Лижний сезон нарешті настав у січні, тому все більше людей вирушає на підкорення засніжених схилів Австрії, Франції, Словаччини чи іншої європейської країни. Наша поточна стаття для них, в якій ми представляємо 5 повнопривідних, старовинних універсалів середнього розміру до 2012 року до 4 мільйонів форинтів:

кататись

Peugeot 508

Ми не стверджуємо, що Peugeot 407 був би поганим автомобілем, але він, безумовно, не зміг повторити успіхи своїх попередників, 406 і 405. На жаль, Peugeot не повинен був робити те ж саме: цього було недостатньо для появи в найглибші роки кризи, але позашляховик також сильно знизив інтерес до нього. Проте французький виробник зробив все можливе: автомобіль зазнав величезного покращення якості, було багато додаткових послуг та ціноутворення порівняно з конкурентами.

Це підвищена версія RXH тут

Оскільки під час його випуску в 2010 році ми все ще були далеко від дизельного скандалу, не дивно, що три бензинові і значно більше, 11 дизельних конструкцій може вибрати кожен, хто сьогодні візьме додому 508 першого покоління як вживаний автомобіль . Побачивши колишнє співвідношення, напевно ніхто не буде здивований, що повнопривідний 508 також можна придбати з дизельним двигуном. Хитрість, однак, полягає в тому, що на відміну від своїх конкурентів, повний привід тут вирішили за допомогою електричного двигуна.

Звичайно, Peugeot активно експериментував з дизельно-гібридним дизайном на початку 2010-х, з менш ніж більшим успіхом. Технологія, яка отримала назву HYbrid4, полягала в тому, щоб наздогнати дволітровий дизельний двигун HDi потужністю 163 кінські сили, що керував передніми колесами, а потім встановити акумулятор + 37-сильний електродвигун, який приводить в рух задні колеса для руху через задні шасі. Система, звичайно, управляється електронним способом, і водій також має можливість їздити на повністю електричному приводі недовго - до 2-3 кілометрів. Також є безперервний повний привід та автоматичний режим, в цьому випадку система перемикається самостійно.

Оскільки метою було зробити автомобіль дуже "зеленим", інженери серйозно поставилися до того, що автомобіль, незважаючи на додатковий акумулятор, теж не може бути надто важким. Нам все-таки вдалося підняти 200 кг ваги, але виправдання для версій 508 HYbrid4 полягає в тому, що причиною ожиріння є, серед іншого, незліченні додаткові послуги. Однак одне було врятовано, і це не що інше, як рахунок. На жаль, це не планетарна або подвійне зчеплення, а звичайна механічна коробка передач з електронним розподільним пристроєм. Хоча відчуття перемикання передач не схоже на відчуття старого Smart, він все ще відстає від конкурентів, незалежно від того, як електричний двигун намагається допомогти при перемиканні передач, хто хоче їздити динамічно, не вибирайте цю модель.

Для тих, хто шукає комфорту, добре підходить дизельний гібрид 508. Якщо надзвичайний багажний простір важливий, ми воліли б оглянути будинок Шкоди чи Фольксвагена (оскільки гібридний привід, в основному, багажник 508 HYbrid4 становить ледве 400 літрів), але якщо французький шарм та відмінне співвідношення ціни та якості важливі, варто подивитися для такого автомобіля на б/в ринку.

Звичайно, 508 теж не ідеальний, є кілька помилок, на які скаржились кілька користувачів. Одне з них полягає в тому, що в деяких автомобілях механіка скла не прослужила занадто довго, або вона впала, або вікно залишається не працюючим (це найбільше схоже на старий Volkswagen). Також трапляються несправності механізму склоочисника, і деякі власники стикалися з негерметичністю радіатора обігрівача. Електронні порушення, такі як порушення навігації або центральної бортової системи, можуть виникати, особливо в ранніх частинах. Тому варто якомога більше перевірити, якщо такий є, увімкнути головний дисплей, перевірити, чи добре завантажується навігація та чи можна з'єднати машину з телефоном.

Skoda Superb

Великий, більший, ще більший, Чудовий - ось як можна було б підвести Midb в середньому діапазоні, з 663-літровим універсалом зі складними сидіннями, який можна розширити до 1865 літрів та місцем для задніх ніг до подовжений S-клас або Audi A8. в звичайному.

Тобто, ми не повинні ні на хвилину дивуватися тому, що так багато людей шукає Superbs вдома, оскільки кожен, хто хоче простору, зручну та доступну машину як сім’я, незабаром натрапить на неї. Оскільки це автомобіль групи Volkswagen, природно також мати повний привід: хочемо ми бензиновий чи дизельний Superb, ми рано чи пізно можемо зіткнутися з дизайном 4x4 у хорошому стані. З бензинових агрегатів 1.8 TSI та 3.6 FSI були доступні з повним приводом до 2013 року, тоді як дизельні мали можливість для 1,6-літрових та дволітрових двигунів спільного рельсу відповідно.

Якщо ви точно хочете бензиновий Superb, виберіть або двигун BZB з кодом 1,8 TSI або 3,6 FSI! Ресурси в коді двигунів CDAA, сімейство двигунів EA888 2-го покоління, відомі своєю великою витратою масла через занадто тонке поршневе кільце, тому ми воліли б цього уникати. Цікаво, що в Superb 1.8 TSI залишався кодом двигуна CDAA до кінця виробництва, до 2015 року, тоді як Octavia вже використовувала двигун EA888 третього покоління з вдосконаленим дизайном після випуску.

Вишенькою є те, що 1.8 TSI Superbs оснащений 7-ступінчастим DSG із сухим зчепленням, який вимагає заміни мехатроніки після 250 000 кілометрів і, як правило, не такий міцний, як їх 6-ступінчастий аналог. Однак дуже важливо міняти масло, необхідне в коробці передач, кожні 60 000 кілометрів, так само, як після зазначеного кілометра або максимум через 4 роки, в повний привід зчеплення Haldex потрібно заливати нове масло.

Ми також хотіли б зазначити, що, як і у випадку з Passat або Octavia, заміну EGR можна очікувати близько 200 000 кілометрів, тому рекомендується робити це разом з управлінням. Якщо ви хочете дізнатись більше про Skoda Superb, ми рекомендуємо нашу статтю минулого року, яка також включає цю модель, разом із Passat та Insignia, серед інших.

Opel Insignia

Більш стрункий, ніж просторий: перше покоління Opel Insignia не продовжило шлях, який розпочав C Vectra, німецький виробник набагато більше турбував вражаючий зовнішній вигляд, а не дивовижну просторість. Тому на задньому сидінні седана та хетчбека Insignias ми можемо відчувати себе так, ніби ми сидимо в Astra, а не в машині на одну категорію більше.

Ситуація набагато краща в універсалі, але якщо ви шукаєте найбільш просторий в категорії, варто оглянути Шкоду, а не будинок Опеля. Якщо, навпаки, ви хочете за свої гроші гарний та добре обладнаний автомобіль, ви опинилися не в тому місці, адже окрім регіональних, недорогих Insiginas, ви можете знайти додатковий, Infinity hi-fi, шкіряні сидіння, навіс.

Правда, для ранніх урожаїв лише топові версії, 2.8 V6 Turbo 4x4 і 2.8 V6 Turbo OPC, продавалися з повнопривідним бензином, але привід 4x4 також був представлений для 2.0 Turbo під час оновлення 2011 року. У випадку з дизельною Insignia спочатку клієнти могли попросити повнопривідний двигун для отримання більш потужних дволітрових ресурсів, тому ми можемо знайти цей варіант для автомобілів потужністю понад 160 кінських сил.

Важливо знати, що на багато знаків відмінності з двигуном 2.0 CDTi страждає прокол в трубі між турбокомпресором і охолоджувачем наддувного повітря. Якщо це трапиться, машина стане нерухомою, тому ви можете запитати, чи її вже замінили в машині. Opel офіційно змінив постачальників у 2014 році, тому молодші більше не постраждали, але все ще є велика ймовірність того, що вони вже замінені. Якщо ні, рекомендується користуватися послугою після покупки.

Хороша новина полягає в тому, що повний привід надійний, і Opel не сприйняв це легковажно: Insignia має надзвичайно швидку систему приводу, яка може втручатися всього за 80 мілісекунд, що робить машину навряд чи добре справляється зі снігом та льодом, враховуючи його вагу та розмір. 6-ступінчаста планетарна автоматична коробка передач також швидка і хороша, варто звернути увагу на інтервали заміни масла.

Досвід показав, що Insignias першого покоління набагато надійніші після 2011 року, але все ще існує кілька помилок, які все ще існують. Сюди входять розрив бака для охолоджуючої рідини або несправність гідропідсилювача. Дивно, але, на жаль, смерть обігріву сидінь також часта, це спричинено імовірно дешевою якісною нагрівальною подушкою, яка, якщо кілька разів перекосити, розриває нагрівальний дріт всередині.

Тому бажано увімкнути підігрів сидінь для вибраного автомобіля, і якщо він вимкнеться протягом 1-2 хвилин, є підозра на проблему. Настільки ж прикро зводити з розуму клімат-контроль, як і вихід з ладу поворотної системи є незручним і дорогим. В останньому випадку фара дальнього світла не працює найчастіше, тому не перевіряйте роботу фари лише у зануреному положенні.

VW Passat

Автомобіль, якого прагнуть багато людей, - це Passat, що не випадково: Volkswagen вдосконалює модель середнього класу протягом десятиліть. У світлі цього, ви зовсім не повинні дивуватися тому, що додому B7 Passat також дуже хочеться, тому хороші та менш хороші шматки постійно сипляться. Оскільки Volkswagen мріяв про B7 Passat як про справжнє "все-в-одному", модель відповідає всім потребам: вона має повнофункціональну бензинову машину V6 та базовий 1.6 CR TDI з ручним кондиціонером. Не дивно, що, на відміну від японських конкурентів, наприклад, також був доступний повний привід, тому ми можемо знайти велику кількість таких конструкцій під назвою 4Motion на вітчизняних порталах вживаних автомобілів.

Оскільки це Volkswagen, цілком природно, що повний привід вирішено за допомогою зчеплення Haldex, тут потрібно звертати увагу на періодичну заміну масла, тому обов’язково перевіряйте історію автомобіля. Якщо це не так, це може бути історія кишенькового розміру. Те саме стосується 6-ступінчастої коробки передач DSG, де заміна масла є першорядною, і систему потрібно доливати новим мастилом кожні 60 000 кілометрів. Взагалі кажучи, більшість 4Motion Passats мають трансмісію DSG, але є також кілька інструкцій, 6-ступінчастий блок має добре підключений, точний дизайн.

Як і DSG, ручні автомобілі мають двомасові маховики, тому це слід враховувати під час тест-драйву. Хоча B7 Passat існував з 1,4, 1,8 та 2,0 TSI, для яких повний привід та бензин життєво важливі, він може вибрати лише силову установку 3,6 FSI VR6, оскільки німецька компанія продала цю версію лише в дизайні 4Motion. З дизельних Passats ми можемо вибрати лише двигуни 2.0 CR-TDI. Для цього двигуна чутливою точкою є клапан EGR, який зазвичай замінюється приблизно на 200 000 кілометрів.

Не дешевий і не настільки доступний, але B7 Passat також існував у підвищеному дизайні Alltrack. У цих випадках особливо варто зазирнути під машину, щоб згодом не стало очевидним, що походи попереднього “необдуманого” власника залишили слід на елементах вихлопних або колісних арок. Хороша новина полягає в тому, що у цього покоління більше немає слідів чотирьох маятникових технік пассажирів B5 і B5.5, тому недостатньо того, що вам не доведеться часто добиратися до шасі, але це також не дорого.

Принаймні так само, як і інтер'єр, мармурова пластмаса, яка все ще існує у B6, була замінена, тому Passatok після 2010 року не матиме залізних зубів часу. Ось чому не заважає бути на сторожі: підготовлений непер плавно робить це, проїжджаючи 160 000 миль з 350, і якщо про машину подбали, вона навіть не з’явиться. Тож варто перевірити вибрану копію та чи є один спосіб націлитись на постійно підтримуваний фрагмент.

Шкода Октавія

Рідко коли в список із 5 включається два типи торгових марок, але це зараз так. Якщо ми шукаємо повнопривідний універсал вартістю до 4 мільйонів форинтів, ми не можемо пройти повені Skoda Octavia. Це не дивно, Octavia - одна з найпопулярніших службових машин в Угорщині, якщо не “A”, і, відповідно, вибір є великим при використанні, тому ми також можемо вибрати з ряду повнопривідних автомобілів.

Сама по собі Octavia простора, але простір у універсалі справді задовольняє кожну потребу: на 5 місць багажне відділення становить 610 літрів, яке можна розширити до 1740 літрів. Як і більшість конкурентів, Octavia стандартно постачається з двоколісним приводом, повним приводом з муфтами Haldex, коли передні колеса втрачають зчеплення.

90% пропозиції - це дизель, найбільшим з яких є дволітровий «розчаровуючий дизель». Завод також замовив відкликання ресурсу, який потрапив у центр уваги через дизельний скандал, тому є велика ймовірність того, що ви вже можете придбати модифікований автомобіль, який відповідає правилам, незалежно від того, вибираєте ви з вітчизняних чи іноземних пропозицій . Дволітровий дизельний двигун Common-Rail в Octavia 5E доступний у версіях на 150 і 184 кінські сили і поєднується з ручним або 6-ступінчастим жирним DSG. Останнє має важливе значення, оскільки на відміну від 7-ступінчастого колеса з сухим зчепленням, не потрібно турбуватися про необхідність купувати новий мехатронний агрегат на 300 000 форинтів за пробіг в 250 000 кілометрів.

Говорячи про 7-ступінчастий DSG, варто зазначити, що він прикріплений до слабшого двигуна 1.6 CR-TDI. Це не трагедія, оскільки сама трансмісія добре справляється зі своєю роботою, але виберіть одну, якщо вам не доведеться турбуватися про необхідність заміни зчеплення + двомасового маховика або мехатроніки з часом. Хоча перший можна очікувати з часом для жирної 6-ступінчастої DSG, відмова останнього набагато рідше.

Звичайно, придбання подвійної маси також необхідно для транспортних засобів, що працюють вручну, тому на це варто звернути увагу під час тест-драйву. Принаймні настільки ж важливою є заміна ременя ГРМ, яка повинна бути виконана найпізніше після 210 тисяч кілометрів, але експерти стверджують, що якщо ви хочете бути впевненими, вона замінить ці важливі елементи управління приблизно 150-180 тисяч кілометрів .

Варто також зазначити, що клапан EGR стане заміною дизельних автомобілів 1,6 та 2,0 приблизно через 200 000 кілометрів, ціна яких разом із оплатою праці становить щонайменше 150 000 HUF. Також слід звернути увагу на сажовий фільтр, тому дайте шанс машині очищати сажу в деталі принаймні раз на два тижні. Якщо це не так, фільтр засмічується, і очищати його потрібно буде лише, якщо пощастить, а в гіршому випадку його потрібно буде замінити.

Багато людей думають, що автомобілі з бензиновим двигуном добре переносять міське використання на короткі відстані, але це вже неправда. Насправді бензин Octavia, вироблений до осені 2018 року, не має сажевого фільтра, однак усі бензинові двигуни Octavia мають безпосередній вприск, що, якщо ви їдете майже виключно в місті, очікується збільшення осадження коксу. Не випадково експерти рекомендують нам подорожувати довше з ними принаймні 1-2 рази на місяць. Якщо ви хочете бензинову Октавію 4х4, у вас є опція, і це 180-сильна сила, 1,8 TSI. Важливо підкреслити, що цього вже не слід уникнути генерації двигуна через збільшення витрати масла.

Хороша новина полягає в тому, що шасі Octavia 3-го покоління дуже довговічне, зазвичай механіка стикається лише з тихими проблемами, звичайно, деталі 4x4 вже можуть вимагати нових деталей понад 150 000 кілометрів через часте, збільшене використання. Ще одне, на що слід звернути увагу для моделі Skoda нижчого середнього класу, - це цифровий клімат. У цих випадках двигун приводу виходить з ладу, вражаючим симптомом якого є те, що, наприклад, навіть якщо температура підвищена, з вентиляційних решіток з одного боку все ще холодно.

Тут ви можете прочитати 4 аспекти, вже представлені в наших попередніх статтях, які, безумовно, варто розглянути, який би тип вас не цікавив:

Міркування, на які слід звернути увагу перед покупкою автомобіля:

Купуйте в надійному місці

Під час пошуку обов’язково вибирайте автомобіль у авторитетного дилера, який існує роками. На жаль, багато хто вже доклав усіх зусиль, щоб вибрати не місце розташування, в найгіршому сенсі цього слова, непряму пропозицію, для якої не тільки не може бути застосовано встановлену законом гарантію, але й не може бути зателефонована, оскільки він видалив свій номер телефону після покупки.

На жаль, багато хто також робить фокус, продаючи автомобіль з-за кордону на папері німецькому/італійському власнику. Все це вирішується не заповненням власної частини при купівлі на вулиці, а потім введенням даних палетованого замовника вдома. Результат? Гарантія nuku, відповідальність nuku, обдурений покупець може балотуватися за свої гроші.

Торговець чи приватна особа? Натисніть тут, щоб дізнатись більше про те, де придбати машину!

Придбайте щось, що можете підтримати

Любов - прекрасна річ, але якщо обслуговування вибраного вами автомобіля перевищує ваші можливості, мрія в найкоротші терміни стане кошмаром. Тому перед покупкою дізнайтеся про це, запитайте у свого механіка або огляньтесь, наприклад, у веб-магазині Bárdi Autó, оскільки таким чином ви швидко зможете зрозуміти, скільки коштує деталь.

Якщо вам цікаво, які витрати після кожної покупки автомобіля, натисніть тут, щоб прочитати мою статтю про це.

Не купуйте з кінця пропозиції

Той, хто вже переглядав пропозиції сайтів вживаних автомобілів, незабаром прийде до висновку, що дешевших моделей варто уникати. Причина цього проста, ринок має дуже жорстокі ціни, якщо щось дуже дешеве, є причина. Якщо є 10 автомобілів, я б почав шукати принаймні 5! З дешевшими є велика ймовірність, що вам доведеться витратити стільки, що в підсумку ціна більш дорогого автомобіля, який згодом можна буде продати, досягне ціни рахунку за обслуговування.

Не шукайте миль, стан!

Не майте ілюзій, машини використовуватимуть. Звичайно, іноді у транспортному засобі у віці 10 років проходить 20 000 кілометрів, але це дуже рідко. Остерігайтеся перемотаних автомобілів, тож подивіться, як змінюється середній пробіг, що пропонується. І якщо ви побачите, що є, скажімо, 80 000 автомобілів з пробігом 250 000 кілометрів, ви можете почати підозрювати. Пам’ятайте, керований, більший хід автомобіля коштує більше, ніж непевний, ледь пробіг!