У статті "Новий вертоліт: вихід із втрат" (23.12.19/22/XNUMX) я писав, що для польотів в Арктиці має сенс відновити вертоліт Ka-XNUMX і що "чутливий" Ліберали не повільно реагували.
Стаття називається: "Хроніки зареєстрованого пенсіонера. Проект" Х "або радянський вертоліт Ка-22." (28 січня 2020 р.).
Проект «Х», в якому Н.І. Камов був співавтором.
«У середині 50-х років конструкторське бюро прийняло революційне рішення побудувати, відповідно до тактико-технічних вимог, встановлених Міністерством оборони, експериментальний вертоліт Ка-22 з двома основними роторами на кінцях крил. консолі та два гвинти з відставанням. Це був новий тип літака для національної авіації, який поєднував переваги вертольота, здатного здійснювати вертикальні зльоти і посадки, і літак, що має велику корисну навантаження, дальність і швидкість польоту в порівнянні з вертольотом ". (Радянський вертоліт Ка-22 | ІА "Зброя Росії").
Rotorcraft Ka-22, проект, який був виконаний Н.І. Камов
Як бачимо, "Проект X" - це не "або радянський вертоліт Ка-22".
Автор літопису пише:
"Під час випробувальних польотів Ка-22 виявилося, що цей літак за допомогою техніки пілотування не схожий на жоден з існуючих літаків і вертольотів, а також дуже важкий для управління".
І ось оцінка пілотного випробування:
", а Гарнаєв написав в оцінці польоту:" Вертоліт Ка-22 - це літак, який успішно поєднує в собі якості літака і вертольота. Це досить добре контролюється у всіх режимах, від наведення до максимальної швидкості, а також на висоті до практичної стелі ". ("Військовий огляд")
Автор літопису:
"Проект" Х "(Ка-22), мабуть, один з найбільш невдалих авіаційних експериментів".
Так М.Л. Тисячі не є вашим авторитетом:
"У 1962 році Микола Ілліч захистив докторську дисертацію про сукупність виконаної роботи, а М. Л. Міле сказав, що він заслуговує цього ступеня" за вертоліт ". Але все це було пізніше, через 10 років". (Камов Ка-22 airwar.ru).
У статті "Радянський багатоцільовий вертоліт Мі-6. Він є". Другий з літопису пише:
"На відміну від Мі-6, Ка-22 був побудований у поперечному вікні з двома роторами відносно невеликого діаметру, що, як виявилося пізніше, виявилось недоцільним в економічному плані".
І це насправді так і вказуйте арифметично:
Ка-22 і Мі-6 мали однакові двигуни Д-25В і завдання, які вони виконували, були однаковими. Макс. його злітна вага також була однаковою = 42,5 тонни, але Ка-22 був на півтори тонни легший за вертоліт Мі-6. Середнє навантаження Мі-6 = 8т. Якби роторкрафт в серії, то його середнє навантаження становило б 9,5 тонн.
Йдемо далі: швидкість Мі-6 з трапецієподібними лопатями = 200 км/год, а Ка-22 з лопатями однакової форми відповідно = 270 км/год.
Ті. у %% корисне навантаження Мі-6 Ка-22 становило 84,2%, а швидкість -74%, або загалом, ПРОДУКТИВНІСТЬ Мі-6 була на 22% менша, ніж у вертольота Ка-42. АРИТМЕТИЧНА.
Про катастрофи Ка-22 до другої хроніки: «Наприкінці серпня 1962 р. Під час перегонки вертольота Ка-22 з Ташкента до Москви при посадці на проміжний аеродром через обрив кабелю в системі управління, номер інстанції 01-10 перекинувся в повітря і вдарився об землю. Команда з 7 людей загинула ".
“Точної причини катастрофи для державної комісії встановити не вдалося, але, здавалося, адміністрація зазнала невдачі. Камов посилив контроль, замінивши кабелі на стрижні. Випробування тривали. Рівно через два роки, 5 вересня 1964 року, знову катастрофа, дуже схожа на першу. Не вдалося довести владі, що вертоліт - перспективна і необхідна машина з унікальними якостями " (prometheus.al.ru/phisik).
Мій висновок: обидві катастрофи - це саботаж! Пілоти KB на випробувальних польотах вертольота летіли з перевантаженнями та надзвичайною швидкістю: нічого не зламалося, не відключилося, не запустилося! А на простих рейсах та сама причина катастрофи, незважаючи на те, що під час другого польоту управління роторами було повністю змінено, а стрижні кабелів замінені на жорсткі. Крім того: «Згідно з журналом навігатора, вертоліт Ка-22М 01-01 злетів о 3 годині 57 хвилин, але незабаром повернувся через несправність (витік масла під кришкою масляного баку коробки лівого редуктора герметично закрито) і приземлився о 4 годині 10 хвилин. О 4 годині 55 хвилин відбувся другий зліт, а через годину він приземлився в Туркестані. Вже був вертоліт 01-03 Гарнаєва, який курив перед посадкою в кабіну. Під час огляду гайка на лівому кронштейні ГРМ була послаблена. Я оглянув і заправив автомобіль 01-01. Як пояснив механік Ю. Т. Денисов, тут була виявлена та усунена реакція суглобової боковини лівої панелі ".
Тоді вертольоти Аерофлоту, що працюють на технічному обслуговуванні, були набагато кращими за ці унікальні вертольоти, і кожен автомобіліст знає, що коли масло виходить із картера, двигун блокується! На роторкрафті кришка масляного бака була вільно закрита; у другому «послаблення гайки лівого кронштейна ГРМ» і в салоні з’явився дим. На службі досвідченого вертольота відбувається відвертий знос! Але оскільки вони були пілотовані пілотами-випробувачами, уникнути аварійної ситуації у повітрі через дефіцит нафти з боків, а потім після посадки дефект, підтверджений у першій аварії, вводиться в управління вертольотом.
І ось як був замовлений "переможець" Мі-6:
Ви вражені! Керівництво країни фактично змусило ВПС освоїти "сиру" машину. Як можна обійтися без надзвичайних ситуацій?
25 липня постановою уряду "грубу" машину було запущено у серійне виробництво на Ростовському авіаційному заводі No 168. У вертольоті було багато дефектів. Перший етап проекту спільних випробувань замовника, який завершився наприкінці 1959 року, показав, що льотні характеристики Мі-6 не відповідають зазначеним. Роторкрафт "втратив" швидкість, дальність і висоту польоту ". (vooruzenie.ru/).
"Як ти смієш ти нахабний з брудною мордою?
Ось, чистий, потруси моє питво »(І. Крилов).
Однороторні вертольоти літають по всьому світу, а в Росії Н.І. Камов представляє більш досконалий і вигідний роторкрафт: Росії не дозволяється мати видатні літаки!
З тієї ж причини з початку 2000-х коаксіальний вертоліт Ка-32-10/11, більш продуктивний і безпечний у порівнянні з Мі-8, не фінансується для серійного виробництва, не кажучи вже про видатні проекти високошвидкісного вертольоти Ка-92 і Ка-102, а ще більше про перспективний бойовий вертоліт КБ "Камов" зі швидкістю польоту понад 600 к/год. Можна лише припустити, що ці перспективні проекти можуть бути звільнені від гальм лише після запуску серії американських вертольотів, які зараз випробовуються. І навіть тоді, не всі! Згадайте, як на початку В.В. Справжній винищувач п'ятого покоління, МіГ-1.44, був вилучений з випробувань Путіна і, замінивши М. Погосяна, почав розробку Су-57 ПАК ФА, очевидно, копію американського F-22 Raptor. PAK FA розшифровується як "Фронтовий авіаційний комплекс", тобто ви повинні бути експертом у всіх професіях, не в останню чергу як винищувач-перехоплювач. Ось перше питання!
"МіГ-1.44. Перше, на що слід негайно звернути увагу, - це швидкість. МіГ 1.44 летів у режимі форсажу надзвуково, і на великій висоті він міг досягти швидкості 3150 км/год (2.6 Маха). З фактично 1.44 стала глибока обробка МіГ 25 і 31, що додало можливостей фронтового винищувача і виявилося дуже цікавою моделлю, яка могла легко конкурувати з американським F-22, а висока швидкість повинна дати йому швидкість забезпечувалася літаку двома турбовентиляторними двигунами AL-41F, створеними НПО "Сатурн". Всі характеристики були підтверджені в льотній лабораторії МіГ-25, тому всі дані були взяті неспроста, але в базі даних фактично підтверджено " (технорусія. Наука і технології Росії 25.12.2016/XNUMX/XNUMX).
Порівняйте за швидкістю: MiG-1.44 з Vmax. = 3150к/год. і Су-57 з Vmax. = 2600к/год.
Нещодавно пара американських винищувачів F-35 намагалися перехопити наш Ту-160. Пілоти "Білого лебедя" обстріляли форсаж і спокійно вийшли з F-35.
Су-57 також виглядає таким жахливим перехоплювачем у порівнянні з МіГ-1.44. Чи не залишите Ви Ту-160 МіГ-1,44, швидкість якого вдвічі перевищує швидкість Білого Лебедя?
І сьогодні ліберали вже створили привід для дискредитації нашого видатного конструктора вертольотів С.В. Міхеєва, але для початку все йде приблизно так:
Фахівці російського конструкторського бюро Камов безкорисливо віддали дизайнерів американської компанії AVX Soviet Technologies, які допомогли останній розробити проект розвідувального вертольота та ударного вертольота складеного вертольота (CCH), пише The Aviationist.
“Росіяни довгі роки літали на коаксіальних вертольотах. Дивно, але вони були дуже відкритими у своїх технологіях. Вони представляли технічні документи на різних засіданнях, і однією з тем, яку вони обговорювали, був інтервал між болтами. Вони придумали космічний критерій, який спрацьовує ", - цитує Гаффі журнал" Вертикаль "у жовтні 2019 року на щорічній конференції армії США.
Видання зазначають, що технічні рішення, які Камов використовував при проектуванні вертольотів Ка-50 і Ка-52, дозволили AVX зменшити відстань між верхнім і нижнім головними роторами і зменшити загальну вагу літака (7 березня 2020 р. РОСІЯРУ ) ".
Так, лише «Композитний коаксіальний вертоліт (CCH)» проекту атаки та розвідки вертольота «класичної схеми і він схожий на RAH - 66 Comanche», але не Ка-50!
А американці зробили невеликий "зазор між болтами" на коаксіальних вертольотах задовго до Ка-50/52:
Sikorsky S-69 - експериментальний вертоліт коаксіального типу, побудований компанією Sikorsky Aero Engineering Corporation у 1972 році
У 1982 році ці пристрої були розроблені відповідно до нової конфігурації XH-59B з вдосконаленими гвинтами, новою силовою установкою та гвинтовим гвинтовим тунелем. Таким чином, він показав швидкість 488 км/год. (Сікорський S-69 (XH-59)
Sikorsky S-97 Raider Леза S-97 "ростуть" у порівнянні з попередньою моделлю, експериментальним вертольотом Sikorsky X2, і навіть "старим" S-69, представленим в 1972 році. Нова машина є гарним прикладом того, як технології текти один з одним і не виходити з нізвідки ". (Sikorsky S-97 Raider: І революція PopMech.ru настане ").
І звідки "інженерне рішення, яке Камов використовував при будівництві вертольотів Ка-50 і Ка-52?" Можна сказати одне: якщо С.В. Міхеєв про свій секрет вертольота Кама дав американцям хоч трохи, тоді американські швидкісні вертольоти вже були б масовим виробництвом!
Очевидно нешкідлива початкова брехня перетворюється на моральний лінч, як це було у випадку з найкращим у світі штурмовим вертольотом Ка-50 "Чорна акула" (читайте "ПІЛОТ І ВЕРТОЛЕТ" ("Круглий стіл" у газеті "Завтра" 2004-11).