третій

Хантеру Гаррісону приписують переведення двох найбільших канадських залізничних компаній, Канадського національного та Канадського Тихоокеанського регіонів, на більш ефективні операції. Торік вона розпочала подібні реформи у третій за величиною приватній залізничній компанії в США.

CSX Transportation має розгалужену мережу ліній тридцять тисяч кілометрів, двадцять три тисячі працівників та понад чотири тисячі локомотивів, а також сімдесят тисяч вагонів. Компанія експлуатує тисячу триста поїздів на день, що означає вивезення шести з половиною мільйонів вантажних вантажів щороку, оптом чи оптом.

За тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім CSX взяв на себе сорок два відсотки державної залізничної компанії Conrail, тому її лінійна мережа охоплює майже всю східну половину США. Так, але для компанії такого розміру навіть найменші витрати можуть призвести до величезних витрат як на мережі, так і на щорічній основі, і багато дрібних проходять довгий шлях! І де б вони ще звернули на це увагу справді вульгарними очима, як у США!?

(фотографії: Ferenc Joó) "width =" 568 "height =" 334 "/>

Реформи, розпочаті минулого року, мають на меті підвищити економічну ефективність на вісім відсотків до двох тисяч двадцяти, тоді як іншим підходом вони хочуть отримати на двадцять відсотків більше прибутку. Все це, не купуючи нові транспортні засоби протягом декількох років або не керуючи довшими поїздами за більш передбачуваним графіком. Як результат, CSX буде потрібно на двадцять відсотків менше автомобілів, але я б також скористався перевіреним методом підвищення ціни.

Нещодавно, на зборах інвесторів, CSX оголосив про свою прихильність розпочатим реформам, незважаючи на смерть Гаррісона в грудні. Звичайно, це не дивно, оскільки для компанії з прибутком до оподаткування у три мільярди доларів збільшення на двадцять відсотків означає додатковий річний дохід (до оподаткування) на 500 мільярдів форинтів, що, мабуть, є перспективною угодою для акціонерів.

CSX передбачає підвищення ефективності, забезпечуючи перевізнику більш жорсткий графік і покращений графік руху, а також довші поїзди. Реформи вже розпочалися влітку двох тисяч сімнадцятого року, але через численні зміни, запроваджені одночасно, обслуговування сповільнилось, і навіть одна з найвідоміших мереж швидкого харчування мала перешкоди у постачанні картоплі фрі.

На думку CSX, це все пішло в минуле. Це правда, що реформи, які були занадто різкими в широкому діапазоні операцій, спочатку призвели до несподіваних операційних проблем, але зараз персонал визначився з реформами, і всі працюють над тим, щоб нова система працювала ефективно.

Впорядкування також означає скорочення невикористаної інфраструктури. Нове керівництво CSX чітко дало зрозуміти, що якщо їм щось не потрібно, вони більше не будуть цього тримати, вони позбудуться цього. Таким чином, очікується продаж кількох менших ділянок, локомотивів, залізничних вокзалів чи сайдингів. Від усіх цих продажів компанія може отримати дохід до восьмисот мільйонів доларів (двісті мільярдів форинтів).

Однак суворість в його власних добре продуманих інтересах не означає, що CSX, наприклад, планує відступити в обслуговуванні своєї лінійної мережі. Цього року планується замінити більше рейок та ригелів, ніж останніми роками, і жодне розширення профілю жодного з тунелів у Балтіморі офіційно не відмовлялося, дозволяючи дворівневим контейнерним поїздам курсувати на всіх основних лініях CSX.

Однак щодо стратегії ручного гальма аналітики відзначають, що вона може здатися успішною на рік-два, але вона не буде стійкою через кілька років. У разі рухомого складу такого розміру безперервне оновлення не можна відкладати більше ніж на кілька років. З усіх цих причин дві тисячі двадцять можуть привести до переломного моменту в житті CSX, навіть у небажаному напрямку, якщо компанія наполегливо затягує пояс і не починає повертати прибуток назад у засоби виробництва.

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!