Lexus давно не виготовляв такий симпатичний автомобіль, як LC, але з цим гібридним приводом він не пропонує такого досвіду, як ми б з нього дивились. На щастя, іншим двигуном на вибір є порожнистий V8.
Lexus не робив такого гарного автомобіля з часів LFA.
Клацніть на картинку, відкриється галерея! Джерело: Sándor Csudai - Origo
Нещодавно Lexus зазнає серйозної трансформації, завдяки першій людині Toyota Group, Тойоді Акіо, яка вважає, що преміум-бренд, відомий своїми надійними, комфортними та екологічно чистими гібридами, - а також материнська компанія - рухається до виробництва більш захоплюючих, спортивніші машини. Він навіть зробив сміливий крок чотири роки тому, щоб поставити не керівника фінансів чи головного інженера за кермом розкішного бренду, а дизайнера. Крім того, Фукуїчі Токуо не звільнився з попередньої посади, а також з посади директора з дизайну Toyota Group.
На 6,5 дюйма довше, на 8 дюймів ширше і на 5 дюймів нижче, але його колісна база на 14 дюймів більша за менший купе Lexus, значно ширший RC всередині. Джерело: Sándor Csudai - Origo
Казкове купе LF-FC, розроблене під керівництвом Fukuichi, спочатку було представлено в якості дизайнерського дослідження в 2012 році, і все це мало б представити широкій публіці нову модульну дошку підлоги GA-L від Lexus та характерну решітку X-подібної форми. Однак ніхто не очікував, що концепт-кар буде прийнятий з таким ентузіазмом, як будь-який інший Lexus, починаючи з LFA.
Форма задніх ліхтарів безпомилкова. Джерело: Sándor Csudai - Origo
Зрештою, в результаті позитивних відгуків було вирішено вирізати з нього серійний автомобіль; вони передбачали, що, наскільки це можливо, вони залишатимуться вірними початковій формі, що не завжди було легко. Наприклад, для інженерів було величезним випробуванням помістити складну гібридну силову установку, два величезні 21-дюймові колеса та два вишукані шасі в плоску носову секцію.
Переміщення ілюстрацій
Вони справді ледве торкалися кузова, який відповідав шедеврам, вирізуючи серійний автомобіль від LC. Також збереглися світлодіодні фари, схожі на маленький макіяж, плаксиві очі, менші відтінки ще не намальовані на серійному автомобілі.
Світлодіодна фара приємна, але ви не можете робити інших трюків, крім освітлення у повороті Джерело: Sándor Csudai - Origo
Вони також римуються із "зливними" задніми ліхтарями, які можуть виглядати гіпнотично, якщо дивитись на інтер’єр кільця червоного світла з дзеркальним ефектом із дзеркалами. Крила також.
Його зовнішній вигляд майже не змінився порівняно з дослідженням Джерело: Sándor Csudai - Origo
Але не тільки деталі, але і пропорції кузова особливі: дуже низький капюшон має гладеньку талію і жіночний, широкий, широкий стегно, завдяки якому двотонне купе виглядало витончено.
Маска художньо оформлена Джерело: Sándor Csudai - Origo
До речі, LC став настільки складним, незважаючи на те, що його корпус змішаний з легким матеріалом, високоміцною сталлю, алюмінієм, пластиком та вуглецевим волокном, і що вперше в історії бренду акумулятор гібридної системи - це не гідрид нікель-метал, а на 20 відсотків менший і легший іон літію.
Всередині теж не розчаровує
Пасажир також отримав два поручні Джерело: Sándor Csudai - Origo
Форма цифрової панелі приладів була натхненна легендарною системою LFA, звідси ідея кільця тахометра, яке ковзає вліво одним натисканням кнопки, що гарантовано вразить пасажирів. Тобто більшість пасажирів, оскільки лише діти можуть добре поміститися ззаду, а ноги та запас голови також близькі до нуля. Очікується, що ці задні сидіння працюватимуть як багажник, оскільки звичайний багажний простір становить лише 172 літри (навіть негібридний - лише на 25).
Одним натисканням кнопки рамка тахометра ковзає вправо, і зображення цифрової панелі приладів змінюється. Джерело: Sándor Csudai - Origo
З іншого боку, розробку не слід критикувати, куди б ми не дійшли, ми зустрічаємо вимогливі матеріали: алькантару на оббивці дверей та сидінь, м’яку шкіру на кермі та центральній консолі, алюміній на деяких частинах панелі приладів та перемикання магнію вушка.
Porsche Cayman вважався зразком у розробці водійської позиції, прагнучи тримати стегно водія близько до центру ваги Джерело: Sándor Csudai - Origo
Шкіра вшита вручну на важелі попереднього вибору автоматичної коробки передач, що чудово, але майте на увазі, що важіль ослаб під час випробування і його можна було розкрутити з місця. Окрім цього, якість надзвичайна навіть у порівнянні зі звичайним рівнем від бренду, здається, що LC виготовляється невеликою серією, але з великою обережністю.
Системою меню важко керувати з тачпадом, це дуже відволікає від водіння Джерело: Шандор Цудай - Оріго
На жаль, Lexus все ще наполягає на тому, щоб не копіювати німецький програвач вертушок, подібний до iDrive, меню управління: у РК, пересуваючи палець на сенсорній панелі із зворотним зв'язком, ви можете використовувати систему меню, графіка та зручність якої не гідні автомобіля. Графіка стара, екран невеликий і не торкається, крім того, були допущені помилки, що обігрів/вентиляція сидінь та кнопка змінного струму можна знайти лише в меню.
Стаття не закінчена. Натисніть на другу сторінку, щоб продовжити!