Що середній водій говорить про гібрид?
У світі існує серійний гібридний автомобіль протягом 14 років, але пересічна людина все ще далека, трохи, можливо, підозріла до цієї техніки. Ось чому ми імплантували людину, яка ніколи не їздила на гібриді в Prius, якого збивали в тесті на витривалість.
3/3/2011 П’ятниця 12:00
Таблиця даних
Гібридний незайманий водій у Toyota Prius
У світі існує серійний гібридний автомобіль протягом 14 років, але пересічна людина все ще далека, трохи, можливо, підозріла до цієї техніки. Ось чому ми імплантували людину, яка ніколи не їздила на гібриді в Prius, якого збивали в тесті на витривалість.
| Двигун | 1798 см3, Бензин, S4 |
| Продуктивність | 99 LE |
| Крутний момент | 142 нм |
| Прискорення (0-100 км/год) | 10,4 сек |
| Найвища швидкість | 180 км/год |
| Споживання (змішане) | 3,9 л/100 км |
14 років тому Toyota випустила перший серійний гібридний автомобіль особливої форми Prius I. Починаючи з 1997 року, багато людей чули і читали щось про машини, що використовують двигуни двох типів, не тільки у Toyota вже давно був гібрид, але і середня людина все ще далека, трохи підозріла до цієї техніки.
Ось чому ми імплантували людину, яка ніколи не їздила на гібриді під час свисту Prius на випробуванні на витривалість. Колега Норберт Юхаш, працюючи в медіа-галузі, перейшов на Prius третього покоління з Ford Ford Mondeo 2002 року на бензині.
Тестовий автомобіль самостійно відкриває двері, відчуваючи ключ, але його салон також сильно відрізняється від інтер’єру середніх автомобілів. Норберт не може зупинити його у відкритті функції розсіяних перемикачів, він зосереджується на точці: натискає кнопку пуску.
Що робить гібрид гібридом?
82 кінські сили і 207 Нм отримують від електричного, 98 к.с. і 142 Нм від бензинового двигуна. Їх комбінована пікова потужність становить 136 кінських сил
Автомобіль - це гібрид, оскільки він має більше одного двигуна. Як правило, впускний бензин доповнюється електричним двигуном, але Peugeot вийде на ринок з дизельно-гібридним легковим автомобілем цього року. Двигун внутрішнього згоряння гібридів може бути спроектований дуже ефективним, оскільки він не повинен бути гнучким, він однаково добре тягне від 1000 до 6000, але система в цілому.
Високий крутний момент електродвигуна може компенсувати меншу потужність бензину, тому вам не доведеться запускати великогабаритний двигун, який споживає більше, лише тому, що ви можете використовувати всі 100-150 кінських сил п’ять разів на рік замість 20- 60 при низьких оборотах.
Двигун внутрішнього згоряння (з бензином, дизелем, зрідженим газом тощо) максимально ефективно використовує енергію в паливі, коли тиск відпрацьованих газів (і, отже, його температура) є якомога нижчим. Чим нижче тиск, при якому газ залишає балон, тим більше роботи я з ним зробив.
Позаду і під тилом сидіння розташовані акумулятори в гібридній системі
Ось чому служить цикловий двигун Аткінсона, який використовується у Prius: у двигунах Аткінсона, при все ще відкритому впускному клапані, впускний хід коротший за робочий. Недоліком рішення є нижча продуктивність, двигун Prius 1.8 також має лише 98 кінських сил - сказав Міклош Гайдан, редактор автомобіля ЖУРНАЛ. Циліндровий двигун Міллера поєднаний із зарядом Аткінсона, наприклад, у новому Nissan Micra з компресором.
Дорогий, але хороший повний гібрид
Повний гібрид Prius - це інший світ, ніж боротьба з крихтою бензину та тонкоструминним електродвигуном у м'яких гібридах Honda (Civic та Insight), але вони набагато дешевші, проте забезпечують деякі переваги гібридів.
Поступово прискорюючись, Prius може проїхати електрику протягом миль, не пахнучи та не витрачаючи бензину
Великою перевагою гібридів є використання кінетичної енергії: при розгоні або гальмуванні Prius також виробляє електроенергію назад в акумулятори, які можна використовувати для керування автомобілем замість обігріву вулиці.
Безступінчастий перетворювач крутного моменту Toyota, який замінює зчеплення та коробку передач, складається з однієї п’ятої частини компонентів, як звичайна автоматична або механічна коробка передач. Технічно дуже цікава та інноваційна система практично більш примітивна, тому вона набагато довговічніша та надійніша, ніж звичайні коробки передач. Великими недоліками гібридних автомобілів є додаткова вага акумуляторів і висока ціна. Повторне використання батарей вирішується, якщо власника не утилізують на березі канави.
Ця батарея не є батареєю
Кілька функцій нагрівання та вентиляції можна керувати за допомогою керма
Запалюються ліхтарі, але двигун зупинений, лише ГОТОВО вказує, що ми можемо виштовхнути його зі стоянки. Prius рухається з електричним двигуном, але тим часом бензиновий двигун також гуде, щоб зарядити акумулятор.
Давайте зрозуміємо, це не так мало в носі, як в інших автомобілях, але акумулятор нікель-металевий гідрид (NiMH) гібридної системи, який знаходиться під багажником і задніми сидіннями. Вони подають електродвигун, щоб допомогти бензину, або беруть Prius поодинці.
Оскільки бензиновий та електричний двигуни не досягають максимальної потужності одночасно, 136 із 98 та 82 кінських сил, відповідно, складають загальну потужність силового агрегату Toyota.
Не лестива машина, а лише 0,25 для фактора форми Prius. Закони опору повітря визначили його форму, щоб якомога менше забруднювати навколишнє середовище
Норберт ніколи раніше не їздив на гібриді, але в Prius він справився добре. Їхати так само просто, як і будь-яка машина з автоматичною коробкою передач
В принципі, це не велика відмінність від 145 кінських сил Mondeo, але повільний відгук дросельної заслінки та повільне прискорення - це перше, що виділяється у нашого випадкового пілотного тесту. Prius запускається в економному режимі ECO, намагаючись підтримувати роботу автомобіля при найменших можливих забрудненнях та споживанні. Переключившись у режим POWER, машина відразу стрибає краще, крутний момент електродвигуна ретельно струшує його з фари.
Вам доведеться звикати до Priust і в інших областях: Норберту погано видно ззаду через роздвоєне лобове скло зі спойлером, стовпів даху спереду багато. Він задоволений підвіскою, хвалить вишукане шасі, бо не трясеться по-справжньому погано.
Ми їхали з Будапешта до Вишеграда, через Пілізе
Ви не заперечуєте проти твердих пластмас, ви все одно їх не відчуваєте, навіщо турбуватися? - каже. У Prius III відчуття якості далеке від того, що пропонували 8-9 мільйонів бензинових або дизельних автомобілів, але головне те, що деякі покриття тут зроблені з біопласту, кукурудзи.
Коли ми ковзаємо в приємній тиші по звивистій дорозі, Норбі стає дедалі більше знайомим з органами управління, такими як кондиціонер, керований кермом. Тут ніколи не потрібно шукати кнопку рециркуляції повітря у салоні, оскільки вона знаходиться на кермі.
Нарешті, ми перевіряємо чисто електричну роботу в гаражі. Норберт натискає кнопку EV, і автомобіль ковзає в моторошній тиші на тротуарі.
Норберт Юхаш сидів від бензинового Mondeo до Prius
З повністю зарядженими акумуляторами ви можете проїхати приблизно два кілометри, якщо водій не розганяється до 50, але витрата пального погіршується в електричному режимі. Водій замінює всезнаючий комп'ютер кнопкою EV (електромобіль), яка відповідає за найбільш ефективну роботу.
Звичайно, також згадується споживання. За пройдені 9000 км дотепер Prius був дуже економічним. Від компактного автомобіля з бензином та автоматичною коробкою передач - про який багато хто забуває - дуже хорошим результатом є 5,7 літра на сотню, які він витратив на динамічну половину міських та дорожніх доріг.
Особливе відчуття, що середнє споживання в місті починає зменшуватися, оскільки електродвигун запускає бензин частіше, ніж на сільській дорозі чи шосе. Прогулянка в Будапешті менше 5 літрів не є утопією, чого дизель такого розміру та автоматична коробка передач ніколи не можуть зробити.
Не кажучи вже про те, скільки ще шкідливих речовин дизельний двигун випльовує безпосередньо в наші легені, оскільки цього недостатньо, щоб спалахнути з хорошими викидами вуглецю. З міркувань безпеки, при стандартних 89 г/км, Prius III перемагає найефективніші плашки на 10 відсотків.
Побоювання щодо гібрида
Питання в тому, на скільки буде важити зменшення забруднення, оскільки тестер також має побоювання щодо гібриду. Це було не просто обслуговування бренду, його частини були недоступні півдюжині компаній, що займаються післяпродажним обслуговуванням, і що коштував би акумулятор, якщо його потрібно було замінити? - перераховує свої занепокоєння.
Технічно Prius настільки ж надійний, як і Toyota загалом, але його гальма менше зношуються завдяки рекуперації потужності генератора. Керування Prius за допомогою лише планетарної шестерні - це механічно просте і дуже довговічне рішення, воно не має трансмісії або зчеплення, і це не може бути проблемою. Наскільки нам відомо, гібридний акумулятор не був замінений фірмовою сервісною мережею навіть у Prius за дев'ять років з моменту появи автомобіля в Угорщині.
Загалом, Норберта переконали в технології, але він не дуже придбав би гібрид: він витратить 2,5-3 мільйони форинтів на свою наступну машину, з якої навіть найдешевші нові гібриди подвояться.