Турбокомпресори стають все більш поширеними. Без нього дизелі майже немислимі, і вони більше не керуються виключно високопродуктивними спортивними моделями, а також деякими серійними моделями з низьким робочим об'ємом масових виробників із бензиновим двигуном із наддувом. Ми розглянули, як довго сучасні турбодвигуни можуть надійно служити.

турбо

Ось так виглядає турбокомпресор зсередини
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)

В останні місяці у нас з’являється все більше тестових автомобілів, оснащених невеликими турбодвигунами, і траплялося так, що всі такі машини чекали на стоянці, щоб ближче їх познайомити. Однак порівняти їх було б неможливо, оскільки вони включали модний невеликий автомобіль, спортивний і практичний компактний, сімейний та стильний лімузин середнього розміру. Сьогодні турбокомпресори стали настільки звичними, що більшість виробників навіть не отримують кілька центів етикетки Turbo, щоб привернути увагу до технології.

Про турбо в кількох словах

Турбокомпресор, що ховається в моторному відсіку, уже сорок років гарячить автомобілістів, не дивно, коли з ним дурили вуличні машини, які в героїчні часи виглядали побожно. Його принцип роботи простий: він підвищує продуктивність за рахунок підвищення ефективності згоряння. Механічний механізм працює від вихлопних газів двигуна, тому замість того, щоб витрачати його, він забезпечує двигуну додаткові кінські сили та захоплюючі враження від водіння для водія. Ведена лопатка турбіни обертає іншу турбіну, що рухається разом з нею на одному валу, і вона втягує зовнішнє повітря, яке при охолодженні та стисненні потрапляє в камеру згоряння, тим самим помітно збільшуючи продуктивність. Недолік турбокомпресора, який виникає до збільшення тиску в турбіні, компенсується встановленням компресора зі змінною геометрією або малого та великого турбокомпресорів. За його допомогою навіть двигуни невеликого робочого обсягу здатні до високих характеристик, саме тому стали в моду сучасні невеликі турбобензинові двигуни, за допомогою яких ми можемо економити з невеликою увагою.

Виробникам потрібно економити, орієнтуючись насамперед на економічну ефективність у процесі виробництва. Друга турбо-ера була мотивована вже не бажанням експериментувати або прагненням до більш потужних двигунів, а зменшенням споживання та викидів, а також підвищенням ефективності двигуна. Використовуючи турбокомпресор, можна зменшити ударний об’єм двигуна, а також його розмір та вагу. Завдяки стисненню повітря в камеру згоряння можна залучити більше потужності, ніж всмоктувальна версія.


Вони використовують чутливі інструменти, щоб шукати нерівності на лезах

Що все це означає для автомобілістів? Баланс між високою продуктивністю та економічною експлуатацією, оскільки, незважаючи на невеликий двигун та покращене згоряння, якщо ми підштовхнемо газ на підлогу, крім великої кількості повітря, буде потрібно ще більше палива і буде вигідне споживання. Заощадити можна лише з турбованим двигуном, звертаючи увагу. Завдяки високому крутному моменту на низьких оборотах, подібному до дизелів, автомобіль, як правило, легко запускати, ми можемо швидко досягати безперервної швидкості і вмикатись рано, тому, як тільки ми це знаємо, ми можемо поставити наш автомобіль на дієту.

Він довговічний, але його можна зруйнувати за кілька тисяч кілометрів

Для того, щоб мати можливість використовувати сучасні технології без прикрощів, ми не повинні забувати і про правильну роботу. З турбокомпресором в моторний відсік потрапляє новий механічний компонент, який впливає на роботу всього автомобіля, тому ми не можемо їхати з ним, не знаючи про його існування. Ми взяли інтерв’ю у експертів з групи Fiat та Volkswagen, які захоплені технологією, а потім зв’язались із незалежним від бренду сервісним центром, щоб з’ясувати, наскільки довговічні нові двигуни та на що слід звернути увагу при виборі турбоавтомобіля.


Дрібне шліфування можна використовувати для виправлення проблем балансування

За словами технічного експерта компанії Fiat Угорщини Чаби Сабо, турбовані двигуни компанії мають габарити на все життя, немає жодних доказових посилань на їх довговічність. Їх використання еквівалентно всмоктуванню бензину, але більш чутлива технологія вимагає належного обслуговування. Як і дизелі, заміну масла потрібно встановлювати кожні 30-35 тисяч кілометрів, після 60 тисяч кілометрів потрібно отримати новий набір свічок.

Чаба Сабо сказав, що при неправильному використанні такий двигун може бути швидко зруйнований, навіть за кілька тисяч кілометрів, якщо його крутити холодно або різко зупинити до того, як тиск масла зросте. Поїхавши в швидкому темпі, бігайте деякий час, стоячи, щоб турбо достатньо охолонув. Скільки часу офіційно не визначено Fiat Group в інструкції з експлуатації будь-якої з її моделей.


"Вам не потрібно лякатися турбонаддуву, це також просто частина, як інші". - каже експерт

На відновлення потрібно тридцять секунд, - каже Ласло Папп, керівник групи технічної освіти Porsche Hungaria. Це завжди звертає на це увагу дилерів, яким потрібно повідомляти покупців, коли здають нову машину. За його словами, система само зупинки "старт-стоп" не є бомбою уповільненого дії, оскільки вона працює лише в містах, де на турбонаддуві не надходить велике навантаження. Приналежні агрегати групи Volkswagen не вимагають більше уваги з боку власників, ніж повільно згасаючі впускні двигуни, але, безумовно, варто дотримуватися необхідного технічного обслуговування.