Системи допомоги в транспортних засобах зазнають відносно швидкого розвитку і все частіше потрапляють до нижчих категорій транспортних засобів. Це, звичайно, пов’язано з розвитком технологій, підвищенням продуктивності комп’ютера, мініатюризацією різних типів датчиків та низкою інших аспектів.

Спільним знаменником цих зусиль є підвищення безпеки дорожнього руху. Хоча деякі системи, здається, в першу чергу збільшують зручність, оскільки виробники включають деякі з цих систем до прайс-листів, всі вони в кінцевому рахунку впливають на безпеку. Це можна побачити також при розробці автономних систем управління. Їх розгортання в інтенсивному русі очікується вже в 2020 - 2021 роках, і знову ж таки мова йде в першу чергу про безпеку. Тож давайте розглянемо найпоширеніші системи допомоги та їх переваги.

Серед систем допомоги ми в основному включаємо все, що допомагає водієві керувати транспортним засобом і полегшує йому вирішення різних нестандартних та критичних ситуацій. Сьогодні вже нікого не здивуєш, що навіть у найнижчих моделях автомобілів ти знайдеш ABS, систему стабілізації чи гідропідсилювач керма. Звичайний круїз-контроль також стає само собою зрозумілим, хоча адаптивний все ще є прерогативою вищих моделей. Ті, хто народився раніше, добре знають, що навіть ABS не завжди був стандартним, і не так давно, коли виробники хвалились, що в наявності є і подушка безпеки для пасажирів. Давайте детальніше розглянемо деякі сучасні системи допомоги.

Якщо йти з нуля, то маємо вже згаданий АБС. Це так звана антиблокувальна гальмівна система. Його витоки сягають 1950-х років, і перші системи використовувались на літаках. Вони сіли в машини наприкінці 60-х. Принцип полягає у відстеженні кутової швидкості обертання коліс під час гальмування. Якщо одне з коліс зафіксується, електромагнітний клапан зменшує гальмівний тиск або відпускає колесо, щоб воно знову почало обертатися. Заблоковане колесо втрачає зчеплення, і машина неконтрольовано заносить. ABS намагається запобігти цьому. Отже, з його принципу випливає, що насправді, всупереч поширеній думці, він збільшує гальмівний шлях, але підтримує керування транспортним засобом, надаючи водієві шанс здійснити ухилення. У нових системах ABS працює із системою стабілізації (ESP), яка запобігає небажаному коченню автомобіля при гальмуванні на нерівній поверхні, як правило, якщо одна сторона автомобіля знаходиться на слизькій дорозі, а інша - на дорозі. У цьому випадку система утримує транспортний засіб прямолінійно під час гальмування.

допомоги

Автоматичне паркування обробляє як поперечне, так і поздовжнє паркування, а в деяких випадках навіть обличчям вперед

Допомагає також функція Brake Assist (BA). Він працює у випадку необхідності раптового різкого натискання на педаль гальма, так що навіть у випадку невеликого натискання на педаль гальма, він розвиває максимальний гальмівний тиск у системі. Це буде особливо корисно, якщо на дорозі трапиться несподівана ситуація, наприклад, на трасу забігає гра, а водій переляканий.


Система утримання смуги використовує аналіз зображення з передньої камери

Система безпеки задніх перехресних перевезень (RCTA) також забезпечує безпеку. Для його роботи використовуються ультразвукові датчики, розташовані в задніх кутах корпусу. Коли реєструють дорожній рух за транспортним засобом, вони подають сигнал водієві за допомогою попереджувального вогника в боковому дзеркалі заднього виду, а на деяких моделях - також на приладовій панелі або на головному дисплеї. Ті самі датчики зазвичай використовуються для виявлення руху заднім ходом. Датчики мають порівняно широкий діапазон виявлення, так що, наприклад, під час руху заднім ходом з ряду транспортних засобів вони виявляють наближаються пішоходів, велосипедистів або транспортні засоби і виводять про це інформацію на приладову панель або HUD, підтримуючись звуковим сигналом.

В останніх поколіннях транспортних засобів досить часто можна зустріти системи проти зіткнення. Вони трапляються відповідно до оснащення транспортного засобу в різному ступені зрілості. Основні системи аналізують зображення з фронтальної камери, бажано пари камер, та виявляють можливе зіткнення з пішоходом, велосипедистом чи транспортним засобом. У базовій конфігурації ці системи спрацьовують сигнал тривоги, що змушує водія гальмувати, готує гальмівну систему до екстреного гальмування та затягує ремені у разі неминучого зіткнення. На додаток до сигналізації, більш досконалі системи забезпечують безпосереднє екстрене гальмування. Окрім передньої півкулі, новітні охороняють все оточення автомобіля та забезпечують екстрене гальмування навіть під час руху заднім ходом, якщо існує ризик зіткнення з пішоходом, транспортним засобом або перешкодою. Хороший приклад - така система на нових автомобілях BMW. Однак таких систем буде вже недостатньо лише для аналізу зображень камери. Для виявлення використовуються передній радар, ультразвукові датчики помічника для паркування та система RCTA, а в найбільш оснащених транспортних засобах також інфрачервоні камери нічного бачення, які забезпечують виявлення людей та великих тварин вдень і вночі.

З останніх систем допомоги в безпеці цікаво, наприклад, заблокувати двері, коли заважає. Система заважає водієві або пасажирам виходити на дорогу, якщо виявлений транспортний засіб наближається ззаду. Це корисна система, яка може запобігти багатьом трагедіям.


HUD показує найважливіші дані у полі зору водія, щоб утримати дорогу на дорозі

Новиною є також система попередження про людину на задніх сидіннях. Поштовхом для його розвитку послужило кілька трагічних подій, коли водій при виході на вулицю забув про дитину на задньому сидінні та загинув в результаті високих температур в машині. Система виявляє людей на задніх сидіннях, включаючи тих, хто знаходиться на дитячих сидіннях, і спрацьовує сигнал тривоги, якщо водій виходить при спробі заблокувати автомобіль. Hyundai представив обидві ці системи лише цього року у своєму новому Санта-Фе.

Окремий розділ - системи допомоги при паркуванні. Вони засновані на ультразвукових датчиках паркування, розташованих ззаду, спереду або по периметру автомобіля. Хоча простіші сигналізують про відстань від перешкоди звуковим сигналом, вони краще додають графічний дисплей. На наступному рівні вони доповнюються принаймні задньою камерою, але з останніми моделями поступово стандартними стають системи камер з дисплеєм на 360 °, які першими стали застосовуватися на великих позашляховиках та позашляховиках.

Цікавою системою, яку ви все ще знайдете лише у вищому автомобільному обладнанні, є HUD - Head-up Display, у вільному перекладі прозорий дисплей. Ця технологія також бере свій початок від літаків, і її принцип полягає у проектуванні даних на лобовому склі у поле зору водія. Більш дешеві системи використовують нерухому або ковзну поверхню напівпрозорого скла на приладовій панелі. Основна мета цієї системи - проектувати важливі дані, переважно швидкість, адаптивний круїз-контроль, дорожні знаки, RCTA або навігацію, у поле зору водія, щоб йому не довелося відводити очей від ситуації на дорозі.

У цьому розділі ми познайомили вас із деякими системами допомоги, що використовуються в сучасних транспортних засобах. Наступного разу ми розглянемо інших і розглянемо системи, які будуть використовуватися в майбутніх поколіннях транспортних засобів.