На жаль, я повинен зазначити це в перший момент: не так, як очікували б багато з вас, ми очікували б. На даний момент система компенсаційних ваг для осіб, які використовувались до 2010 року, не повернеться, тобто додаткові ваги продовжуватимуть застосовуватись до колективних виробників.

Хто б не був новим у цій темі, означає, що протягом певних вихідних, наприклад, усі Honda матимуть однакову вагу, незалежно від того, які показники той конкретний гонщик виконував у минулому.

Тим не менше, як простий фокус, який привертає увагу, я стверджую в назві, що в 2016 році відбудуться фундаментальні зміни, оскільки майже все зміниться в рамках, згаданих вище, і ми сподіваємось, що це може призвести до системи, яка працює краще, ніж раніше .

Те, що ми вже знали: наступного року максимальна компенсаційна вага буде збільшена з 60 до 80 кілограмів. Це найнеобхідніше, оскільки машини з 2014 року стали більш ніж на 50 к.с., тож 60 фунтів вже недостатньо для ефективного збалансування потужності. Але це не єдина важлива зміна.

У 2016 році система набуде чинності лише на треті вихідні, але виробник чемпіонів (більш відомий як Citroën) отримає до цього 80 фунтів в Сочі та Пола Рікарда, тоді як інші можуть піти на заводський мінімум. WTCC планував це раніше, але потім його було знято в останню хвилину. Ми сподіваємось, що це залишиться і зараз, оскільки це дозволить зрозуміти, наскільки ефективним є підвищений баласт.

Починаючи від Словацького кільця, розмір компенсаційних ваг визначатиме розмір компенсаційних ваг, але TouringCarTimes знає, що система зарядки також зміниться. Поки що результати попередніх трьох вихідних були зведені, але починаючи з 2016 року будуть враховуватися лише найсвіжіші результати. Таким чином, ваги Hungaroring plus не визначатимуться середньою продуктивністю Сочі, Пола Рікарда та Словаччини, а визначатимуться виключно товаром, показаним на Словацькому кільці.

Очікується, що все це призведе до більш хвилястих відносин влади, оскільки ніщо не заважає будь-яким позитивним чи негативним вихідним показникам. І змінам все ще немає кінця, але щоб зрозуміти їх далі, потрібно трохи наблизитись до системи, яка існувала дотепер.

На сьогодні баласт визначався порівнянням середнього часу, розрахованого за результатами останніх трьох вихідних. Для кожної марки два найкращі часи двох найкращих пілотів були взяті з таймера та гонок, а їх середні показники розміщувались поруч.

eurosport
Citroen_elol_General

До цього часу система компенсаційних ваг працювала таким чином, що марці з найкращим середнім часом (маючи на увазі найшвидший) автоматично надається максимальний баласт, а плюсова вага, накладена на інших, визначається тим, скільки вони знаходяться на недолік порівняно з еталонною маркою. Наразі існує тридесятковий поріг, який буде знижено у 2016 році.

Поріг означав, що до тих пір, поки середній час погоні за брендом відставав від найкращих лише на три десятих або менше, він так само коштував + 60 фунтів. Більш зрозуміло, що для того, щоб перша втрата ваги набрала сили, знадобилося майже півсекунди (рівно чотири десятих) відставання, а для другого найшвидшого - лише 50 замість 60 кг. Проводячи це, незабаром виявляється, що для досягнення різниці у вазі 60 кг (іншими словами, 0 кг баласту) потрібно було зібрати відставання в 9 десятих секунди.

Останніми роками стало зрозуміло, що 60 кг плюс не зможуть закрити дев'ятизначну різницю, тому TCT повідомляється, що вона буде знижена до тридесяткового порогу наступного року. Скільки саме не було оголошено на веб-сайті англійської туристичної машини, але я вважаю, що було б логічно, щоб поріг зник, а кожна десята секунда з 2016 року призвела до зменшення на 10 кг.

Ця зміна може явно збільшити шанси виробників, які хочуть наздогнати, таких як Honda, Lada та Volvo, і зробити WTCC більш збалансованим.

Візьмемо, наприклад, кінець року цього року. У середні часи недолік Honda становив півсекунди порівняно з Citroën, але все-таки різниця у вазі між ними була лише 20 фунтів. Однак у тій же ситуації у 2016 році Norbis отримав би лише 10 кілограмів, тобто 50 кілограмів було б різницею.

Отже, на перший погляд, зміни правил можуть піти на користь супротивникам Citroën, а скасування триступеневої системи прокатки може призвести до більших коливань потужності. Це все вітається зміна, просто змусьте це спрацювати насправді.