Ми протестували Skoda Octavia цього тижня. З механікою бензину та 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG.
Відмінності зі своїм братом, 2.0 TDI однакової потужності, полягають у задоволенні від водіння. 1.4 TSI майже не чутний зсередини і демонструє свою силу у подачі потужності, з деяким справді скоригованим споживанням.
Це також робить набір легшим, зменшує вагу носа, що робить його менш «пузатим» у точених секціях.
Випробуваний агрегат встановив, на наш погляд, найбільш збалансований двигун у бензиновій лінійці Octavia.
Це 1.4 TSI на 150 кВт разом із 7-ступінчастою коробкою передач DSG.
Потужності 150 кВт, витягнутої з 1.4 TSI, за всіма даними, більш ніж достатньо для комфортної їзди. Навіть для більш рішучої їзди.
Шкода, що призупинення обробки Ambition/Style не запрошує цього. Незважаючи на це, це дозволить нам дати собі більше розкоші на звивистих дорогах.
Його поведінка в екстремальні моменти напрочуд нейтральна. Тобто вона не має тенденції втрачати "дупу". У будь-якому випадку, він схильний до дрімоти. Будучи звичайною річчю у цьому типі транспортного засобу.
Звичайно, ми говоримо в обмеженому русі, в звичайному водінні поведінка Skoda Octavia є зразковою. Перш за все зручний, дуже зручний.
Зовні Octavia демонструє більш серйозний, старий образ. Що дає кращий пакет. Навіть спереду більше, ніж ззаду.
Внутрішньо помітне поліпшення помітно лише при відкритті дверей. Підвищення якості матеріалів та обробки. У нього добре побудована і дуже твереза приладова панель. Тим часом сидіння мають м’яку лавку, ідеально підходить для подорожей. І, що у “щасливій” їзді вони правильно тримають тіло.
Видимість
Skoda Octavia продається з біксеноновими фарами як опція, вони були у нашого підрозділу. Ксенонові фари демонструють свою явну перевагу над традиційними галогенними фарами. Маючи більшу кількість світла, більшу освітлену ширину та більшу тривалість використання з точки зору лампочок.
Скажіть, що фари Octavia є найкращими на сьогоднішній день на ринку ксенону.
Видимість Octavia має правильну силу, ми не маємо перешкод, що зменшують нашу видимість, лише і, як зазвичай, задні підголівники, однак, якщо ми правильно їх регулюємо, у нас не буде великих проблем. Передня/бокова видимість все ще чудова, нічим не відрізняється від попередньої Октавії.
Водіння вражень
Ми протестували серед двигунів, доступних для Octavia, нещодавно з’явився бензиновий і більш збалансований. 1.4 TSI 150cv з коробкою передач DSG.
Цей двигун у Octavia є жорстким конкурентом TDI. Витрати TSI дуже низькі, якщо ми їдемо тихо, маючи дуже низькі середні показники, трохи більше 6 літрів.
Коли справа доходить до того, щоб максимально використати потенціал TSI, 150 кВт виявляється у відновленні, обгоні та крутих пагорбах. Де це також очевидно в споживанні, якщо ми вимагаємо його максимального прискорення, споживання так само, як вони добре йдуть тихо, вони також дуже добре йдуть з ножем між зубами. Але перш за все, ця Skoda Octavia не була розроблена для того, щоб виходити на сцену з ним. Ця версія Ambition призначена для інших цілей. Для викиду адреналіну вже існує RS, який знімає гикавку між кривою та кривою.
Гальмування
Skoda вирішила використовувати гальма, розміри яких відповідають характеристикам автомобіля, забезпечуючи йому гарну гальмівну здатність. На передній осі встановлено 288-мм вентильовані гальма, а на задній - 256 мм. Це гальмівне обладнання без вагань виконує свою функцію, гальмує з силою. І це показує, що при екстреному гальмуванні воно на 100% зупиняє Шкоду на кілька метрів із завидною ефективністю. Він має електронні засоби, такі як ABS, ASR, ESP, EBD, MSR останнього покоління, допомогу при екстреному гальмуванні.
Тягова сила
Octavia має електронні системи для максимального зменшення втрат на зчеплення/зчеплення. Без підключення цих систем тягові втрати значні, враховуючи високий крутний момент при малих оборотах, який забезпечує двигун TSI. З цієї причини при підключених системах запуску практично неможливо зазнати втрат на тягу. У русі, якщо це швидше за все, якщо ми йдемо по звивистих дорогах, це вже входить у стиль водіння кожної з них.
Стабільність
З покриттям Ambition немає жодних спортивних претензій, його конфігурація підвіски розроблена для хорошого комфорту їзди, коли пасажири не зазнають раптових ударів від жорсткої та енергійної підвіски. І правда в тому, що це вдається. Підвіска цієї Octavia завидною з точки зору комфорту, нерівностей, нерівностей і нерівностей, схоже, немає під колесами.
Для міста прекрасно мати таку амортизацію. Там, де бракує жорсткішої та енергійнішої підвіски, - це односторонні колії, де криві йдуть одна за одною. На цій місцевості підвіска відповідає, але без надмірностей. Не будемо шукати далі. Стандартно має ESP.
Підголівник
Skoda Octavia омологізує п'ять вільних місць з відповідними підголівниками. Передні регулюються по висоті та нахилу. Задні не мають регулювання нахилу, вони регулюються лише по висоті.
Ремені
Як і у випадку з підголівниками, Skoda Octavia обладнана 5 ременями з трьома опорними точками, тобто стандартного типу. У страйкуючих є піротехнічні натягувачі. Звукове попередження, якщо ми не надягаємо ремінь безпеки під час старту.
Немовлята та діти
Нова Octavia ідеально підходить для сімейного використання, будучи найкомфортнішою версією лінійки. Він має хороший доступ до задніх сидінь, забезпечений кріпленнями ISOFIX для дитячих крісел. Багажник, який збільшується в ємності, має 590 літрів місткості. Що це не представлятиме проблем транспортувати все необхідне для наших нащадків.
Подушки безпеки
У пасивній безпеці Skoda Octavia поставляється добре підібраною, в стандартній комплектації вона має 9 подушок безпеки.
Єврокап
У тестах EuroNCAP Skoda Octavia отримує: 5 зірок для захисту пасажирів та 5 зірок для захисту дітей загалом 36 балів з 39.
Одужання
1,4-літровий двигун TSI та його 150 к.с. здатні катапулювати Octavia з 0 до 100 км/год за 8,2 секунди, це справді привабливі показники.
Максимальна швидкість згідно з технічним паспортом становить 219 км/год. Потужність відновлення Octavia, оснащеної цим двигуном, дуже хороша. У нас потужність з дуже низьких оборотів, поява видувного турбокомпресора видно з 1500 обертів. Натискання без непритомності до понад 6000 обертів. Максимальна потужність від 5500 до 6000 обертів.
Коробка передач
Skoda Octavia продається з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або з автоматичною коробкою передач DSG.
Наш підрозділ їхав на своєму 7-ступінчастому варіанті DSG. DSG надає Octavia додатковий комфорт, не зменшуючи потужність. Для використання в місті це чудово, ми повністю ігноруємо ембарго, пробки стануть менш великими. Використовувати автоматичну коробку передач DSG дуже просто, існує кілька режимів, D і S, N для нейтрального (нейтрального), P для паркування. І R для задньої передачі. Як D, так і S дійсні для початку маршу, D - це найбільш використовуваний режим, перемикання передач є нормальним явищем і шукає економії, S - навпаки, він більше стискає двигун і прагне максимального прискорення в будь-який час. І нарешті, послідовний режим, яким ми можемо скористатися з важеля легким дотиком, ми будемо підніматись на нижчу передачу за бажанням, з керма з веслами ми можемо робити те саме.
Водіння по дорозі
На дорозі Skoda Octavia 1.4 TSI насамперед комфортна. Маючи достатню потужність для швидкого обгону або відновлення. Шум всередині салону від двигуна дуже низький, а також від протектора шин. Зіркова звукоізоляція.
Споживання - одна з незаперечних достоїнств цього пального. Наше споживання за нормальної їзди, ми взагалі не прагнемо знизити споживання. Ми отримали витрату 6 літрів на 100 км, типову для гібридних систем.
З автономністю відповідно до бортового комп’ютера понад 1000 км.
Технічний паспорт повідомляє нам, що Octavia може споживати лише 4,3 літра на 100 км на цьому типі дороги.
Водіння по шосе
На автостраді/шосе поведінка Skoda Octavia нейтральна, вона добре ступає по асфальту, комфорт є однією з його сильних сторін. Ми маємо хорошу потужність, щоб мати можливість підтримувати високі тарифи на автострадах/швидкісних магістралях. Чудовий комфорт їзди, ми можемо робити довгі поїздки, що дозволяють нам і двигун, і потужність, і автономність, і комфорт їзди. Дуже низьке споживання на цьому типі дороги, наше становило 6,3 літра на 100 км. Омологізований каже нам, що ми все-таки могли впустити трохи більше, 4,9 літра на 100 км.
Циркулює по місту
У місті, як ми вже коментували під час випробування, крім великої здатності поглинати вибоїни, ми маємо дуже корисний 590-літровий багажник. Довжина трохи більше 4,6 метрів не створює проблем, якщо мова йде про необхідність стояти в черзі або акумуляторі.
Споживання в місті зростає, що є логічним, але все одно стримується на потужність двигуна.
Наше споживання жодного разу не опускалося нижче 8 літрів. Омологізований - 6,1 літра в місті. 115 грамів Co2 на пройдений кілометр.
Якість обробки
Взагалі обробка Skoda Octavia покращилась, перевищуючи Seat, навіть не порівнянна з Volkswagen. Мова йде саме про Октавію.
Якість матеріалів
Використовувані матеріали правильні, м’яка пластмаса рясніє частинами, які не використовують навіть інші відомі бренди.
Висновки
На закінчення: ця остання Octavia випробувала першу бензинову механіку нової Skoda Octavia, ми були приємно здивовані її хорошими характеристиками. І протягом усього тесту ми запитували себе, чи варто доплачувати за версію TDI потужністю 150 к.с., якщо 1.4 TSI здатний бути швидшим та з дуже рівномірним споживанням.
Природно, що TDI завжди буде витрачати менше на всі типи доріг, навіть при більш рішучій їзді. Але якщо ми знаємо, як нести TSI, я сказав, споживання між цими двома механіками не сильно відрізняється. Все залежить від загального пробігу, який потрібно робити щороку.
На користь: двигун, DSG, витрати
Для вдосконалення: рот багажника, видимість ззаду.
Редактор і випробувач: Даніель Гальдеано Мартінес
Фотографії: Хав'єр Міхарес