Міцний образ, який не використовував потенціал внутрішнього простору, став дуже хорошим сімейним автомобілем із зразковою та змінною задньою частиною салону. Якщо дивитись на друге покоління Audi Q7, це статично, як вилизування морозива через скло. У новинці так багато цікавих технік, що розмова про неї без досвіду водіння явно точно схожа на канапе без подальших ход. Я все-таки спробую передати вам деякі враження.

прямому

Потрапити всередину новин або сфотографувати їх із зачиненими дверима було майже неможливо. Все-таки хтось піднімався або за кермом, і на задніх сидіннях, або в багажнику. Нову Ауді постійно обкладали натовпи журналістів і, звичайно, шпигуни, які клали руки на колеса і піднімали гальма, диски, забиралися під машину або розбирали деталі інтер’єру. Друге покоління Q7, безумовно, було захоплюючим, шкода, що було виставлено лише одну деталь, що буквально було битвою за.

Неможливо включити всі нововведення, з якими поставляється модель Q7, в одну статтю, тому я почну з основних і найважливіших змін. Нове покоління вже значно стрункіше і більш спортивної форми, про що раніше повідомляв виробник.

Спочатку прем'єра новонародженого з Девінської повинна була відбутися восени в Парижі, але завдяки редизайну його виступ відклали до автосалону в Детройті. Спочатку бос бренду здавався дуже динамічним, а потім знову нудним. Фактичний результат поляризує думки, і хоча його поява не є моєю чашкою кави, мушу визнати, що в прямому ефірі це виглядає набагато краще, ніж на картинках.

Схуднення не тільки залишилося в дизайні, але і було перенесено на конструкцію. Новий Audi Q7 зазнав різкої дієти зниження. Виробник каже 325 кг, але коли я порівняв паперові значення старої та нової моделі з двигуном 3,0 TDI, я отримав до 350 кг. Де б не була правда, цінність більш ніж пристойна і створює перший і найважливіший наріжний камінь кращої динаміки водіння, керованості та економічності експлуатації. Буквально здається, ніби хлопці, що перебувають у стадії розвитку, влаштували внутрішній чемпіонат з освітлення своїх компонентів. Виграє той, хто зробить найбільшу різницю порівняно з попередником.

Новинка впала завдяки розумній багатоматеріальній конструкції, яка характеризується використанням правильних матеріалів у потрібних місцях. Частка алюмінію та композитних матеріалів зросла до 41% порівняно з попередником. Нова платформа MLB, яка на 100 кг легша, має найбільшу частку у зменшенні ваги. Лише задня вісь втратила 40 кг, а передня 27 кг завдяки багатьом алюмінієвим компонентам. Другий кузов в порядку втратив найбільше (-71) кг, з них до 24 кг зберегли бічні двері, які повністю виготовлені з алюмінію. Як передній капот, передні крила та кришка багажника. Вихлопна система на 19 кг легша. Ще майже 19 кг сидінь (в передній частині по 5 кг).

Кажуть, що Audi Q7 є першим позашляховиком на ринку, де використовується алюмінієва педаль гальма, що дозволяє економити 60% порівняно з попередником. Система охолодження двигуна на 8,4 кг легша і зберігається на коробці передач, електропроводці та інших деталях.

Кращий розподіл ваги та стрункіша конструкція кузова також зменшили центр ваги автомобіля на 50 мм, і виробник може похвалитися тим, що акустика салону буде однією з найтихіших моделей у своєму сегменті. Частково це пов'язано з низьким аеродинамічним опором повітря, який має значення 0,32.

Попередник був відомий тим, що пропонував масивну і міцну в задній частині салону зону для дієти для пасажирів, крім не дуже зручного низького сидіння. Навіть валіза не коштувала цього, хоча обсяг паперу становив 775 л. Новизна цього виправлення помилок та особливий простір у задній частині кабіни та його мінливість стають одними з найскладніших, найпрактичніших і, отже, найкраще адаптованих позашляховиків для сімей.

Плюс 115 л для багажу та сидінь у третьому ряду для дорослих

Скорочена довжина на 37 мм, ширина на 15 мм і колісна база на 10 мм не підписувались під салоном. Навпаки. Місце для ніг задніх пасажирів збільшено на 21 мм. Передній пасажир збільшився на 41 мм над головою, а задній на 23 мм. Це незважаючи на той факт, що він сидить вище і зручніше, ніж у попередника. Ауді дуже серйозно ставиться до умов проживання задніх пасажирів та мінливості, і, як Land Rover Discovery або останній Volvo XC90, друга лінія техніків створила три окремі, повністю маневрені сидіння. Тобто їх можна переміщати в діапазоні 110 мм (+ 10 мм більше порівняно з попередником), їх можна складати вперед (керування ними полегшується підтримкою гідравлічних важелів) та регульованою спинкою для тривалих поїздок.

Середнє сидіння трохи вужче за два зовнішніх. З іншого боку, я віддаю до двох дюймів, мабуть, найбільш дорослим місцям у третьому ряду, в яких я коли-небудь сидів. Для того, щоб створити достатньо місця для ніг, мені довелося перенести другий ряд трохи вперед, але саме сидіння - це не помилка. Вперше в третьому ряду я відчув довгу спину, яка стирчала мені через плече. Сидіння міцні, зручні, без лиха. Крім того, ви зможете автоматично давати чайові та чайові за додаткову плату. Кнопки для управління ними розташовані навіть у двох місцях. У задній частині багажника, а також на підвісних сидіннях другого ряду.

Також покращились просторові умови у третьому ряду. Тепер у них на 24 мм більше місця в області плечей і над головами. Всі 5 задніх сидінь оснащені кріпленнями Isofix. Залежно від їх положення, об'єм багажного відділення пропонує об'єм 295 л, коли третій ряд розкладений, і 770 л при сидіннях, складених до підлоги. Без третього ряду сидінь Q7 несе на 115 літрів більше багажу, ніж його попередник (890 літрів). Завдяки спрощенню зберігання речей у багажнику, завантажувальний край нижчий на 46 мм, і під час покупок життя також полегшить серійне автоматичне відкриття кришки, за запитом також підриваючи бампер. Кришку можна закрити тим же жестом. Інші практичні деталі також підвищують комфорт поводження з валізою та багажем - електрично висувна шторка та автоматичне закриття кришки.

Менше кнопок, краща ергономіка

Інтер’єр характеризується першокласною обробкою, красивими матеріалами та новітніми технологіями. Виробник заявляє, що розбавив елементи управління та кнопки, покращуючи тим самим ергономіку. Чи це так, він перевірить фактичне використання автомобіля, але на перший погляд кабіна виглядає чіткішою, порожньою, і це йому дуже підходить. Перероблена система MMI отримала більшу область дотику для набору пальців. Віртуальна кабіна 12,3 дюйма, відома з моделі TT, окупиться.

На вибір буде кілька типів передніх сидінь - стандартні, стандартні з вентиляцією, два варіанти спортивних сидінь. Найскладніші сидіння пропонують 18 варіантів регулювання та, як варіант, масаж за п’ятьма різними програмами. Модель Q7 не прагне бути модницею зв’язку автомобіля та його екіпажу з Інтернетом. Для пасажирів ззаду він пропонує, наприклад, власні планшети, які забезпечують зв'язок задніх пасажирів із мультимедійною системою в передній частині автомобіля через wifi. Вони можуть змішувати музику, змінювати налаштування навігації тощо.

Планшет працює з операційною системою Android, має процесор Nvidia Tegra з 32 ГБ пам'яті і, крім усього іншого, оснащений HD-камерою, Bluetooth і NFC. Він стійкий до коливань температури і стійкий до ударів.

Ще одним сильним моментом новини стануть електронні помічники. Весь спектр помічників, з якими вже був представлений Volkswagen Passat, але інші нововведення.

Для початку два шестициліндрових, динамічні та економічні

Дванадцять і вісім циліндрів точно дзвонили. На початку новинка буде оснащена лише двома шестициліндровими. Дизель 3,0 TDI потужністю 200 кВт/272 к. С. І крутним моментом 600 Нм розганяється з 1995 кг Q7 від 0 до 100 км/год за 6,3 секунди. Бензиновий 3.0 TFSI (245 кВт/333 к. С., 440 Нм) має споряджену вагу 1970 кг і може справлятися зі спринтами на дві десяті швидше. Це значення на рівні спортивних компактів.

Значення комбінованого споживання палива також, здається, відповідають царині мрій. 5,7 л/100 км для дизельного двигуна та 7,7 л/100 км для бензинового. Це зменшення на 23 (дизель) до 28% (бензин) порівняно з попередником, що головним чином пов’язано із вищезазначеним зменшенням ваги. Пізніше буде додана версія із слабшими робочими характеристиками 3-літрового дизеля (160 кВт/218 к. С., 500 Нм) та дизельного вставного гібрида (275 кВт/373 к. С., 700 Нм) із споживанням лише 1,7 літра. дизеля на 100 км. Обидва шестициліндрові стандартно поєднуються з приводом quattro та 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

Спритність та комфорт водіння у верхній частині класу, обертаючи задні колеса

Коли я писав, що найбільшим досвідом буде керування новою Audi Q7, ось аргументи. Шасі використовує до 5-елементів колесної підвіски на передній та задній осях, які разом з новим кріпленням та підвіскою осі призначені для забезпечення спритності та точного керівництва колією у верхній частині класу. Нижні версії стандартно оснащуватимуться сталевою підвіскою.

Вони отримують дорожчу нову пневматичну підвіску, здатну змінювати положення кузова в межах до 90 мм. У полі ви зможете підняти шасі до рівня 235 мм. Нове електромеханічне рульове управління подбає про чутливі реакції на кожен, навіть помірний рух керма, а виробник пишається ще однією налаштуванням - активним керуванням на всіх чотирьох колесах. Найвищі версії обладнання матимуть задні задні колеса до 5 градусів. У повільному темпі у напрямку, протилежному до передніх коліс для полегшення маневрування в місті та при паркуванні. Швидше вони обертаються одночасно з передніми колесами, покращуючи тим самим стійкість автомобіля на високих швидкостях.

Передпродаж новин розпочинається на початку березня. Новий Q7 святкуватиме свою словацьку прем’єру на квітневому автосалоні в Братиславі.