як справи?
Вони могли взяти на озброєння гібридну систему лімузина GS 450h один на один, але двигун V6 та безступінчаста трансмісія e-CVT, що використовуються в ньому, є більш комфортними, ніж спортивна їзда. Таким чином, гібридна система для LC була ретельно перероблена, щоб зробити досвід водіння більш прямим, з можливістю навіть ручних змін, першим з гібридних Lexus.
V6 був відсунутий якомога далі назад, щоб досягти майже нейтрального розподілу ваги від 52 до 48 відсотків. LC, таким чином, є носовим середнім двигуном Джерело: Sándor Csudai - Origo
Але великою новинкою є те, що до системи гібридного приводу додана традиційна автоматична коробка передач завдяки хорошому розподілу ваги перед задньою віссю. 10 передач виходять, потроївши перші три справжні передачі чотириступінчастого автомата з віртуальними передачами e-CVT, а останні реальні передачі перевантажені, що дозволяє їздити на малих швидкостях також на шосе. Якщо під час сильного прискорення повернутися до традиційного автоматичного, це означає триступеневий стрибок від укусу за 10-бальною шкалою.
Швидко і зручно, але він не любить, коли його їздять на кордоні, йому лише близько 70-80 відсотків Джерело: Шандор Цудай - Оріго
Завдяки автоматичній коробці передач співвідношення між швидкістю, прискорювачем і швидкістю набагато лінійніше, ніж у будь-якому гібриді Toyota або Lexus: двигун крутиться так само, як і в звичайному автомобілі під час розгону, але правда в тому, що їх не можна було повністю ліквідували гумовий, липкий ефект та високошвидкісну стрілу двигуна, що мені ніколи не подобалося.
Тільки діти можуть поміститися в спині, місця для ніг і голови майже немає Джерело: Sándor Csudai - Origo
Інша типова гібридна проблема також не усунена: важко зупинитись м’яко, передбачувано, оскільки навіть на початку шляху гальмівної педалі електричний зворотний зв’язок сповільнюється, і лише тоді гальмівні диски вмикаються в роботу. Хоча точку натискання на педаль важко відчути через перехід, ефект гальмування не слід критикувати, але це не дивно, оскільки передні гальмівні диски величезні, діаметром 337 мм.
Це зручніше, ніж спортивне
Гібридний LC найкраще працює, якщо їхати у спокійному стилі, і в цьому випадку він працює тихо та м’яко змінюється. Однак під час вимушеної їзди іноді коробка передач стає ривковою, досі культивований бензиновий двигун починає звучати, і навіть тягнучи вкладки перемикання передач, ми навіть не відчуваємо, що машина повністю залишила б зміни на нас. Спочатку звук V6 захоплюючий, але після двох-трьох прискорень це схоже на комп’ютерний симулятор, який звучить із динаміків, хоча Lexus спеціально зазначив, що вони не монтувались на звук двигуна таким чином, як це прийнято сьогодні.
Його різко занизили у різкому повороті, але ледве нахилили. Здатний підняти заднє колесо внутрішньої дуги, як гарячий люк Джерело: Sándor Csudai - Origo
На дроселі підлоги через нелінійне розсіювання потужності ви не відчуваєте сили, що стискається в сидінні, хоча Lexus працює майже повільно: ті, з ким ми починали від фари, стискаються до крихітної точки заднього виду, виконуючи сотий спринт за 4,7 секунди, що лише на три десятих повільніше на момент LC500 з 477-сильним V8. Максимальна швидкість 250 км/год також лише на 20 менше, тому це не має великого значення.
Будь-хто, хто вже їздив на гібриді Toyota або Lexus, вважатиме незвичним для водія ручне перемикання передач із формованими магнієм колодками перемикання передач Джерело: Sándor Csudai - Origo
Тестований LC також мав регульоване амортизаційне шасі, повноколесне рульове управління та самоблокуючий диференціал, але значну масу все ще можна було відчути в вузьких кутах. Думаючи про типових клієнтів Lexus, шасі було налаштовано на безпеку - ви маєте на увазі злегка ковзання носа - але кожен, хто бажає вимкнути стабілізатор, може навіть отримати LC на гумових парах та кермах. Підвіска також адаптується до характеру гран-туризму, незважаючи на величезні колеса, вона дуже зручна, іноді вражає лише поперечні ребра.
Виступаючий "бичачий ріг" вгорі є селектором програми подорожі. Керування екраном та меню може бути кращим Джерело: Sándor Csudai - Origo
З іншого боку, коли стабілізатор втрутився в швидкий поворот, хвіст LC стабілізувався лише через два-три підйоми завдяки м’якій задній настройці, що не підвищило мого комфорту. Porsche 911 ніколи цього не зробив би, але це спортивний автомобіль, і це спортивне туристичне купе.
Елегантна ручка дверей, яка занурюється в кузов. Щоб закрити його потрібно штовхнути в площину Джерело: Шандор Цудай - Оріго
На щастя, однак, основи дуже чудові: глибоко, близько до центру ваги автомобіля, водій та пасажир сидять, ми відчуваємо рух автомобіля сідницями. Зручні спортивні сидіння добре тримаються, і є щось життя в несервісному, прямому рульовому керуванні, плюс кермо чудово.
Ціна, споживання
Про середній витрата 6,4 літра, про який обіцяють у каталозі, можна забути, на практиці можна очікувати 10-12 літрів, що цілком прийнятно від такого сильного бензинового спортивного купе. Навіть великою перевагою гібридної системи є те, що її неможливо значно збільшити в місті та зі спортивним стилем водіння.
Він не вміщує більше пари спортивних сумок, але ті, хто тримає таку машину, воліють їхати у відпустку з кредитною карткою Джерело: Sándor Csudai - Origo
V8 LC, який коштує стільки ж, швидше за все, проковтне 15-16 літрів плавно, але натомість він, ймовірно, забезпечить більший досвід водіння. З іншого боку, за допомогою цього гібрида можна їздити стримано, лише електродвигун їде на старті та в заторі, але іноді бензин зупиняється і на трасі. Звичайно, LC не може пройти більше кількох кілометрів чистою електрикою, оскільки акумулятор малий і не може заряджатися зовні.
За допомогою цього обладнання Supreme дах зроблений із вуглецевого волокна замість скла. Джерело: Sándor Csudai - Origo
Прайс-лист як на LC500h, так і на LC500 починається з 29,65 мільйонів форинтів, протестована версія Supreme, включаючи карбоновий дах, головний екран, повне рульове управління та інші делікатеси, вже коштує 33,15 мільйона. Додаткові товари продаються лише в пачках і не можуть бути придбані окремо. Базу Porsche 911 потужністю 370 кінських сил можна придбати за ціною LC500h, але німцю все одно доведеться витратити мільйони, щоб вивести своє обладнання на рівень Lexus, і навіть тоді його вигляд не буде таким вражаючим.