В сьомий раз угорські студенти стартують із власною розробленою гоночною машиною у дедалі потужнішій світовій серії. Замість двох минулорічних, цього року команда почне з єдиної, справжньої, ніж будь-коли високотехнологічної моделі: BME Formula Racing Team представила плани на гоночний автомобіль FS 2013. Одночасно із покращенням продуктивності та співвідношення ваги цьогорічної концепт-моделі вони прощаються зі своїм бензиновим автомобілем і зосереджуються лише на електричному приводі. З 2007 року понад двісті студентів взяли участь у будівництві п’яти бензинових та двох електромобілів, а також у міжнародних змаганнях. Цього року вісімдесят вісім працюватимуть - включаючи п’ятдесят юніорів - над наступною моделлю, яка буде легшою, швидшою та тихішою за своїх попередників. Вже на етапі планування здається певним, що дієта на сьогодні є ефективною, оскільки FREC-003, тобто цьогорічний автомобіль, важить 210 кг, що на 47 кг менше, ніж у минулорічній моделі.
Не тільки з двигуном внутрішнього згоряння, але і з концепцією транспортного засобу, замість більш простого у виготовленні та дешевшого, але важчого трубчастого каркасу, новий силовий агрегат та ходова частина, переважно виготовлені з алюмінієвих деталей, оброблених поверхнею, побудовані на монококу вуглецевий композитний каркас, відомий з Формули 1. Частково з вартості, частково з технічних причин, вони обрали електропривод. На презентації цьогорічного проекту автомобіля головний інженер Чаба Клайбар висловився на користь концепції, що FREC-03 відповідає динаміці руху та енергетичним вимогам: порівняно з 40-відсотковою ефективністю минулорічного бензинового двигуна, електрична версія має 90 відсотків .
Армовані волокном матеріали мають п’ятдесят років, але за останні півтора десятиліття конструкції, здатні до цілеспрямованої несучості, які вже використовуються командою ФРС, набули широкого поширення. За словами інженера-композитора Шандора Клінга, найбільш суттєвою зміною є однокорпусна - монококова - вуглецева структура, яка вперше була використана в 1980 році у своєму автомобілі MP 4/1 Маклареном. За словами Бели Шекелі, визнаної магом, який зменшує вагу, і дизайнером спеціального шасі, цьогорічна конструкція важить лише 20 кілограмів порівняно з 45 кілограмами. Не менш важливим є харчування менших деталей: наприклад, вага топологічно оптимізованого шасі зменшено з 780 грам до 530 грам, що вже на один кілограм легше непідресорованої ваги на чотирьох колесах. Практично безшумній машині сприяє також вуглецевий маятник, а технічні рішення характеризуються тим, що кілька деталей містять майже всю таблицю Менделєєва.
Пілот може навіть регулювати електронний контроль стійкості та розподільник гальмівної сили під час руху, а завдяки двосторонньому радіозв'язку між автомобілем та інженерною командою можна також використовувати різні налаштування на різних ділянках колії. Інтелектуальний диференціал автомобіля використовує дані телеметрії для розподілу крутного моменту в програмному забезпеченні між двома задніми колесами з електроприводом, а зчеплення з дорогою сприяє автоматичному запуску. Привід забезпечується двома електродвигунами (кожен з максимальною потужністю 35 кіловат і крутним моментом 220 ньютон-метрів).
Інтелектуальний диференціал програмований, а енергія гальмівного моменту подається назад в акумулятор. Коробку педалей та нове дев'ятикнопкове швидкоз'єднувальне кермо, з якого можна перемикати двонаправлену передачу даних, можна налаштувати. Головний інженер Ласло Трешкай на презентації сказав, що 12 інфрачервоних датчиків контролюють стан чотирьох шин. Розроблені на замовлення алюмінієві та вугільні композитні колеса також зменшують вагу підпружинених За словами Яноша Паппа, головного інженера групи високовольтних батарей, акумулятор став більш компактним, 84 осередки контролюються індивідуально системою безпеки і автоматично відключаються у разі несправності.
Задня частина рами спроектована для легкого демонтажу, а також підходить для установки бензинового двигуна. Оскільки вони не відмовились від команди з двох автомобілів, але крім досвіду та креативності, їм потрібні ще й гроші, тобто ще більше спонсорів, щоб вони могли змагатися не лише у своїх мріях, а не лише в одній машині.
Що це за перегони?
Formula Student розпочав свою діяльність у США у 1980-х роках, де було визнано, що практичних занять для випускників-інженерів у технічних університетах мало. Недостатньо побудувати автомобіль у Formula Student: сьогодні триста команд повинні працювати як бізнес, оскільки гонки включають презентації ділового, технічного та плану витрат. Перевіряють рівень шуму бензинових автомобілів і перевіряють його герметичність на підставці, нахиленій на сорок градусів, ізоляцію електричних перевіряють під водяною завісою, а потім динамічну частину, тобто прискорення та спринтерські перегони, а потім приходить 22- кілометровий тест на витривалість, який також вимірює витрату палива. Правила навмисно обмежують роль пілотів, тому кожна команда повинна призначити чотирьох гонщиків для перегонів. Продуктивність автомобілів характеризується тим, що вони досягають швидкості 100 км/год за 3,5-3,8 секунди з місця, що навряд чи відстає від F-1, який вважається королівською категорією, це ні випадково, що їх керівником команди є Mercedes GP, Росс Браун, а також спортивний директор BMW Маріо Тейссен. Міжнародне визнання також відображається в тому, що на інженерів команди FRS полюють автомобільні компанії.