Американський ковбой після переодягання в італійський смокінг виглядає як непорочний елегантний чоловік. На перший погляд, ці зусилля нечесні. Однак, сівши за кермо, я повірив йому.

Тема є однією з 3 нових продуктів Lancia, що виникла в результаті союзу концернів FIAT та Chrysler. Під час економічного спаду італійцям було б ризиковано вкладати великі гроші у розробку власного лімузину. Ось чому вони переробили існуючий Chrysler 300 на свій смак. Однак це було не дешеве відродження. Нібито нова фаза коштувала 1 мільярд доларів. Але наші клієнти цієї категорії дуже захоплені зображенням і не бажають їздити на американському лімузині з логотипом Lancia на капоті. Точніше, італійський бренд розповідає їм навіть менше, ніж Chrysler. Можливо, колись керівник концерну Серхіо Маріонне поверне колишню гордість.

lancia

До того часу, якщо клієнти можуть піднятися над логотипом на лобі, вони можуть отримати великий, добротний та добре обладнаний автомобіль за порівняно невеликі гроші. Зовні тіло досить істотно змінилося. Американський екзотик став багато прикрашеним ексгібіціоністом з великою кількістю прикрас для автомобілів. Зухвалість і потужність, що буквально випромінювались від нього, були дещо вдосконалені італійськими дизайнерами. Той факт, що він привертає увагу своїм виглядом, можливо, і писати не потрібно. Більшість допитливих людей здивовані тим, що мають якесь відношення до Італії.

Приладова панель оббита шкірою. Подих Америки відчувався від синього підсвічування

Однак інтер’єр - це зовсім інша пісня. Основні форми - американські, але матеріали та атмосфера на борту відповідають Lancia. Вхідні двері відчиняються майже під прямим кутом, тому комфорт посадки справді щедрий. У мене просто іноді виникали проблеми, коли я закривав їх. Передні сидіння величезні і в основному повністю без бічних напрямних. Але кожен знайде відповідне положення за кермом. Не тільки сидіння та кермо можна регулювати в широкому діапазоні. Положення педалей також можна змінювати електрично. Найвищий рівень оснащення пропонує безліч функцій комфорту, включаючи охолоджувачі та підігрівачі напоїв. Однак кондиціонер є лише двозонним. Америці нагадує синє підсвічування панелі приладів. Ви можете легко зорієнтуватися в кабіні та меню 8,4-дюймового сенсорного екрану на центральній консолі. Салон виглядає по-справжньому непогано, що не завжди було звичним для італійських чи американських автомобілів. Хоча пара пасажирів спереду має королівський простір у всіх напрямках, ззаду якогось сантиметра в області голови напрочуд не вистачає. Тут достатньо місця для колін і ніг.

Аналоговий годинник виглядає веселим.

У більшості з нас у вітальні навіть немає таких грубих і розкішних килимів.

Найпопулярнішим силовим агрегатом, мабуть, буде шестициліндровий турбодизель 3.0 Multijet II від італійського заводу двигунів VM Motori у нашому регіоні. Випробувана потужніша версія (176 кВт/240 к.с.) здивує вас більш вираженим звуком після холодного старту. Однак після розігріву виявляється протилежна крайність - двигун настільки тихий, що його навряд чи чуєш. На жаль, поки що вони поєднують його лише з 5-швидкісним ігровим автоматом. За тиждень я не звик до його сонних реакцій та гідродинамічного перетворювача з великим ковзанням. Протягом року його замінить сучасна 8-ступінчаста коробка передач ZF. Безумовно, варто чекати на неї. Витрати трималися в розумних межах, незважаючи на невдалий торговий автомат - у місті 10,2 та за його межами 7,8 л/100 км. В кінці випробування середнє значення стабілізувалось на рівні 8,1 л/100 км.

Приємні 20-дюймові колеса трохи віддаляють від комфорту водіння

Тема воліє швидкі зміни на шосе та зручне проковтування кілометрів на районних дорогах. Кермо має ефективний підсилювач, який позбавив його будь-яких почуттів. Я би очікував, що меінвестиція у перетворення Chrysler у Lancia буде відображена у адаптивному шасі, або принаймні у більш значному перенастроюванні цього поточного. Незважаючи на 20-дюймові колісні диски та шини 245/45, він може відфільтрувати практично будь-які нерівності на наших дорогах. Проблема полягає в його коротких поперечних нерівностях, на які він реагує помітними поштовхами. Крутний момент 550 Нм передається на задню вісь і направляє цю частину автомобіля на слизький занос. Система стабілізації реагує не надто швидко. Приклад спочатку дозволяє йому трохи відхилятися від колії, щоб водій знав, що відбувається. Потім він без особливих зусиль випрямляє його.

Купувати чи не купувати?

Lancia Thema - це нетрадиційне поєднання характерного американського дизайну та розкішного європейського інтер’єру. Їй все одно доведеться доопрацювати шасі і замінити трансмісію. Вагомим аргументом може бути приваблива ціна, яка нижче рівня більшості конкурентів. Як потенційний клієнт, я би зачекав 8-ступінчасту автоматичну коробку передач.