(# 16751) брихіст Mikimano2 (# 16750)
Дякую. Гвинт, який називається гвинтом Co, повертається кожні 1/4 обороту, і там, де повертається максимальна швидкість, поворот встановлюється гвинтом, спрямованим до материнського сидіння, а потім гвинт Co (збагачення сумішшю) використовується, щоб знову знайти максимальну швидкість. Зніміть кришку бака, кришку масляного бака, сервотрубку з боку карбюратора та отвір. Було б непогано, якби у вас був бензин в тисячу, який можна вбудувати в трубку і подивитися, коли працює двигун, тоді AC завжди буде всмоктувати бензин. Тож запустіть двигун, але не запускайте його, бо ЧОРНОГО немає
[Відредаговано]
(# 16752) Бінго-програвач Mikimano2 (# 16751)
Здравствуйте
Я спробував налаштування, як ви описали, знімаю я кришки чи ні, холостий хід залишається високим.
щось все одно реагує на гвинт збагачення суміші, але хоч я намагаюся згодом повернути швидкість за допомогою стопорного гвинта дросельної заслінки, вона рідко опускається нижче 1500 і не має значення, якщо гвинтовий збагачувач відкручений на 1 або 5 обертів. Це схоже на те, що простою простою немає, і я думаю, що бензин із горла 1 намагається "робити" в режимі холостого ходу зверху.
Чи не можливо, наприклад, електромагнітний клапан втягнути марно, але все одно не проходить належним чином? Це можна якось перевірити?
(якщо я виймаю його і даю йому 12 В, він втягується, і це не виглядає брудно для очей)
(# 16753) Бінго-програвач Mikimano2 (# 16751)
Так, навіть з змінним струмом насос новий, і є прозорий фільтр, який показує, як іде бензин.
(З іншого боку, я вже переживав з ним, що після, скажімо, півдня без кінця бензину, у фільтра закінчився газ (що є після змінного струму), але він запустився і пішов за ним.)
(# 16754) peti_s vil59 (# 16725)
Сніг риби всі!
Якщо ви не купуєте км, скажіть, яка послуга є, мені вона знадобиться ще раз.
Їзда на велосипеді, покращення.
[Відредаговано]
(# 16755) bringasisti peti_s (# 16754)
(# 16756) vil59 peti_s (# 16754)
Здравствуйте.
Зверніться до аптеки Skoda.
(# 16757) брихіст Mikimano2 (# 16752)
Якби у вас було і те, і інше, голчастий клапан не шукав би пошкодження конуса, що закривається. Електромагнітний клапан клацає при включенні запалювання. Клапан-метелик, якщо ви зав'яжете всмоктувальну частину, якщо повільно відкриватимете її до упору, її слід повернути на місце, якщо потім не вдасться натиснути. Якщо ні, вал застряг. Педаль газу повинна мати невеликий люфт, якщо боуден не напружений. Холостий гвинт суміші правого переднього колеса він справді працює лише на 900 обертів, тоді ви можете крутити, нічого не відбувається
(# 16758) peti_s vil59 (# 16756)
У мене також було б запитання, тепловий гриб замінили у Феліції, оскільки, на жаль, він зламаний, але з новим термогрибом прилад на панелі приладів також показує значення Фальша. Звідки ти береш сигнал? За даними OBD, вода становить 90 градусів, за показником - 105. Я думаю замінити комплектний термостат, бо не впевнений, що він працює добре. У вас є кілька ідей?
Це все одно машина мого брата, це та, на 4 циліндри слабша від моєї з тим самим кодом двигуна AMH, 3 циліндри. Компресія добре, навіть не їжте олію. Так було з тих пір, як він його купив. Це може спричинити ланцюжок ГРМ, якщо попередній власник помилився? Яка причина взагалі? На жаль, зворотний клапан чистий, всі фільтри та масло нові.
Заздалегідь дякую, привіт. peti_s
[Відредаговано]
(# 16759) vil59 vil59 (# 16743)
(# 16760) vil59 peti_s (# 16758)
Привіт, peti_s.
На жаль, я не можу відповісти у районі Феліції. У мене одна категорія нижча.
(# 16761) vil59 bringasisti (# 16757)
Здравствуйте.
Боуденська напруга, як можлива вада, є продуманою. Багато разів буває так, що хтось ускладнюється, проте рішення є фатально простим.
(# 16762) bringasisti vil59 (# 16761)
При необхідності відсуньте кільце просівача
(# 16763) bringasisti peti_s (# 16758)
У контрольованих умовах запустіть двигун, поки вентилятор включає машину на 115 ° кип'ятить воду. Передавач - це резистор, який змінює своє значення нагрівання або показує або рідко видає помилкове значення, якщо він все ще не показує добре, це, як правило, несправність приладу
(# 16764) vil59 bringasisti (# 16762)
Так. На прогрітому двигуні відрегулюйте люфт педалі газу, коли гвинт зупинки холодного пуску не торкається найнижчого кроку ступінчастого шківа.
Я роблю це вже давно. Якщо я вважаю, що нічого страшного, якщо витягнути кільце видошукача і посунути його в наступну канавку до брандмауера, люфт педалі акселератора збільшиться. Якщо покласти його в напрямку карбюратора в наступну канавку, він зменшується.
У мене він виходить приблизно на 3-4 мм на педалі. Якщо зазор педалі занадто малий, працюючий двигун витягне боуден і разом з ним вал таблетки.
(# 16765) peti_s bringasisti (# 16763)
Дякую!
Отже, ви не уявляєте про проблему продуктивності невидимо?
Точно, холостий хід прекрасний, але як тільки я йду, у мене легкий захват, трохи сильніший газ і тільки його голос стає голоснішим, нічого не йде.
Я серйозно сказав, що мій іде краще з 3 циліндрами, ніж з 4. Використовуються всі 4 циліндри, замінено все, що можна вважати. Датчик детонації знімається комп'ютером через кожні 2000 км.
Заздалегідь спасибі і гарної неділі!
(# 16766) bringasisti vil59 (# 16764)
На момент пошуку помилок вам потрібно розслабитися вражаюче, і якщо все добре, ви можете налаштуватися, але вам все одно потрібен невеликий люфт
(# 16767) bringasisti peti_s (# 16765)
Заміна ланцюга ГРМ не може бути зіпсована, хоча зараз я використовую ланцюг, яка неправильно позначена. Ви не можете перевірити, тому що це складно розбирати, і якщо ви зловите погано позначену ланцюг на рівні, ви навіть не можете знайти підказку. Це було вимірювання стиснення?
(# 16768) Mage2 peti_s (# 16765)
Від'єднайте вихлопну трубу перед каталізатором, якщо він провисне, згорить каті і задихнеться.
(# 16769) FeniX- peti_s (# 16765)
У мене також була досить росиста (агрусова) феліція, поки я не замінив корпус метелика.
Колія опору зношена, механік сказав йому, що це неможливо ремонтувати.
Зрештою Ebay став іншим за 20 000, а потім став кращим.
(# 16770) vil59 Mage2 (# 16768)
Здравствуйте.
Коли я купив свій Forman Anno, мені спочатку спало на думку, що в каталізаторі щось гриміть. У будь-якому випадку, я також хотів його замінити, з одного боку, тому що це була чиста іржа. У віці 13 років і після 140 000 км, навіть з оригінальним заводським написом. Також відбувся обмін, Bosalra цілою системою, яка вже має стільникову керамічну вставку в каталізаторі. Я вже давно про це пишу. З цікавості я розпиляв старий іржавий навпіл. Потім я побачив, що він повністю забився. Відповідно посередині знаходився кінчик пальця лише з діаметром отвору, оточений густим нальотом. У цьому типі фільтр все ще представляв собою тонку металеву пластину, намотану в щільну спіраль.
Я навіть не знав машини після зміни.
[Відредаговано]
(# 16771) vil59 FeniX- (# 16769)
Здравствуйте.
Я щойно розмовляв із фелічем по телефону. Я сказав йому вашу проблему. Сказати, що шкода було так поспішати замінити весь корпус метеликової заслінки, тому що якщо ви перенесете зношений запасний лічильник в контакт з мурашкою, він може знову нормально контактувати, тому що не вся площина обертання зникла, де воно стояло.
Більше того, у цьому випадку холостий хід переходить на щось мінімальне.
Це все, чим я міг допомогти.
Привіт.
[Відредаговано]
Байк, Маг, Фенікс, Віл59, дякую, стиснення нормально, я прив’яжу глушник. Мені пощастить додати його через місяць, доповім. Ще раз спасибі1x.
[Відредаговано]
(# 16773) Mikimano2 vil59 (# 16759)
Здравствуйте
Досвід очищення карбюратора був таким:
у холостому просторі, який ви написали, я встромив тонкий дріт, він плавно пройшов весь шлях до електромагнітного клапана, тому звідси, я думаю, бензин повинен потрапити під метелик, я думаю.
Є також інший, більший круглий отвір у нижнього краю кожного горла, який підключений до отвору гвинта управління сумішшю, тому що якщо я вдую повітря з гвинта, ви можете відчути, що воно там виходить.
Однак, якщо я добре подивився креслення карбюратора, зазор і круговий отвір також слід з’єднати, але дотепер це мені не вдалося визначити, але, можливо, якщо він там забився, це причина простою Я справді кручу гвинт.
(але це реагує на прокрутку, але це буде спроба, але я подивлюсь, чи це до чогось призведе.
(# 16774) vil59 Mikimano2 (# 16773)
Здравствуйте.
Так, ви добре писали про процес простою подачі пального. Проміжки з'єднані з каналом, по якому тече суміш, якщо є відсмоктування з горла і ніщо не заважає. Якщо дмеш у вийнятий ко. отвір для гвинта, тоді повітря також повинно надходити через щілину над ним та нижній круглий отвір. Найкраще було б також відкрутити соленоїд і продути вугілля. отвір і місце розташування електромагнітного клапана. Отже, всі внутрішні проходи повинні продуватися вперед і назад. Тим часом, звичайно, перевірте, чи немає ударів з інших боків.
Шлях бензину: електромагнітний клапан, щілина, ко. і, нарешті, нижній круглий отвір, куди холоста суміш потрапляє під метелик.
Будьте обережні з дротом, щоб уникнути пошкодження будь-якого отвору або внутрішньої стінки виливка.
(# 16775) vil59 Mikimano2 (# 16773)
Після того, як карбюратор встановлений і зафіксований на своєму місці, переконайтесь, що дросель між педаллю та валом поршневого клапана не натягнутий, як описано. Тому що якщо ви це зробите, то на холостому ходу ви не можете закрити таблетку. Клапан і тому не тільки з холостого ходу всмоктує бензин. Вам не потрібно перевіряти прогрітий двигун. - - Корпус повітряного фільтра не піднятий. Ви стикаєтесь з двигуном і відкриваєте дросельну заслінку лівою рукою, ніби подаєте газ. Потім ви повертаєте диск сходами правою вказівним пальцем проти годинникової стрілки, доки він не зупиниться. Ви зберігаєте це і тут. Потім лівою рукою ви відпускаєте метелик проти зворотної пружини. Після цього ви також відпускаєте сходовий диск. Таким чином, біметалевий холодний запуск і повітряна заслінка також усуваються. Це коли вам потрібно поглянути на люфт газу. Ви тягнетеся до педалі рукою і натискаєте на неї дуже легко, просто торкаючись її. Через кілька міліметрів вам доведеться зіткнутися, а потім відпустити. Якщо це так, то ця частина чудова.
[Відредаговано]
(# 16776) Mikimano2 vil59 (# 16775)
Шлях бензину ніде не чіткий, коли я продуваю компресором у електромагнітному клапані, повітря надходить як зазор, так і отвір.
Коли карбюратор знятий, у заслінці зазору є зазор, навіть коли витяжка вимкнена, навіть не мала.
(# 16777) Mikimano2 vil59 (# 16775)
щось на зразок.
(# 16778) Mikimano2 vil59 (# 16775)
Однак, якщо я встановив, що це не так, я не можу встановити режим очікування. В принципі, метелик повинен бути повністю закритий на холостому ходу?
(# 16779) bringasisti Mikimano2 (# 16777)
Що таке червона стрілка, зелена означає, що ви не можете простоювати
(# 16780) vil59 bringasisti (# 16779)
Це або якийсь осад внизу горла, або карбід каучуку розплавився і обвуглився.
(# 16781) bringasisti vil59 (# 16780)
Так, це було питання: навіщо він там
(# 16782) vil59 bringasisti (# 16781)
[Відредаговано]
(# 16783) vil59 Mikimano2 (# 16778)
Я написав тобі одне зараз, просто чомусь він не видав твого імені окремо.
[Відредаговано]
(# 16784) bringasisti vil59 (# 16782)
Я вже там застряг, що крім того, щоб відкрити клапан з боку валу біля червоної стрілки, це може бути такий зазор.
(# 16785) bringasisti bringasisti (# 16784)
Я можу сказати нісенітницю, але посередині немає клапана-метелика?!
(# 16786) vil59 bringasisti (# 16784)
Ну, я потрапив у багато балачок.
Я теж помітив. Я маю на увазі, що між стіною та мідною пластиною на шахті є аномально великий зазор.
Тоді я запитаю Mikimano2, чи останнім часом цей мідний диск у ньому не замінювали. 🔧:-)
Можна також подумати, що диск уже зношений біля основи валу, коли він відкривається і закривається, а отже, коливається горизонтально вправо та вліво. Можливо, тому є такий великий розрив.
-Мені здається посередині, але той великий світловий зазор по обидва боки валу.
[Відредаговано]
(# 16787) vil59 Mikimano2 (# 16778)
Я, якщо підсвічу карабін, не працюю таблетку. На два горла, це просто щось.
[Відредаговано]
(# 16788) Mikimano2 vil59 (# 16787)
Тоді давайте заглянемо в чергу. Чорний матеріал є, бо коли я багато разів повертав карабін, я змащував його герметичною пастою. Тут помилково, я не думаю, що це все одно серце. Насадки двох горлів добре і добре затягнуті.
Я думаю, що дросельна заслінка також ціла і не перенапружена, вона утримує метелик, але стопорний гвинт.
Малюнок може бути caalóka, але я думаю, що метелик у будь-якому випадку знаходиться посередині (я все одно нічого не замінив у коробці, лише дві діафрагми нові, а кришка герметична.
800 холостих - це мрія для мене не тому, що розрив настільки великий, а не щоб втопити машину на 1500.
(що навіть дивно, що навіть якщо двигун працює деякий час, скажімо, 1500 ал, раптом - не торкаючись його - він буде працювати на холостому ходу і втопитися.
Горло 2, я думаю, повністю закрите, можливо, мені доведеться трохи відкрити його, на випадок, якщо 1 я зможу встановити його закритим, але тоді без холостого ходу.
Я прочитав у книзі, що в самому верхньому положенні ступінчастого диска зазор відкриття дросельної заслінки становить 0,9-1,1 мм
Я налаштував це, що вимагало від мене повернути регулювальний гвинт ступінчастого диска на 6 обертів далі, ніж поточний, але це призвело до приблизно 4000 обертів з присоскою.
Отже, і тут щось не так, але після того, як присоска буде добре до цього часу, я думаю, я її скину.
(# 16789) vil59 Mikimano2 (# 16788)
2500 на деякий час, а потім піднімається, коли двигун прогрівається.
Але це діє лише взимку. Зараз воно тут не належить, але це також міра.
Для мене при такому сильному нагріванні, на холодному двигуні, в нерухомому автомобілі поршневий клапан б'є третій за ступенем ступінь після одного натискання на педаль акселератора. Потім він обертається близько 1200 після запуску. Тож я стріляв гвинтом на пігулці. ступінь відкриття. Взимку я беру його назад із курсу відкриття, тому що він відскакує сам.
[Відредаговано]
(# 16790) mcfly72 vil59 (# 16789)
Я читав цю тему деякий час, я спочатку вважав це проблемою, але цей карбюратор KUKA!
Ніхто в цьому смердючому житті не може створити нормальну обстановку, це майже точно! Крім того, змінного струму також може бути мурашка! Але спочатку карбюратор!
(Я думаю)