прем

Імпортер Mazda організував відносно інтимну презентацію для вибраних ЗМІ, але я особисто був дуже здивований величезною кількістю інформації, яку ми могли там дізнатися. Наприклад, японці люблять завершувати дизайн вручну, щоб у машині був якийсь витвір мистецтва. Або що нова Mazda3 настільки ж звукоізольована, як і найвища версія Mazda6. Цього вдалося досягти не тільки завдяки кращим звукоізоляційним матеріалам, але також завдяки меншій кількості отворів та отворів у корпусі, які часто є там з міркувань складання. Система управління G-Vectoring, яка може "заспокоїти" машину на дорозі з непомітними змінами крутного моменту на колесах, працює вже навіть при гальмуванні, а не лише під дроселем. Тому він зараз називається GVC +. В цілому можна відчути, що на Mazda3 інженери буквально «збожеволіли» і вигнали параметри, які важко виміряти, а ще важче пояснити. Наприклад, рух транспортного засобу по дорозі базується на природному русі людини. І інженери, очевидно, виявили, що досягти цього можна лише за допомогою спеціально профільованого торсіонного бруса замість багатоелементної задньої осі. Вища жорсткість кузова (тут творці зосередилися на жорсткості по діагоналі) та електронний підсилювач гальм також сприяють безпосередній реакції автомобіля.

Давайте розглянемо моторизацію. Наразі доступні лише 1,8-літровий дизельний Skyactiv-D116 (85 кВт/116 к.с.) та бензиновий дволитровий Skyactiv-G122 (90 кВт/122 к.с.). Mazda замінила свою систему i-ELOOP, яка використовувалася для часткової регенерації гальмівної енергії, м’якою гібридною системою, яка забезпечує тихий запуск в режимі старт-стоп, але здатна допомогти запустити двигун. На думку інженерів Mazda, це призводить до покращення споживання пального на 0,6 - 0,8 літра на 100 км пального. До речі, ця система доступна для всіх бензинових двигунів. Те саме стосується двоциліндрової системи відключення. Найбільш очікуваним двигуном, який з’явиться на ринку у вересні, є дволітровий Skyactiv-X181 (133 кВт/181 к.с.), який використовує дизельне згоряння з контролем іскри. Він також буде доступний з повним приводом. Всі двигуни можуть поєднуватися з механічною або автоматичною коробкою передач.

Ми дістаємось до цін. Базова ціна Mazda3 (G122) починається з 19 990 євро. Це може здатися досить, але тоді ви подивитесь на асортимент базового обладнання та виявите, що подібні оснащені конкуренти будуть значно дорожчими. В основному Mazda3 пропонує повністю світлодіодні ліхтарі, 8,8-дюймовий дисплей з навігацією, цифрову панель приладів, головний дисплей, адаптивний круїз-контроль, різні системи допомоги, м’яку гібридну систему, датчики заднього паркування та багато іншого. Добре обладнана Mazda3 з двигуном Skyactiv-G122 в обладнанні Plus та трьома комплектаціями коштуватиме вам € 23 790. Ціна дизельної версії починається з 22 090 євро. Ви заплатите 23190 євро за найпотужнішу моторизацію. А як їздить Mazda 3? Тестовий маршрут був коротким, але дуже швидко я був сповнений позитивних вражень. Шасі трохи жорсткіше, але блискуче справляється з нерівностями. Положення за кермом ідеальне, гальма мають прекрасну жорстку педаль, а їх ефект чудово модульований. Двигун G122 тихий і напрочуд гнучкий на низьких оборотах завдяки «удару» від електродвигуна. По поворотах приємно їздити з новими трьома. Тут немає ніякого сюрпризу. Але ви дізнаєтесь більше лише в редакційному тесті нашого журналу.