Я запускаю серію ілюстративних статей на вибоїстій дорозі, яка була представлена в автоспорті, відомій, відповідно. це намалює порівняння менш відомих автомобілів. Порівняння можна проводити на основі кольору, живопису, форми, форми або загальної картини, суть цих збігів полягає в тому, щоб знайти щось спільне в двох (можливо, більше) автомобілях. У вступній частині серії статей я негайно подаю три порівняння.
Перше порівняння протиставляє два автомобілі Формули 1, зняті шкірою у вісімдесятих роках, модель D6 німецької команди ATS 1983 року та модель M187, розроблену італійським Мінарді. На перший погляд, два автомобілі схожі за своїми аеродинамічними елементами, а також на дивовижну кількість подібностей у своїх кольорах. Команди Формули-1 неодноразово використовували рішення протягом багатьох років, щоб пофарбувати борт кабіни в чорний колір або навіть не торкнутися поверхні, тому він залишився зі своїм характерним кевларовим малюнком для перегонів. Наприклад, ми можемо шукати моделі McLaren: з початку 1980-х і до сезону 1992 року це був перевірений спосіб зовнішнього вигляду автомобіля, щоб покрити лише верхню і верхню частину кабіни, кольором, спонсорами та написами. Це було ще менш помітно в перші роки, але 1991 MP4/6 насправді показує, що вертикальна сторона кабіни була повністю оголеною.
Хоча водій ОВД Манфред Вінкельхок був талановитим водієм, налаштування автомобіля для випробувань часу були незліченні незліченні рази - Вінкельхок кілька разів фінішував у десятці найкращих - і він часто оточував очки в гонках - провівши 29 кіл в гонці Сільверстоуна. шосте місце - але, на жаль, не вдалося набрати жодного очка в 1983 році через ненадійність автомобіля.
Два сезони M187 Minardis стартували в сезоні 1987 року, а саме іспанець Адріан Кампос та італієць Алессандро Нанніні, які їхали на своїх автомобілях у сараї. Якби вони не лідирували, команда не випередила б, оскільки сарай закрив жахливий сезон "неточно", коли Кампос фінішував один раз, а Нанніні лише тричі в сезоні 16 гонок. Нанніні міг запалити іскру надії, він вже був на сьомому місці на півдорозі в гонці Хоккенхайм завдяки своєму пілоту і невеликій швидкості самостійно, але якби його двигун не зірвався 29-го кола, він міг би виграв очко. розміщення. Згодом він оточив і останні очкові місця в Португалії та Мексиці, але машина щоразу продувала технічне відступлення.
Але для того, щоб дати останній момент схожості, доречно відродити серію французько-канадсько-угорських фільмів, що йдуть на угорському телебаченні, яка, прикрашена приємним довгим дефісом, називалася Формулою 1 (французькою: Формула 1) .
У серіалі фільмів, режисером якого став режисер Нардо Кастілло, представлені гоночні машини, які брали участь у Формулі 1 між 1985 і 1987 роками, а одним з автомобілів головних героїв був Мінарді 1987 року, або просто ОВД попереднього року, оскільки режисери не виявилося, що в одній сцені, в одній сцені Мінарді або ОВД демонстрували на іподромі як машину Люка Сенклера у виконанні головного героя Мануеля Геліна.
Два абсолютно різні автомобілі, два абсолютно різних дизайну, різниця у віці 12 років, але одна річ, яка кидається в очі на обох зображеннях, а саме профільна коса акули BMW Sauber 2010 року з попередньої машини Prost 1998 року.
Як працювала акула? Ну, я не думаю, що хтось би сумнівався в тому, що ні. Гарна, симпатична форма зменшує загальний вигляд автомобіля, для деяких менших рекламодавців це може бути навіть варіантом не дуже чудової обробки поверхні, але протягом багатьох років це виявилося рішенням для збільшення швидкості автомобіля, хоча, розглядаючи конструкції конусів носа 2014 року, ми дорікаємо цим попереднім моделям Буратіно.
Насправді наше третє порівняння навіть не вважалося б такою величезною сенсацією, оскільки це машини однієї команди, різниця між ними - лише два роки. Автомобілі команди Footwork (Arrows), як правило, завжди носили гарний одяг у дев'яностих, нічим не відрізнялися в 1994 та 1996 роках, а також той факт, що команда працювала надзвичайно погано в обидва сезони.
Що змусило мене порівняти ці дві машини? Насправді вони використовували зворотне фарбування в сезоні 1995 року, як ви можете бачити на малюнку над абзацом, тобто ніс машини світився червоним, а нижній - синім, а після цього, до 1996 року, вони повернулися до дизайну двома роками раніше, але цим характерним на вигляд автомобілем теж не можна було довго милуватися, його використовували як тимчасову фарбу, поки команда не отримала в якості спонсора компанію Power Horse.
У наступних частинах серії я спробую представити машини, не пов'язані з Формулою 1, якомога більше познайомити їх із заробітчанами та переконати багатьох-багатьох ентузіастів вболівальників автоспорту, що, незважаючи на ігнорування провідних світових чемпіонатів, є більш гарні - або навіть потворніші рішення кольору або безбарвності, форми чи безформності, пуританізму чи виробленості, які можуть захопити наше серце або, можливо, викликати жах. Чий священик, чия ковдра.