Mercedes представив четверте покоління класу C. Він отримав марку W205. Попередник вже кашляв, крім значно молодших конкурентів. Не за якістю чи пропозицією, але було багато клієнтів, які обрали новіші альтернативи, особливо нові три від BMW. Але цей день закінчився.

Ми вважаємо S-клас дуже гарним лімузином. І, мабуть, те саме стосується панів із автозаводу. Чому б інакше новий Céčko виглядав точно як флагман? Правильно, нова модель однаково виглядає спереду та ззаду. Тож якщо ви розмістите Чечко та 105 метрів eSko на відстані 100 метрів, ви навряд чи їх впізнаєте. Скажімо, новинка - це клас S з коефіцієнтом 0,9. Це зовсім не погано. Новий Céčko виглядає дуже добре. У власників великого седана будуть незначні проблеми. Вони заплатили за машину сто тисяч євро, і той, хто платить менше половини, матиме стільки ж. Вони спробують, це точно. Новий Céčko виріс на 95 міліметрів, розширився на 40, а колісна база була збільшена на 80 міліметрів. Хоча і більший, він схуд до 100 кілограмів. Валіза також збільшилася до 480 літрів.

Mercedes вже показав інтер’єр, але слід пам’ятати, що він виглядає набагато преміум, ніж у вихідному поколінні. І це просто чудово виглядає. Єдиною вадою краси є планшетний дисплей. Інші деталі виглядають чудово, будь то клімат-контроль S-класу (в один ряд), годинник між кнопками перед важелем перемикання передач, три вентиляційні отвори в центрі приладової панелі або Burmester. Однак слід зазначити, що інформаційно-розважальною системою керує колесо або сенсорна тачпад. Останній - за додаткову плату.

autogrip

Як перше покоління, він отримає пневматичну підвіску Airmatic з автоматичною компенсацією дорожнього просвіту. Спочатку в Європі буде три двигуни. Базовий 1,6-турбо-чотирициліндровий бензин буде нести C180 на багажнику і запропонувати 115 кВт (156 к.с.) плюс 250 Нм. Він має сотню за 8,2 секунди і, як кажуть, споживає лише 5,0 літрів у комбінованому режимі. Більш потужний дволітровий турбований C200 має 135 кВт (184 к.с.) і 300 Нм. Сто за 7,5 секунди і в середньому 5,3 літра. Першою дизельною альтернативою буде названа C220 BlueTec потужністю 2,2 літра та 125 кВт (170 к.с.) при 400 Нм. Він дає сотню за 8,1 секунди. Дані про споживання виглядають фантастично. Це всього 4,0 літра. Не менш шокуючими є викиди, лише 103 грами СО2 на кілометр. З часом буде додано більше двигунів. Наприклад, 1,6-літровий дизельний чотирициліндровий двигун від Renault потужністю 85 кВт (115 к.с.)/280 Нм або 100 кВт (136 к.с.)/320 Нм. З часом він дійде до гібриду. C300 BlueTec Hybrid буде мати чотирициліндровий дизельний двигун потужністю 150 кВт (204 к.с.), доповнений електричним двигуном потужністю 20 кВт (27 к.с.). Витрата сягає 3,9 літра на сто кілометрів.

Його вже можна замовити в деяких країнах. C180 коштує 33 558 євро, C200 36 414 євро, а дизель C220 BlueTec висмоктує з рахунку 38 675 євро, якщо клієнт не хоче додаткового обладнання.