Під час використання нашого автомобіля генератор дбає про підтримку зарядженого акумулятора, але може статися несподівана помилка, яка може розрядити нашу батарею, і в цьому випадку необхідно подавати енергію в накопичувач із зовнішнього джерела живлення. У цьому випадку, крім правил безпеки праці, важливо пам’ятати про такі правила.

зарядки

Полярність автомобільного акумулятора повинна бути правильно підключена! (На теоретичному чи практичному рівні акумулятор можна поляризувати! Нові зарядні пристрої процесора це вже розпізнають, тому вони навіть не починають заряджатися.!

Перед зарядкою необхідно перевірити рівень електроліту, і якщо відбувається виснаження води, його слід замінити! У всіх випадках заміну слід проводити лише дистильованою або деіонізованою водою!

Температура електроліту не повинна перевищувати встановлену на заводі межу (приблизно 50 0 C)

Під час заряджання слід уникати обмеження газу. Це може статися із звичайними зарядними пристроями!

Зі збільшенням струму зарядки ефективність зарядки погіршується. Надмірний потік газу може призвести до непотрібного виділення газу.

У міру зносу акумуляторів фактична ємність зменшується, тому, вибираючи струм зарядки, нам потрібно правильно оцінити ємність накопичувача.

Скільки заряду починається з заданого значення в конкретному випадку і який потік використовується, завжди визначається тим, який зарядний пристрій у нас є, скільки часу потрібно, щоб підготувати акумулятор до використання, і з якою метою ми виконуємо введення енергії.

Три типові процедури описані нижче.

Швидке заряджання

Ми використовуємо цей спосіб зарядки, коли у нас мало часу. Тоді початкове значення струму зарядки є дуже високим, що може перевищувати нормальний струм до 15 разів. Звичайно, цей струм потрібно зменшувати безперервно або шляхом перемикання в міру того, як процес прогресує, тому найсучасніше обладнання для швидкої зарядки, навіть із датчиком температури, автоматично зменшує струм зарядки або навіть зменшує його, якщо температура електроліту перевищує 50 ° C. увімкніть зарядний пристрій. Ще однією особливістю швидкої зарядки є відносно сильне газоутворення, що супроводжує споживання енергії, а також низька ефективність.

Звичайний заряд

Найчастіше застосовуваний спосіб зарядки під час обслуговування акумулятора, головна особливість якого полягає в тому, що зарядний струм можна визначити як 0,025 ° С щодо номінальної ємності. Це практично, якщо взяти за основу акумулятор 12 В на 100 Аг, то максимальний зарядний струм, який ми використовуємо, становить 2,5 А. Звичайно, за допомогою цього зарядного струму ми заряджаємо нашу батарею до газоутворення назад, де ми або перериваємо процес зарядки (80-85% від загального заряду), або зменшуємо його, підтримуючи рівень напруги. Більшість зарядних пристроїв CTEK виконують цей контроль повністю автоматично, без стороннього втручання, таким чином максимізуючи його для досягнення повної потужності. У випадку нормальної зарядки ми говоримо про середній ККД, і утворення газу також є низьким.

Крапельне наповнення

Тривале зберігання акумуляторів (наприклад, робочих) може становити проблему, оскільки саморозряд постійно розряджає акумулятор без втручання. Тут слід зазначити, що внутрішній опір справної батареї значно вищий, отже процес саморозряду також відбувається швидше.

В межах активної речовини, перетвореної в сульфат свинцю, починається процес перекристалізації - утворюються все більші та більші кристали, які відновлюються лише в меншій частині при зарядці - що зменшує фактичну ємність накопичувача джерела.

Утворення сульфату при зберіганні можна запобігти струменевим наповненням, що означає постійний або періодичний струм наповнення між 0,0005-001C.

Примітка: Краплинне наповнення використовується головним чином для запобігання сульфатації, а не для її зворотного використання. Обмеження напруги, що використовується для струменевої зарядки: 12,9 - 14,1 В.