Спортивна пропозиція японської марки стала настільки широкою, що ледве вписується в статтю. Але я все-таки це якось вирішив.
Спектр спортивних шин японської марки став настільки широким, що ледве вписується в статтю. Але я все-таки це якось вирішив.
Всі клянуться чимось іншим. Хтось любить піцу, хтось пропонує болонські макарони, багато хто воліє їсти салат і, звичайно, там смажена куряча грудка з рисом жасмину та соліннями. Улюблений у всіх різний, проте кожен живе добре зі своїми. На деякий час, тому що, наприклад, є спортсмени, яким потрібні калорії, і салати не будуть першими. Звичайно, скільки конкурентів, стільки видів дієт, тому ми знову застрягли на тому самому місці: кому священик, кому жриця.
Я хочу добитися того, щоб ніколи, коли справа стосується вибору шини, ніхто не скаже вам туті, не обдурившись. Хоча всі говорять інакше на великих висотах, в принципі, це точна наука, і її міра становить десяту секунду. Тоді теоретично можна категорично стверджувати, що якщо це залежить від шин, що виграє, а що ми програємо. Теоретично, на практиці, починаючи від типу двигуна, закінчуючи стилем водія і закінчуючи зовнішніми умовами, формула мільйонів факторів дає чітку інформацію про те, яку марку шин слід поважати як божество. Це важливо, адже в обмін на богослужіння ми отримуємо найважливішу для байкера манну - тягу.
Я починаю відчувати, що в цьому контексті найкращий прикметник існує не так сильно, як термін ідеальна жінка в житті. Однак я абсолютно впевнений, що якщо не секундомір, а наш власний чи двигун є нашим найбільшим противником, то ми можемо сміливо бути політеїстами в цій галузі.. Цим я хочу поставити собі за мету, що поки хтось не прокинеться від сну о 2:10 на Хунгарорінгені із вільно обраним спортивним двигуном серії 600, навіть якщо ви не бачите, що на ободах, це не має значення. Я не хочу сказати, що між тапочками немає різниці, їх багато, і навіть кількість крапель поту, що утворюються під час одиничного циклу, можна навіть виміряти, щоб точно побачити, скільки. Тож на аматорському рівні ніхто не болить голови над чарівною десяткою, обмірковуючи ідеальну гуму, у світі немає сенсу. Однак під ним, я думаю, можна безпечно думати про те, чи не збираємось ми робити обличчя. Навіть не тому, що більше немає вуличних шин. Звичайно, гіркою роботою ми можемо боротися з ними менш ніж за 2 хвилини. Але не має значення, яка ціна і скільки ризику.
Наразі я в основному говорив лише про додаток, але як щодо вулиці? На жаль, ви не знаєте, натомість існує багато аспектів, один з яких такий, а інший тим краще. Як швидко він нагрівається, ходова потужність, чи складається з декількох сумішей, наскільки він може витримати велике навантаження, проточною водою, наскільки контрольовано ковзає, співвідношення ціни та якості тощо. Тож загального рецепту не існує, і я навіть не хочу готувати його для вас. Однак a з багатьох альтернатив я хотів би сказати кілька слів про заслужено згадану марку, спортивні тапочки Bridgestone.
О так, і ми приїхали одразу BT016-до. Я закохався безпосередньо в молодого члена сім'ї (який з'явився в 2008 році). Вперше я зіткнувся з цим на тестовому двигуні Suzuki GSX-R 750 2008 року, тому сполучення стало хітом. Це одразу стало очевидним він нагрівається набагато швидше в вуличних умовах, і при робочих температурах його можна вивести з потоку лише дуже грубими жартами. З тими, які просто однодумці рідко випікають на вулиці. Тож клацає помітно краще, ніж 015. Йому не соромно на трасі, на яку я міг би навести BenZso як посилання. Misano, журналістський тест GSX-R600 K8, 10 ° C. Колега проковтнув змішувач, незважаючи на холодну погоду, але гума не скрипіла.
Звичайно, це легко він складається з декількох частин м’якості. У середині, звичайно, це найскладніше, оскільки ця частина колеса котиться, коли ви їдете прямо. А на краях, яких теоретично ми торкаємось лише на вигинах, BT016 набагато липкіший, ніж жувальна гумка. Цим ми практично розкрили концепцію картатої гуми, і ми також зробили диво, стискаючи криві. Не мало, дуже багато! Крім того, у нас є три типи ремінців прямо на спині, такі як жорсткі посередині, середні м’які поруч і надзвичайно м’які по краях. Остання смужка - це останні кілька дюймів гуми, де візерунок закінчується для ще кращого ефекту. З іншого боку, передня шина складається лише із двох типів суміші замість трьох задніх.
Не будемо вірити, що це винахід нашого цілого дня. Вже в 1985 році "brícctón" пропонував японським ринкам кілька сумішей гуми, тоді, до 1990 року, іспанський віск проникав у Європу досить повільно, навіть пропонуючи кілька марок. Хто вкрав ідею, не має значення, справа в тому, що з якихось причин вони не стали такими популярними на вулицях, як у 21 столітті. Даремно з тих пір двигуни стали сильнішими, очікування вищими, а водії дурнішими. Отже, BT016 вже досить близько до божественного маркера, цілком достатньо для вулиці та на аматорському рівні для траси, скажімо о 2:08 на Хунгарорінгені, бездоганний. (Тут є щось інше, але якщо ми говоримо про аматорський рівень і шукаємо безпеку, не варто продовжувати рухатись далі.) Однак для більш серйозних періодів кругів нам, звичайно, доведеться залишити такі аспекти, як пробіг або вулиця зручність використання. Чи ні?
Інженери Bridgestone намагаються замісити вимоги вулиці та іподрому, це приблизно щось на зразок приготування солодкого та гострого одночасно, але все в одному торті. Молодці, тонкість називається BT003RS (Вулиця Гонки). Вони працюють однаково з більшою кількістю компонентів, м'якших, ніж BT016, але все-таки складніших, ніж, скажімо, BT003. Ця нова шина підійде для реперів, які ходять на багато трекових днів, але також люблять створювати серйозні виклики на вулиці. Тому простір між вулицею (BT016) та колією (BT003) обіцяють заповнити. Ерго, японці настільки розрізнили пропозицію, що той, хто не може знайти потрібний Bridgestone для себе, насправді не хоче щось класти на ободи. Покататися…
Між іншим BT003, яка вже є кривавою гусеничною шиною, була протестована компанією BenZso в катарському CBR і, звичайно, тестом c-ABS минулого грудня. З тих пір він заливає його як поточну найкращу мотоциклетну шину, яку ви можете отримати. Безумовно, Хонда не звикла залишати вибір на волю випадку, особливо на такому значному випробуванні, тому я йому вірю. Подумайте лише, якою зброєю така гума може стати на кільцях з АБС-CBR. BenZso вже має певне уявлення про це, тест двигуна, де він також охоплює гуму на кілька слів, ви можете прочитати це тут.