Соціалізм на залізницях не закінчиться, новий уряд хоче побалувати державного перевізника

Голова СНД Андрій Данко домігся успіху, задумавши повернути у дію поїзди державної СК. Як забезпечити їх прибутковість, він не сказав.

На залізничному вокзалі в Сенці ще можна було побачити восени явище, яке мало додало психічного самопочуття багатьох людей.

Один із приміських автобусів прибув сюди вранці саме тоді, коли пасажирський поїзд відправлявся до Братислави. Пасажирам довелося чекати півгодини для наступного сполучення.

Хоча подібні непорозуміння зменшуються у Словаччині, поїзди та приміські автобуси все ще не настільки гармонізовані, як мали б бути.

Причина? Розклад руху автобусів складають чиновники в регіонах, графік руху поїздів складає держава. Однак, якщо третій уряд Fico прийме серйозні обіцянки, які він дав у заяві програми, це зміниться найближчим часом.

Коаліція обіцяє нову установу, яка координуватиме автобусний та залізничний транспорт у Словаччині.

"Уряд підготує умови для створення транспортного органу, який охоплював би замовлення послуг в інтересах суспільства на залізничному та автобусному транспорті", - йдеться в програмному документі.

Створення такого офісу - одне з небагатьох нововведень, яке приносить програма у галузі залізничного транспорту. В іншому випадку великої революції не передбачається.

Знижки лише для когось

За минулий період на словацькі залізниці рухались в основному дві речі: запровадження знижок Fico та прибуття приватного RegioJet на найважливішу лінію між Кошицею та Братиславою.

Перше з цих решень вирішується лише незначно - безкоштовні поїзди в їх поточному діапазоні не говорять так чи ні.

"Уряд прагне продовжувати надавати соціальні знижки для вразливих груп", - йдеться у заяві програми.

новий
Знижки Фіко допомогли заповнити словацькі поїзди, іноді переповнені. За неофіційними даними, це коштує близько 30 мільйонів євро на рік. Фото N - Томаш Бенедікович

Що саме це означає? Чи є студенти до 26 років, які найчастіше користуються знижками серед вразливих груп? Ніхто не знає.

Однак, як не дивно, Фіков Смер відмовився - принаймні поки що - від ідеї поширити 100% знижки на приміські автобуси, які підключають людей до поїздів.

Цю ідею презентував Фіцо в грудні на партійних зборах у Нітрі, але в заяві програми про це немає жодної згадки.

Вихідні поїзди IC?

Ідея уряду щодо ситуації на лінії Братислава - Кошице є дещо чіткішою. Голова СНД Андрій Данко наполягав на поверненні експрес-поїздів InterCity, які були скасовані державою в січні цього року, коли вони не могли конкурувати з жовтим поїздом Regiojet.

"У 2016 році уряд перегляне питання скасування поїздів Intercity на найжвавішій міжміській лінії між Братиславою та Кошицею з метою якнайшвидшого оновлення цієї лінії", - йдеться в документі.

Однак у цього плану є одна слабкість. Другий уряд Фіко скасував поїзди IC, аргументуючи тим, що вони не мають шансів отримати прибуток у ціновій війні з RegioJet.

"Ми вжили всіх можливих заходів для покращення економіки і водночас забезпечили обслуговування пасажирів. Тим не менше, ми закінчуємо, оскільки ми відповідальні менеджери, і ми не можемо поводитись неекономічно ", - заявив у грудні Павол Габор, керівник залізничної компанії Словаччини (ZSSK).

У зв'язку з прибуттям RegioJet, ZSSK представив преміум-клас 1 плюс у поїздах InterCity, де пасажири також мали меню з трьох страв, включене в ціну квитка. Навіть цього було недостатньо для успіху. Фото - ЗССК

Незважаючи на те, що приватний RegioJet тим часом оголосив про значне підвищення цін, досі ніхто, включаючи Danka, не продемонстрував жодного аналізу того, як оновлені "цілі" можуть діяти з прибутком.

ZSSK повинен мати можливість керувати цим видом поїздів без субсидій - на відміну від звичайних швидкісних поїздів або пасажирів. "Потяги IC - це преміум-продукт, який не надає базових транспортних послуг. Згідно з правилами, які діють в будь-якій точці Євросоюзу, держава не може субсидувати такі поїзди ", - наголошує власник RegioJet Радім Янчура.

Поки що уряд має лише одну справедливу можливість поновити поїзди ІС і не платити за них додатково - дозволити їздити лише у сильні дні, такі як п’ятниця чи неділя.

Під час цих піків на залізницях є такий попит на пасажирів, що швидкісні поїзди обох перевізників жили б поруч.

"У п'ятницю або неділю поїзди були б заповнені, навіть якби обидва перевізники курсували по 30 євро", - зауважив Янчура деякий час тому.

Інтернет-продажі відповідно

Новий уряд не приховує програми, надаючи своєму державному перевізнику чіткі переваги протягом наступних чотирьох років. Наприклад, словацька залізнична компанія хотіла б знайти "стратегічних партнерів" у Європі.

"Уряд розгляне стратегічні рішення для посилення конкурентоспроможності Словацької залізничної компанії та подальшого підвищення якості її послуг. Метою є просування ZSSK як клієнтоорієнтованого оператора пасажирського залізничного транспорту ", - йдеться в документі.

Державну компанію також слід доповнити іншими сучасними комплектами, які вона до цього часу придбала переважно завдяки єврофондам: "Уряд продовжить масштабну програму модернізації в галузі парку пасажирських залізничних перевезень з метою прискорення комфорту подорожі ".

Завдяки єврофондам, ZSSK на сьогодні придбав десятки нових комплектів, призначених для регіональних ліній. Фото - TASR

Крім того, політики хочуть навчити державного перевізника продавати квитки через Інтернет зручним способом.

"Акцент також буде зроблений на впорядкуванні способу продажу квитків за допомогою сучасних інструментів, таких як Інтернет або мобільні додатки, а також на загальному рівні зв'язку між ZSSK та громадськістю", - додається в заяві програми.

Данко: Я ненавиджу жовті поїзди

У той же час з формулювання документа опосередковано видно, що третій уряд Fico не надто очікує запрошення інших приватних перевізників до Словаччини. У ньому не згадується жодних кроків до так званої лібералізації залізничного транспорту, яку другий уряд Фіко також ретельно намагався сприяти.

Восени колишній міністр Ян Почятек розпочав конкурс на експлуатацію експрес-поїздів, що субсидуються, між Братиславою та Банською Бистрицею, на які також можуть претендувати приватні перевізники. Перемагає той, хто пропонує їздити за найнижчими субсидіями найвищої якості.

Про такі змагання не згадується в програмі третього уряду Фіко. Подальша доля цього Початкового змагання, яке було першим у своєму роді у Словаччині, також не згадується.

Єдиною приватною особою, яку зараз держава найняла на одній із ліній, що субсидуються, є чеський RegioJet. Уряд Радіча замінив державного перевізника на лінії Комарно - Братислава. Однак на той час цьому рішенню не передував відкритий конкурс. Фото N - Томаш Бенедікович

Водночас кілька партій, зокрема, наприклад, «Мост-Гід», заявляли перед виборами, що хотіли б продовжити цю тенденцію.

"Наша мета - ще більше відкрити залізничний транспорт, оскільки очевидно, що він приносить більше конкуренції, і це пов'язано з вищою якістю послуг, а також тиском на ціни. Громадяни отримують вигоду від цього, що має бути нашою основною метою ", - заявив голова Мост-Гіда Бела Бугар у січні.

Навпаки, його нинішній партнер по коаліції Данко з самого початку дав зрозуміти, що приватні поїзди - особливо ті, що йдуть від RegioJet - турбують його у Словаччині. "Я ненавиджу ті жовті поїзди та автобуси. Я віддаю перевагу нашому. Жовті поїзди та автобуси повинні їхати ", - сказав він перед виборами" Господарським новинам ".