Французький уряд запустив програму, яка заохочує створення технологій для автомобілів майбутнього, автомобілів з кращою паливною ефективністю. Його перше видання відбулося не менше 30 років тому...

За ці тижні ми виявили, над чим працюють Renault і PSA у співпраці з різними постачальниками, такими як Valeo, Michelin, Faurecia ... У Франції проводяться дослідження за сприяння уряду з метою пошуку рішень для мобільності та зменшення викидів і споживання, і що вони породили такі концепції, як Citroën C4 Cactus Airflow 2L, Renault Eolab або Peugeot 208 2L HYbrid Air. Офіційною метою цієї програми є "на 2020 рік дозволити розміщення на ринку автомобілів, які споживають менше 2 літрів пального на 100 км, доступних, розроблених та зібраних у країні" .

Але ця ідея не нова. На початку 80-х, одразу після нафтової кризи, вони почали шукати рішення майбутнього мобільності, дослідницькі програми для розвитку ідей, що транслюються у серійні машини, робили їх більш економічними та економічними.

З цієї ідеї виникли невідомі сьогодні прототипи, але які послужили основою для вивчення технологічних рішень, використовуваних в кінцевому підсумку в серійних автомобілях. Кілька брендів, таких як Citroën, Peugeot, Renault, Mercedes, VW або Audi, показали свої ідеї щодо того, яким має бути автомобіль майбутнього.

Citroën ECO 2000

знову

Про ECO 2000 ми вже говорили кілька тижнів тому у своєму звіті про концепт-кари 30-річної давності. Це був експериментальний автомобіль, який Citroën представив у 1984 році після багатьох років досліджень та розробок з початку проекту в 1981 році

Було зроблено декілька версій (SA 103, 109, 117) до остаточної версії, яку ви можете побачити вище, з внутрішньою назвою SL10. . Перший прототип (103) встановив двоциліндровий двигун у задньому положенні, але в наступні еволюції він перемістився вперед.

Остаточний ECO 2000 важив всього 450 кг і працював на трьохциліндровому двигуні потужністю 750 к.с., потужністю 750 куб. См., Походженням FIAT, який забезпечував максимальну швидкість 140 км/год. Остаточна концепція - це передній привід та оснащена гідропневматичною підвіскою, яка регулює висоту автомобіля електронним способом. Затверджений витрата становив лише 3,5 л/100 км, хоча при швидкості 90 км/год показник 2,1 л/100 можна було досягти.

Рено напередодні

EVE 1980 року (Élémentes pour une Voiture Économe, Ідеї економічного автомобіля) став першим прототипом Renault у цій галузі досліджень. На основі платформи R-18 пріоритетним було вивчення аеродинамічного вдосконалення. Cx був знижений до 0,239 за допомогою вирівняних до корпусу бамперів, аеродинамічно оформлених декоративних панелей та напівпровідникових задніх коліс.

Моторизація зазнала вдосконалення в управлінні: вона оснастила скромний 4-циліндровий двигун 1.1 потужністю лише 38 к.с., але з електронним управлінням карбюратором. Переваги були скромні: 157 км/год максимальна швидкість та витрата 4,1 л/100 на дорогу.

Він зазнав еволюції з деякими змінами в 1983 році: він продовжив встановлювати турбодизельний двигун 1,6 50 к.с. від R-9, і як цікавість, він мав систему попередників поточного Stop & Start для зупинки двигуна на тривалих зупинках.

Renault Vesta/Vesta II

Ми продовжуємо з діамантовою маркою. Vesta - це серія прототипів, які побачили світ у 1983 р. (Vesta) та 1987 р. (Vesta II). VESTA - французька абревіатура від Economic Vehicle Advanced Systems and Technologies. Перший прототип датується 1983 роком, і це просто аеродинамічне дослідження 0,22 Cx, яке послужило натхненням для багатьох естетичних рішень Supercinco.

Найвідоміша - друга версія (на цих рядках), Vesta II. Він встановив рекорд споживання в 1987 р. Із середнім рівнем циркуляції 1,94 л/100 км із середнім рівнем 100 км/год. Він був оснащений скромним 3-циліндровим двигуном об'ємом 700 куб. що дало 27 резюме. Електронна допомога втрутилася в оптимізацію роботи двигуна, тоді як інші системи управління відповідали за регулювання висоти кузова на основі швидкості. Вага зменшилася до 473 кг завдяки використанню легких матеріалів, таких як магній або алюміній.

Його кузов представив рекордний аеродинамічний коефіцієнт (Cx 0,186), досягнутий завдяки детальному вивченню профілю падіння води, поверхонь та обтічників нижньої частини кузова та засклення врівень з поверхнями. Це стало попередником нового Eolab, нової пропозиції Renault у цьому поточному перевиданні дослідницької програми, яка омологізує лише 1 л/100 км завдяки своїй гібридній системі та багатьом рішенням, успадкованим від проекту Vesta.

Peugeot Vera/Vera Profil

Переходимо до знаку лева. Peugeot також внесла свою піщинку з проектами Vera (1981) та Vera Profil (1983).

1981 рік Віра взяла за основу Peugeot 305, модифіковану шинами з низьким опором коченню, новими аеродинамічними панелями кузова та новою решіткою радіатора. Коефіцієнт опору зменшено до 0,319, щоб допомогти зменшити споживання палива, а також зменшити вагу до 750 кг. Його двигуном був бензин потужністю 1,3 л потужністю 62 к.с., що дозволило зменшити споживання пального на 5,4 л/100 км (змішане). Наступного року він був оснащений турбодизелем потужністю 62 к.с., що трохи покращило споживання (4,9 л/100), без значних естетичних змін.

У 1983 році розпочалася розробка Vera Profil, і в 1985 році вона побачила світ, з кузовом, який мав деяку схожість із серійною моделлю, яка розроблялася на той час: міфічною 309. За винятком аеродинамічних передніх та обтічних задніх коліс, внизу був дух замінника Talbot Horizon.

Vera Profil оснащувався турбодизелем потужністю 1769 куб. См і потужністю 50 к. С., Що споживав дуже низький витрата палива: близько 2,7 л/100 км при 90 км/год. Зовні він відрізняється від 309 передньою частиною з більшим нахилом, покращеними задніми колесами та задньою оптикою.

Німецька програма

Однак не все закінчується французькими брендами. У Федеральній Німеччині Міністерство досліджень та технологій Німеччини запустило подібну програму для випуску на ринок економічних автомобілів (у цьому випадку втрачаючи 9 л/100 км на автомобілях вагою від 1250 до 1700 кг), AUTO 2000:

Mercedes представив концепцію AUTO 2000 в 1981 році. Було розроблено не лише один, а 3 прототипи, кожен з різними силовими агрегатами. Довгий, низький кузов відрізнявся усіченим хвостовим профілем із Cx всього 0,28. Двигуни були трьома різними: 3,8-літровим V8 з дезактивацією циліндрів, 6-циліндровим рядним, 3,3-літровим бітурбо-турбодизелем, який споживав лише 7,6 л/100, і, нарешті, як не дивно, моторизація газової турбіни.

Інші німецькі виробники, такі як Audi з концепцією 2000 року або VW з системою Auto 2000, обидва в 1981 році, також долучились до цього проекту.

VW Auto 2000 був розроблений на базі Golf з невеликою вагою 750 кг. З трициліндровим дизельним двигуном це дозволило досягти витрати 3,9 л/100 і максимальної швидкості 152 км/год.

Зі свого боку, концепція Audi Auto 2000 включала багато стилістичних деталей, які з’являлись на Audi 100 у 1982 році. Цей автомобіль оснащений 1,6-циліндровим 4-циліндровим двигуном з турбонаддувом і лише 5,0 л/100 км витрати при 90 км/год.