонів.
На словацько-угорських кордонах - Райка, Комаром, Хідаснемі (починається закриття двомісячної колії), Сатораляуйхели, Банреве - RCH надає залізничні послуги словацьким залізницям, тоді як у Стурово Словацька залізниця надає послуги RCH.
Назустріч Україні Ніяких змін не відбудеться, з 1 липня кордон перетне лише один одержувач.
На прикордонній станції Дьєкеньє для РСС-Хорватія RCH надає послуги в Дьєкеньє, і навпаки, в Пельмоносторі, а в Кюртесі RCC-RO виконує діяльність, яку RCH повинен робити на місцевому рівні. У Суботиці - сербська залізниця.
Для останніх двох прикордонних постів відбувся лише попередній обмін електронною поштою.
У Ходос-Шрізентпетері RCH надає послуги, Мадьярболі досі обслуговує директор з Печбанії. Роботодавець пообіцяв постійну попередню інформацію про зміни.
На засіданні Комітету з робочого одягу сторони відхилили призупинення строку поставки на один рік. Цього року та наступного - через високу вартість впровадження - ще не буде бальної системи.
Було запропоновано замінити блакитну сорочку з короткими рукавами на футболку з короткими рукавами, а бригадирів бригадири замінити джинсами (шорти-ліфти залишились). Термін доставки тестового рюкзака буде скорочений з 4 до 3 років. Однак це все ще плани.