Відкрив: mb001, 20.01.2001 20:10 | Повідомлень: 102251 Дописувачі: 2736
Я думаю, вони все одно вимірюють 50-55% у вашій.
Не треба з цим мати справу, це правильно.
У машині, що пробігла 80 км, амортизатори становили 47%?
Щось дуже не так із зупинкою km ́ra.
Ви купили машину або у вас є нова?
моє останнє речення не має особливого сенсу. Тож організація, яка займається Skoda, повинна знати причину помилки.
Передні амортизатори становили 47%. Вони зробили тест до і після заміни, але проблем з тестом не було, хоча він був досить погано спробуваний. Але вони все одно повинні знати про проблему в профспілці.
Бо замінили амортизатор у 80е? Вони робили тест на лавці запасних? Ви отримали квитанцію на тест до та після заміни?
Перша гонка має два спалахи по обидва боки нижньої спалаху, шоста зазвичай згасає вперше.
Коли машину піднімають, це дуже очевидно, якщо її немає, оскільки вона, як правило, порвана.
Також подивіться на підшипники башти.
Ситуація полягає в тому, що з бензинового бензинового двигуна 1.6, розробленого в жовтні 2005 року, він починає запускатися лише кілька разів (це не завжди вдається).
Оскільки мій будильник був переобладнаний, я спочатку підозрював Immora, але ми виключили його завдяки комунікаційному роз’єму.
Несправність була в кисневому датчику. Потім мені спало на думку, що з першого початку дня мій каталітичний нейтралізатор вимкнувся приблизно на 2-3 хвилини, і він зупинився на короткий час. Мені потрібна допомога, яку слід замінити першою: каталізатор або лямбда-зонд?
Затвор не фарбували, але він за замовчуванням помаранчевий, і якщо я загляну зверху під термостат, ви побачите кристалізований лід. Це лише трохи текло, тому це було видно лише там, поки машина не змогла доїхати. (можливо, було втрачено близько половини деци на тиждень) Це не моя картинка, але ви можете знайти мережу термостатів на позначці.
Все, що я можу сказати, це те, що вам потрібно підняти машину і мати хороший кваліфікований механік, розглянути втулки, кульові головки тощо.
Ви бачили друк? вода фарбується.
Ця система охолодження схожа на пляшку, яку ви наповнюєте рідиною на 90% і загвинчуєте пробку, яка не має клапана, чутливого до тиску - відповідно до служби.
Ви починаєте гріти пляшку. Рідини, що потрапили в пляшку, поглинають тепло і дещо виснажуються, що збільшує тиск у пляшці навіть у 10% повітрі (воно стискається), яке ви не наповнили з пляшки. 10% у повітрі також надходить від рідин ґезебу.
Ви припускаєте, що водопровідні труби еластичні, і вони також піднімаються від тиску, і в рідинах можуть бути навіть затоплені краплі, які не можуть змінити стан набору через тиск. Коли ви відкриваєте гарячу пляшку, рідина в ній відразу починає кипіти через різку зміну тиску.
Але ти ніколи не відкриваєш пляшку. Якщо ви не нагріватимете більше, рідина повернеться назад, і рідини повернуться до того самого рівня, що і тоді, коли ви її наповнили.
- Або в ковпачку розширювального бака є клапан, який відкривається під певним тиском, і пара охолоджуючої води відводиться сюди (так вода знову закінчується)
- або одна з арматур сигар холодної води - але оскільки вона пофарбована, вона повинна виглядати так
- або десь продуває головку блоку циліндрів
Я відвідав римський форум si (vwforum.ro) та briskodat, ще в Шкодаболі закінчується вода.
Закуски, щодо моєї проблеми (описаної нижче), хтось має ідею?
Місяць тому у мене вдома замінили термостат. Дуже повільно, але холодна вода закінчилася. Пластик розірвався на одному із з'єднань. З точки зору механіка, він виглядав, як казав кілька разів раніше. Зображення частини: http: //skodaalkatresz.unas.hu/spd/06A121111_/Skoda_Octavia_16_BFQ_100LE_gyari_termosztathaz
Ви також можете почути шипіння з пляшки і більше не відкриватимете.:)
(декількох км було достатньо для цього явища, дизель все ще був холодним, коли різниця рівнів вже була присутня)
Звичайно, як тільки ви відкриваєте його, тиск випаровується і труби повертаються до своїх початкових (близьких) розмірів, тому вони не можуть протидіяти теплу рідини. gul s t. Але з одного боку, після охолодження тиск може сильно впасти, що може бути не дуже добре, але можна відкрити систему гарячого охолодження. Всі зайняті. У блоці можуть бути гарячі точки, місця тепліші за 100 ° C, і холодоагент не закипить лише через надлишковий тиск. У цьому випадку все може бути настільки ж простим, як коли ви відкриваєте ошпарений газований конденсатор.
Ні, я був дурним і не відповів на ваш гарний вирок.
Я дуже хотів:
> Нормально, щоб рівень був холодним від позначки max, а потім теплим через тиск
> через опуклі трубки він може опускатися нижче мінімуму, але зупиняється, як тільки охолоджується.
Рівень завжди вищий у теплі, як тільки ви відкриваєте кришку на перенапружному баці.
Якщо ви не розслабитеся, це може бути - але не напевно - трохи нижче (в середньому:).
Erg не "відступає", коли охолоджується, і це викликають не труби.
Як ти це написав? Рівень рідини у ваших автомобілях з часом збільшився?
> У спині спостерігається деяка втрата ваги, коли ви працюєте повітрям, яким дихаєте, в різних куточках
> через розкриття гумових трубок, обсяг незначно збільшується за рахунок відкриття гумових трубок.
Я пережив прямо протилежне. Охолодження рідин.
Просто нахиліть трубку під кутом, там є отвір настільки великий, що його не можна втратити. Однак дуже допомагає, якщо взяти шматок тонкого дроту і приклеїти до нього кінець труби якоюсь стрічкою. Тоді він не буде стрибати, і ви можете керувати ним набагато легше.
Позаду спостерігається деяка втрата ваги, коли ви пробираєтеся по повітрю в різних кутах, і з часом ручка з гумової трубки також трохи збільшує об’єм. В іншому випадку в системі немає тиску від холодного двигуна. Нормально, щоб рівень був нижче максимальної позначки на морозі, і в цьому випадку він може навіть опуститися нижче мінімуму через стирчення труб через тиск, але як тільки він охолоне, все буде.
Як тільки я запустив двигун, датчик негайно подав сигнал. Я негайно вимкнув запалювання і перевірив рівень, який був саме мінімальною лінією. На мій погляд, датчик може не бути винним, оскільки він ніколи не вказував.
Наприклад, з 1 жовтня часто траплялося так, що коли я відкручував ковпачок, я відчував серйозне шипіння.
У циліндричних каретках водопровідні труби тверднуть таким чином, що їх неможливо подрібнити.
Якщо в ковпаку немає клапана для зниження тиску, то що утримує систему під тиском - оскільки розширювальний резервуар є найвищою точкою в системі, повітря тут загоряється?
Це було з двигуном, що працює на мініумі, або зупинився?
Мені дивно сигналізувати як мінімум. Я пам’ятаю, що датчик рівня нижче мінімальної позначки і може вказувати лише на те, що рівень води ще не досягнутий. Якщо датчик не зламається.
У наявності також два автомобілі VAG, у яких вода закінчується з віку 0 днів. Його потрібно поповнювати ледь помітними пропорціями кожні кілька місяців або через багато тисяч км.
Мені в сервісному центрі Skoda сказали, що це природно, оскільки на кришці розширювального бака немає клапана, що залежить від тиску, але якимось іншим чином здійснюється надлишковий тиск, і внаслідок цього він може втратити незначну кількість у звичайних випадках.
Проблема, шановний Octi19, полягає в тому, що коли ви розпаковуєте пилковий фільтр, ви не можете потрапити в камеру. Як ви вказали, повітряний шлях - це вентиляційний отвір/фільтр для полюсів/клімат, який є шостим моґотом центральної консолі, тобто труба повинна бути вставлена з коробки з фільтром для пилку всередині (половина центральної консолі). Діру, в якій повітря рухається від коробки з пилковим фільтром до кліматичної коробки, неможливо було відсканувати вручну або наполовину. Я купую пінопласт і також розбиваю бардачок, якщо ви можете правильно покласти його в цей ящик.
У мене був O1 1.9TDI 110HP Skodam 2003 року випуску. Я купив його новий, це була машина прима. У 140e водяний насос здався, і двигун закип'ятив воду (оскільки мозок у службі Skoda в Чікі не знав, що в 120e водяний насос повинен бути замінений). Я негайно зупинив двигун, машина відвезла його на СТО, де замінили водяний насос, потім перевірили вузол і оскільки від інших серйозних слідів не було сліду, вони не торкнулися головки блоку циліндрів. Потім машина споживала холодну воду, не так багато, на десятків км км, тому я їхав з нею або 40 км. Особливо після тривалої подорожі датчик вказав, що води мало.
Потім якось в суботу вранці я відвіз машину на розі вулиці погоди, і слюсар-автомеханік, який був в самий раз, і за дві хвилини показав мені, що двигун дме в охолоджуючу воду (зворотну трубу з розширювального бака поставили в склянку води, в якій з'явилися бульбашки). Я замінив ущільнювач головки блоку циліндрів у спеціалізованому гаражі, але машина також споживала мало води, тому продала. Тож у мене фобія з приводу холодної води.
O2 BXE також споживав трохи води, хоча я її відбивав.
Розвідник Олт тиждень у гаражі.
Коли я забрав його вчора ввечері, на датчику приладу з’явився датчик охолоджуючої води, я дивився на розширювальний посудину, і рідин було мінімум. Я відкрив верхню частину розширювального бака (я вказав, що в системі не було великого тиску - кришка не шипіла), і я поповнив 4 дл дистильованої води. Холодоагенти повністю прозорі і не мають слідів олії. Я хотів би зазначити, що в 150e автомобіля було замінено рульове управління, потім холодну воду також замінили і долили. Зараз на машині 170 км. Ви вважаєте, що це зараз головка блоку циліндрів або звичайна, щоб брати трохи холодної води? Я не бачу жодного рожевого морозива G12plus у двигуні.
"але найсучасніше бігове рішення O2 також складається з більш складних, ніж середні компоненти, що робить його щоденним вдосконаленням у бігу. Воістину може бути дорожче їздити, ніж у випадку зі старим, менш сучасним автомобілем. "
Скажімо, перша гонка - це цілком стандартне рішення Макферсона, крім того, всі деталі взаємозамінні, можливо, кістка собаки є найскладнішою частиною.
Незважаючи на те, що заднє шасі - це багато хитких рішень, я з досвіду можу сказати, що практично може статися лише те, що навіть не найпростіше рішення залишається необхідним.
Я скоріше скажу, що O2 - це дуже міцний автомобіль з низьким рівнем технічного обслуговування, і його спеціальні рішення не помиляються (електрична система). І кермо, багатозамінна задня підвіска), але спеціальне обладнання може спричинити додаткові витрати на технічне обслуговування. Наприклад, у зміні dsg масло потрібно міняти через 60 тис. Км, і якщо я правильно знаю, це не найдешевше масло.
Рідини теж не погані, вони досить ефективно змивають пил зі стін каналізації та всіх поверхонь, які ви можете ними обробляти. І тут найбільша проблема, її не всюди можна отримати. Перевага пінопласту полягає в тому, що він спочатку заповнює наявний простір, а вже потім капає разом і видаляє бруд. Що стосується кліматичної коробки та ребер теплообмінника, я думаю, пінопласт краще.
У нас є автомобіль Skoda Octavia II (сезон 2008 року, 1,6 MPI - 102l ). Нещодавно з першої гонки долинали дивні звуки, і через деякий час це було нестерпно. Амортизатори (вже у поганому стані) та глушники були замінені в організації. З тестом не було нічого поганого, воно було, але знову щось не так (погано не так голосно, як раніше) Що ви вважаєте неправильним? Зараз у ньому близько 80 000 км. Спасибі заздалегідь:)
Я купив потік дюбелів марки Wynn, але це не піна, а рідина.
Однак я штовхнув. Тоді ми побачимо результат.
Організація коштує рівно стільки ж, скільки будь-яка інша:-) Можливо, набагато менше, якщо у вас немає особливої потреби, жодних частин жахів.
Щиро дякую за Вашу швидку відповідь.
Я запитав у великих організацій, оскільки ціни, безумовно, згруповані близько 110-120e та близько 150e, відповідно. Якщо я виділю це, на яку вартість я можу розраховувати? Тому я запитав у торгового автомата, чи потрібно його вирішувати. Насправді, я хотів торговий автомат від попереднього автомобіля, тільки тоді я не міг знайти відповідник для свого гаманця/потреб, тому я все ще не маю досвіду роботи з такими вимикачами.
Я дивився на Octavia 2.0 TDI, або 1.9 PD, щорічний прогноз - 35-40e.
Один мій знайомий сказав, що організація Октавії дуже дорога. Це правда, або ви просто одужуєте/їдете не в тому місці?
Я новачок у Skoda, хочу кілька порад.
Я повернув голову на автоматичну комбіновану систему 2008-9.
На що слід стерегтись?
Коли мають бути великі послуги?
Який досвід роботи з торговими автоматами?
Чи є якісь дефекти типу?
Інший, про який я думаю, - це подібний kauliberé Mondeo. Хтось має підставу для порівняння з Octvi?
Щоб не було тортур.
У мене немає питань. Мій колега загинув у 2009 році 1,4 октавії 54,000 км!. Оскільки ви не хочете отримувати деяку інформацію про те, що може бути причиною помилки. Коротко з історією: шосе 130 км/год клацає, і двигун зупиняється після спроби завести, але дуже "закритий".
Організатор непомітно сказав, що це "колінчастий підшипник". У мене також є skod (felicia). Я їздив на службовому автомобілі з подібним двигуном, я не уявляю, щоб колінчастий підшипник "згас". Заміна масла Він пройшов з ним близько 1500 км. Оскільки він не так багато використовував, зробив послугу.
Якщо хтось мав цю проблему, ви можете поділитися нею зі мною. Я навчив його брати його лише в тому місці, де це має бути задокументовано. Якщо вона забруднена, неважливо, що минуло три роки, відколи вона вказує на матеріальний дефект. І я не думаю, що одометр дуже малий, щоб сталася така помилка.
Послухайте! У онлайн-форматі є лише англійська мова, вам потрібно знайти дилера Skoda угорською мовою.