Сімка Аріане - 1965 рік
Машина на роботу
Журнал «Парабрісас» No 55. Червень 1965
(Тест доступний завдяки доброті Атіліо Пагані)
Простора, економічна, утилітарна, Simca Ariane - хороший вибір для тих, хто потребує автомобіля з хорошою місткістю та щедрим багажником.
Simca Ariane являє собою еволюцію, здійснену з певною метою. Після війни компанія Simca у Франції почала виготовляти серію моделей, починаючи з Vedette, оснащеної екстраполяцією, так би мовити, знаменитого двигуна V8 "Форд 60", з часом доведеного до понад 80 к.с. Одночасно вони виробляли серію Aronde та похідні машини, двигун яких був чотирициліндровим рядним рядком, явно натхненним Fiat 1.100.
Ariane народилася, коли компанія Simca вирішила поєднати "великий" корпус Vedette (Chambord, Versailles, Regence та ін.) З маленьким двигуном Aronde, для користувачів, які хочуть великий та економічний автомобіль для таксистів тощо. .
Естетичний
Таким чином, ми спостерігаємо, що корпус Ariane просторий, великих розмірів, не ультрасучасний за своєю концепцією, але незаперечної практичності. Прозора область не є ні надмірною, ні надмірно малою.
Перше враження
В’їзд у транспортний засіб підтверджує великі зовнішні враження. При оцінці цього автомобіля доцільно керуватися не робочим об’ємом, а габаритами; Тоді це не "маленька" машина, а середня машина. Кермо широке; його розташування не є незручним, але положення педалей є; Вони висять, і положення їх відпочинку настільки далеке від вертикалі, що змушує водія сильно піднімати ноги під час гальмування або активації зчеплення. Окрім цієї деталі, яку ми детальніше проаналізуємо в заголовку "елементи керування", враження в салоні справляє комфорт і простір.
Поздовжній хід переднього сидіння є прийнятним, і що цікаво, навіть при тому, що це сидіння зрушено повністю назад, задній простір все ще достатній; навіть наш розвинений заступник директора Рауль Бурзако може зручно сидіти, що говорить досить. Передні вікна мають вентиляційні отвори, що працюють належним чином. Переднє сидіння зручне в межах можливостей звичайного туристичного сидіння, тобто не крісла. Вертикальний простір також широкий.
Припинення
У машині, призначеній для лобового скла, обробка страждала від дефектів фарби, видимих зварних швів тощо. хоча ми бачили інші помітно вищі виробничі моделі в цьому відношенні. Оскільки наш - одна з найперших копій, ця деталь може бути вибачена. Ті, що ми бачили на вулиці, відносно добре пофарбовані та мають прийнятну оббивку. Нам не сподобалися деякі намальовані деталі замість того, щоб бути хромованими. Гриль, який знімається для розміщення радіоприймача, виготовлений з непредставленого на вигляд пластику. Попільничка видалася нам не дуже естетичною.
Елементи управління
Елементи управління на цьому автомобілі є повністю звичайними. Перемикання передач розташоване на рульовій колонці, а шестерні мають звичайну схему, спочатку у напрямку до водія та вгору тощо, із задньою передачею повністю до приладової панелі та вниз. Важіль пофарбований замість хрому, але експлуатація комфортна; екскурсії тривалі, але плавні. Перший не синхронізований, але завдяки подвійному зчепленню він легко входить. Насправді його використання не потрібно, коли автомобіль рухається, завдяки надзвичайній еластичності двигуна.
Ми вже обговорювали важке розташування педалей, придатних для розвитку м'язів ніг, але не ідеальних для керування.
Площа, яку підмітають склоочисники, широка, але робота не задовільна
Стоянкове гальмо розташоване під тире. У нашому автомобілі це працювало не дуже добре, детально, що могло бути через несправність регулювання. Дросель типу "платформа" і не зручний. Крім того, відстань між педаллю газу та педаллю гальма можна комфортно виразити у світлових роках.
Пуск здійснюється за допомогою ключа запалювання, а грунтовка ручна. Його драйв дуже важкий, але нам не потрібно було вдаватися до нього під час спекотної погоди, яка панувала в той період, коли ми випробовували Ariane.
Голковими інструментами є спідометр і одометр, а також лічильник бензину, який не працював належним чином у нашій машині. Є масляні та запальні лампи; прогнозу щодо температури двигуна немає.
Видимість
Це добре загалом. Ми не знайшли ніяких неприємних аспектів. Ви можете побачити чотири кути автомобіля, і легко уникнути аутицидних груп та зацікавити машину на дуже маленьких просторах.
Дзеркало заднього виду теж добре. Склоочисники, навпаки, надзвичайно галасливі, а також їх робота не така хороша. Цей аспект вимагає перегляду.
Водіння по місту
Початок завжди був миттєвим; у нас ніколи не було проблем у цьому плані. Крім того, двигун починає працювати дуже скоро, без тривалих періодів прогріву, принаймні в відвертих літніх умовах, в яких ми тестували.
Найвизначнішим і найпохвальнішим аспектом є еластичність двигуна, про яку ми вже згадували. Експериментально ми йшли зі швидкістю 20 км/год на четвертій передачі з чотирма дорослими на борту, двигун працював безперебійно. Ми не рекомендуємо цю практику, але цікаво зазначити, що, принаймні експериментально, це можна зробити.
Однак вам потрібно скористатися полем, якщо ви збираєтеся робити гнучку обробку функцій. Педалі втомлюють через своє розташування, але вони не важкі. Гальма, відмінні. Гайковий ключ, що реверсує, дозволяє використовувати гуркове кільце для позіхання.
Багажник великих розмірів
Водіння по дорозі
Економіка
Економіка хороша, завжди пам’ятаючи, що автомобіль слід оцінювати не виходячи з його невеликого робочого місця, а з урахуванням його великого внутрішнього простору. Наприклад, при 100 км/год ви отримуєте 10,6 км/л; іншими словами, роблячи класичний розрахунок автомобілістів Буенос-Айреса, "ви можете дістатися до Мар-дель-Плата за 40 літрів". У місті це також дуже економічно, особливо якщо ви скористаєтеся еластичністю двигуна.
Продуктивність
Він блищить більше на стороні уповільнення, ніж на прискоренні. Дуже добре гальмує, не перевертаючи аркуш. Гальма потужні та невтомні. Це не надзвуковий прискорений автомобіль, але він добре тримається в міському русі, особливо за допомогою шестерні. Якщо ви не хочете використовувати багато передач, ви можете їхати на низьких швидкостях на третій та четвертій, приймаючи менше прискорення. Завдяки хорошій видимості легко "мити" в дорозі.
Двигун та доступність
Як ми вже згадували, двигун є останньою версією Aronde, вироблений з Fiat 1100, але з більшим робочим об'ємом (1,3 літра) і модернізований за допомогою колінчастого валу, що підтримується на п'яти лавах. Оскільки капот двигуна спочатку був розроблений для V8, у двигуна Rush є достатньо місця, і тому доступність, ймовірно, буде неперевершеною серед автомобілів вітчизняної промисловості. До розподільника, бензонасоса, карбюратора тощо можна легко дістатись, а акумулятор знаходиться в моторному відсіку, так що його періодичний контроль є цілком простим завданням. Для механіків це буде чудовий двигун для роботи.
Аксесуари
Наш автомобіль був доставлений у дуже "оголеному" вигляді, тобто без внутрішніх аксесуарів, таких як годинник, запальничка тощо. Як ми вже зазначали, існує знімна сітка, щоб врешті-решт знайти радіо. Автомобіль нагрівався, але через спекотну погоду ми не мали можливості його перевірити. У нього лише одна попільничка. Бардачок широкий і має ключ.
Висновки
Суто утилітарний, Ariane менш гламурний, ніж деякі машини його прямої конкуренції, але пропонує солідні переваги для сімейного використання, брокерського типу та особливо таксі. Має великий стовбур; Він зручно вміщує шість людей, а для міського використання він еластичний і може рухатися досить повільно на третьому та четвертому. Це також економічно, безпечно та стабільно в дорозі. Видимість щедра, а доступність буде деталлю, яку оцінять механіки; дуже важливо в машині, яка повинна "працювати". Він має чотири широкі двері, які не створюють жодних проблем для доступу та виходу. Гальма легкі та потужні; міцна та безпечна підвіска.
Ніхто не прийняв би його за розкішний автомобіль, але, на наш погляд, це може бути чудовий робочий автомобіль.
Ви можете залишити свої коментарі щодо цього тесту у Тестовому блозі вчорашнього дня
Залиште свій коментар щодо цього дорожнього тесту