Ми використовуємо файли cookie на веб-сайті, щоб забезпечити найкращу взаємодію з користувачем при безпечному перегляді. Специфікація
Трансформація Daewoo йде повним ходом, основною метою якої є розділення інтересів, що залишаються в групі компаній, та тих, які залишають її. Підрозділ комерційної та важкої техніки, підрозділ легкових автомобілів та відділ продажів, а також частина Daewoo Telecom, що обслуговує автомобільну промисловість, і, нарешті, одна з фінансових інтересів, Capital Management, залишиться. Інших чекає доля продажу якомога швидше.
Daewoo, який нещодавно розпочав кар’єру, подібну до комети, за три десятиліття виріс із невеликої текстильної компанії до однієї з найбільших у світі компаній, ставши другою за величиною в Південній Кореї. Його розмір характеризується тим, що вартість, яку вона виробляє, приблизно така ж, як показники економіки Філіппін. Її щорічні продажі зросли до 80 мільярдів доларів, а компанія оцінюється приблизно в 63 мільярди доларів.
Daewoo, створений за зразком Далекого Сходу, намагався пробитися у діловий світ, де домінували великі західні компанії, масово та дешево виходячи на ринок, де тільки міг. Сьогодні продати якомога більше, а завтра можливо отримати прибуток і погасити заборгованість за це - це філософія далекосхідних конгломератів, які можуть працювати лише за допомогою багатих банків грошової держави.
За старим рецептом, у багатьох випадках держава ініціює надання кредитів компаніям, надаючи капітальну підтримку до такої міри, що вони можуть поступово взяти під свою парасольку низку інших виробничих та сервісних компаній, пов’язаних з ними. Серед останніх, відповідно до принципу, якого дотримується японська система, скоро будуть там також фінансові установи, комерційні підприємства та брокерські фірми. Серед них є колишні банкрутські державні компанії. Компанії Daewoo, частково після розширення індустріальної "ноги", з часом з'являться самостійно на зовнішніх ринках, як і всесвітньо відома компанія Daewoo Securities. Згідно з «схемою» Далекого Сходу, конгломерат також включає значну ступінь важкої промисловості, в даному випадку підрозділ під назвою Daewoo Heavy Industries, основним профілем якого є суднобудування, але також обслуговує інші підрозділи, що виробляють промислові товари, такі як Daewoo Electronics. В Японії цю систему називають sogo never, а в Південній Кореї - chaebol. Донедавна п’ять таких мотивів домінували в південнокорейській економіці.
Минулого року через кризу настав кредитний кризис. Фінансовий фон для підтримки зростання Чеболів ослаб. Пожирачі грошей монстри стали тягарем. Але оскільки протягом десятиліття-двох вони переросли від середнього бізнесу до гігантів з обсягом обороту в десятки мільярдів доларів, їх роздробленість наразі зустрічає серйозний опір. Торік перший чоловік Daewoo - саме в середині корейської фінансової кризи - навіть сказав, що таке велике судно, як їхнє, не може потонути.
Хоча важка фінансова криза Daewoo останнім часом не стала очевидною, гігант прийняв радикальний план впорядкування. Іншого шляху не було: банки були поінформовані про те, що кредитний збір більше не триває.
Вирішення кризи Daewoo, таким чином, також є випробуванням необхідної трансформації системи Чабола. "Німб кількості закінчився", - підкреслив президент країни.
Важливою віхою стала згода Daewoo продати свій досі прибутковий підрозділ Daewoo Securities, який перевершує фінансові операції та торгівлю цінними паперами та є лідером на ринку Південної Кореї. Його вже взяли шість банків-кредиторів, що робить цю частину фактично відокремленою. Але це лише перший крок.
Хоча в голові уряду може відбутися мітинг, згідно з яким у групі прямо і опосередковано працює близько 2,5 мільйонів людей, він дійшов висновку, що необхідно запобігати рятуванню підрозділів Daewoo шляхом прихованих трансакційних трансакцій.
За словами Кім Де Юнга, уся економіка Південної Кореї не може бути пожертвувана на покриття загального зовнішнього боргу Daewoo на понад 50 млрд доларів, включаючи 8-9 млрд. Якщо великій компанії доводиться тонути, нехай це буде її долею. Скорочення грошоїдних хайболосів збільшить можливості фінансування, дасть простір для нових інвестицій, і тепер це потребує застій південнокорейської економіки.
Те, що раніше було немислимо: компанії, що належать "Чеболу", тепер можуть бути змушені залучати і іноземців. Зрештою, вам слід вибрати найкращого покупця. Саме тут на перший план виходить інтерес General Motors до автомобільної промисловості Daewoo. Підрозділ електроніки придбала б інша американська компанія, але лише її іноземні підрозділи; на це все було б пожертвовано добрі 3 мільярди доларів. Кажуть, що 80 відсотків Daewoo Capital, що входить до Daewoo Securities, належить американській інвестиційній фірмі Scudder Kemper Investment.
Все це, звичайно, є скромною віддачею від невизнаних боргів, які, як очікується, продовжуватимуть розбухати «самі по собі» після остаточних розрахунків за міжнародними стандартами. -