Карло де Дорідес - директор GSA, агентства, яке керує європейською системою супутникової навігації "Галілео"
Карло де Дорідес каже, що коли на початку 2000-х років розглядався запуск європейської програми супутникової навігації, Великобританія була однією з найбільш скептично налаштованих країн із системою. "Його позиція полягала в тому, що, маючи GPS [відому американську систему супутникового позиціонування], Європі не потрібен Галилей", - згадує він. Майже через два десятиліття "під час переговорів про Brexit вони хочуть, щоб угода продовжувала використовувати" Галілей ", вони не хочуть залишати програму, і я не знаю, чи буде вона частиною угоди, оскільки вона ще не завершена", продовжується. Норвегія та Швейцарія, які не є членами ЄС, роблять внески до програми відповідно до свого ВВП та отримують вигоди від програми.
Дес Дорідес, італійський інженер, є виконавчим директором Європейського агентства глобальних навігаційних супутникових систем (GSA), органу, який керує сузір'ям "Галілео", європейською системою супутникового позиціонування. На даний момент на орбіті вже 22 оперативні супутники і ще два на випробуваннях. За словами відповідальних, сузір'я має бути завершене в 2021 році, але директор GSA вже припускає, що ця система з точністю до півтора метрів є тією, яка пропонує більш детальну позицію для користувачів над США. GPS, російський Glonass або китайський Beidou. Крім того, "Galileo - це система з більшою кількістю супутників, що працюють на подвійній частоті, що надає більшу точність і, перш за все, більшу надійність у службі", додає Дес Дорідес.
Зараз GSA зосереджена на доробці системи. "Ми ще цього не досягли, у нас є два роки, щоб це зробити", - каже директор. «І ми не тільки повинні завершити космічні сегменти, ми також повинні запустити нові послуги. Зокрема, наприкінці цього року нам доведеться запустити високоточну послугу, яка прийме точність у тому положенні, яке користувачі отримуватимуть до дециметрів ». Оскільки він досяг оперативної спроможності в 2016 році, зусиллями агентства було лише за два роки, що зросли з 0 користувачів до 700 мільйонів. “Більшість походить з масового ринку, зі смартфонів. Якщо компанії вклали свої гроші для досягнення сумісності Galileo за такий короткий час, це тому, що вони бачать очевидну перевагу », - каже Де Дорідес.
З часу запуску програми "Галілео" європейські країни інвестували понад 10 мільярдів євро, набагато більше, ніж планувалося спочатку, і розвиток цієї великої інфраструктури, першої власності ЄС, зазнав багатьох труднощів, як визнало власне розслідування Європейського парламенту служби у звіті за 2017. У 2011 р. витік секретних документів Державного департаменту Wikileaks виявив сумніви щодо програми. На зустрічі в посольстві США в Берліні директор космічної програми німецького агентства Губерт Рейле підняв переваги об’єднання Galileo з GPS для обмеження витрат, які він вважав нестримними. Згідно з іншим із цих документів, що вийшов, Беррі Смутний, директор OHB-System, вважав "Галілея" марною тратою європейських грошей, спрямованих на інтереси Франції, і іронізував з тим, що "деякі ядерні ракети Франції спрямовані на Берлін".
Дес Дорідес наполягає на тому, що, на відміну від решти навігаційних систем великих держав, "це єдина цивільна система", і "хоча" Галілей "має зашифрований сигнал, який обслуговує користувачів у секторі оборони, наголос на системі все ще цивільний ".
Вигоди для Європи від цієї супутникової навігаційної системи, крім незалежності від цих інших служб у США, Росії чи Китаї, подібні до переваг інших великих інфраструктур, таких як автомагістралі. «Ми віримо, що за допомогою цієї інфраструктури Європа створює цінність, яку ми можемо використати з точки зору сервісних додатків, що створюють цінність для всієї Європи. За нашими оцінками, прямі та непрямі вигоди від цієї навігаційної системи становлять близько 10% ВВП », - каже Де Дорідес.
Фундаментальною роботою Дес Дорідеса та його команди на найближчі роки буде продовження прибутковості цієї інвестиції шляхом сприяння новим використанням та новим користувачам послуг, що надаються Галілео. Для цього їм доведеться подолати деякі інерції тих, хто все ще виграє від старих технологій. Прикладом є плата за дорожній збір, яка може зникнути і бути замінена автоматичними системами без будь-якої інфраструктури на суші.
Очевидно, що транспортний сектор буде одним із секторів, який найбільше використовуватиме послуги супутникової навігації. «З квітня минулого року всі нові моделі автомобілів, вироблені в Європі, повинні бути сумісними з новим законодавством, яке називається eCall. Це означає, що в разі аварії вони повинні мати можливість повідомляти своє місце за допомогою системи, сумісної з системою Galileo, щоб рятувальна команда могла прийти їм на допомогу у разі потреби ”.
Застосувань супутникових навігаційних систем незліченна кількість і вона є у всіх аспектах нашого життя. Мобільний телефон, який ми маємо в кишені, фіксує кожен наш крок, і це може викликати сумнів у тому, що відбувається з цією інформацією. Дес Дорідес уточнює, що Галілей надає "засоби для визначення положення чого-небудь у світі", але вони не володіють даними. "Це занепокоєння є законним, але регулювання зростає для захисту приватного життя", - підсумовує він.