Тому не дивно, що, говорячи про швидкість літака, це не унікально, і насправді пілоти говорять про багато швидкостей. Не бажаючи вдаватися в занадто технічні деталі, ми спробуємо дати невеликий огляд деяких з них.
Пристрій, який використовується (ще кілька років тому унікальним способом, і все ще як основний інструмент) для вимірювання швидкості в літаках Це трубка Піто. Цей пристрій є не що інше, як трубка, орієнтована на повітряний потік (в літаку, вперед) і яка, залежно від швидкості цього повітряного потоку, отримує більший або менший тиск на себе, що в принципі означає більш високий або нижчий швидкість.
Трубка Піто, фото Neepster на flickr
Перший, і хоча це здається дуже очевидним, давайте подивимось, що це таке нормальна експлуатація літака: приймає пасажирів в аеропорту, виходить на злітно-посадкову смугу, щоб набрати швидкість і злетіти, бере висоту та піднімається на змінну висоту для круїзної фази. Коли наближається пункт призначення, він спускається, сповільнюється і, нарешті, приземляється в іншому аеропорту і опускає пасажирів на землю. Як ми побачимо, на кожній з цих фаз польоту є певні швидкості, які необхідно дотримуватися досить точно на кожному типі літаків.
Давайте подивимось деякі з найбільш типові швидкості за його найбільш природним порядком. Важливо зазначити, що ці швидкості мають різні значення в залежності від типу літака. Логічно, що швидкість, з якою піднімається невелика Cessna 152 (близько 65 вузлів, близько 110 км/год), не така, як та, яка потрібна для підйому Boeing 747 (близько 130 вузлів, 220 км/год), а також залежить від інших факторів такі як вага при зльоті, температура або висота в аеропорту.
Спочатку ми розглядаємо швидкість зльоту. Літак розміщений на чолі злітно-посадкової смуги, застосовує повну потужність і починає швидко розганятися по злітно-посадковій смузі. У певний момент вона досягає швидкості V1 (і до речі, це сказано вголос, щоб обидва пілоти знали, що це було досягнуто). Це швидкість рішення про зліт. Як тільки ця швидкість буде перевищена, що б не сталося, літак потрібно виходити в ефір. До цього пілоти могли вибрати гальмування та переривання зльоту. Після проходження V1, безпечніше летить, навіть якщо виходить з ладу двигун.
VR є Швидкість обертання: швидкість, з якою літак починає піднімати ніс (зберігаючи основну передачу на землі) і збільшує кут атаки для підйому.
V2 є безпечна швидкість при якому літак злітає навіть із непрацюючим двигуном: у разі виникнення проблеми відразу після V1, літак повинен досягти цієї швидкості, щоб безпечно злетіти.
VX є швидкість, з якою досягається найкращий кут підйому. Це швидкість, з якою, як правило, здійснюється початковий підйом, де важливим є досягнення максимальної висоти на мінімальній відстані відносно землі, щоб у разі виникнення проблем ми все одно були якомога ближче до траси.
В.Й. є швидкість, з якою досягається найкраща швидкість підйому, і зазвичай його використовують, коли за допомогою VX була досягнута певна висота (у загальній авіації 1000 футів - близько 330 метрів - над землею). Хоча це може виглядати так само, як і VX, є незначна різниця: з VX нам вдається піднятися з мінімальним кліренсом. З VY ми піднімаємось за найкоротший час, незалежно від пройденої відстані.
Ну, ми вже в повітрі, на нашій крейсерській висоті. Яку швидкість ми повинні підтримувати? VCx - загальна назва, яка дається крейсерській швидкості, за винятком випадку, коли ми виявляємо турбулентність, і в цьому випадку ми повинні перейти до посібника та відповідних таблиць, щоб використовувати VT, швидкість, з якою літак може без проблем обробляти турбулентне повітря. Ми, звичайно, повинні бути обережними, щоб не перевищити ВНЕ (швидкість Nunca Іxcede), що, як випливає з назви, не є гарною ідеєю подолати, оскільки це може мати наслідки для конструкції літака.
Ми курсуємо, і у нас є певна швидкість, яку ми можемо прочитати на наших індикаторах кабіни. Скажімо, на нашому годиннику швидкості (який є анемометром) ми можемо прочитати 200 вузлів. Це наша швидкість, так? Ну: не зовсім так. Спростивши трохи, це наша приблизна швидкість у повітря і це називається Зазначена швидкість повітря (IAS) . Я кажу приблизно, тому що я не хотів би втомити вас з поясненням, що насправді читання - це не зовсім наша швидкість в межах повітряної маси, оскільки вона залежить від висоти (чим вище, тим менш щільне повітря, і показники дадуть нам нижчі значення) і температури (холодне повітря щільніше і, отже, дає вищі значення).
Що звичайно не говорить нам Зазначена швидкість - це швидкість, з якою літак рухається відносно землі (і це, зрештою, відстань, яка справді цікавить мандрівників: відстань, виміряна на землі між Мадридом та Барселоною, наприклад). Чому це не хороший показник? Оскільки літак може нести певний зустрічний вітер, який може уповільнити літак або попутний вітер, що насправді може змусити його рухатися швидше. Давайте уявимо крайній приклад: літак знаходиться в повітрі, і в приладах ми бачимо, що наша швидкість становить 100 вузлів. Іншими словами, повітря потрапляє в трубку Піто, про яку ми говорили на початку, зі швидкістю 100 вузлів. Але виявляється, у нас зустрічний вітер 90 вузлів. Наскільки ми швидкі щодо землі? Як не дивно, але всього 10 вузлів, ледве 10 км/год. перебільшений?.
О 0:32 секунди величезний Airbus 330, здається, практично підвішений в повітрі. Як це може бути? Окрім кута атаки, який він несе, відповідь проста: з величезним зустрічним вітром. Викликається швидкість, з якою рухається літак по відношенню до землі GS, Швидкість руху на землі.
Ми вже добігаємо кінця нашої подорожі, і літак починає свій спуск. Ми просто повинні зменшувати, поки не досягнемо VF, швидкість, нижче якої закрилки можуть почати розгортатися, що допоможе нам зменшити швидкість для подальшої безпечної посадки. Під час остаточного підходу ми будемо підтримувати VREF, контрольна швидкість для посадки, стежачи за тим, щоб ні в якому разі не впасти VS, швидкість зупинки, нижче якої літак втрачає підйом.
Нарешті ми приземляємось в аеропорту призначення, виходимо з літака і збираємо сумки. Також тепер ми повинні бути обережними зі швидкістю: швидкістю автомобіля, який нарешті доставить нас додому, щоб безпечно дістатися додому.