kona

А це означає, що повністю заряджена батарея випробуваного Hya Kona Electric + повинна тривати до десяти днів. І основна математика диктує, що ви повинні заряджати три рази на місяць. Однак зміна діапазону на основі зовнішньої температури також повинна бути додана до цього рівняння. Логічно, зрештою, споживання автомобілів взимку вище, ніж влітку, і більшість автолюбителів сприймають цей факт, не роблячи пауз взагалі. Однак у випадку з електромобілем тема зменшення дальності набагато більш чутлива, особливо з огляду на все ще відсутню мережу зарядних станцій. Однак цього достатньо в Братиславі, чого само по собі недостатньо. Але про це пізніше.

Кіловат-години та кілометри

Це нові заходи, за якими нам доведеться стежити. Зокрема, ємність акумуляторів є показником, який є, можливо, важливішим за потужність самого електродвигуна. У нашому випадку акумулятори до 64 кіловат-години зберігалися під підлогою Kony Electric. Hyundai заявляє, що загальний пробіг становить 482 кілометри на повний заряд акумулятора, і наші німецькі колеги змогли подолати 536 кілометрів під час випробувань. Однак нам було цікаво про реальний діапазон у той час, коли нічні температури опускалися нижче нуля, а на дорогах був сніг. І на самому початку ми вирішили не економити на комфорті, тому будемо обігрівати салон і, якщо хочемо, також увімкнемо обігрів сидінь або керма. Багато власників електромобілів часто говорять про їзду в мороз, особливо взимку. Ось чому ми були дуже приємно здивовані початком нагрівання та швидкістю розморожування лобового скла та загальним температурним комфортом.

В принципі, я можу сказати, що взимку електромобілю комфортніше, ніж класичному автомобілю з двигуном внутрішнього згоряння. Молодці, ранкове прибирання снігу закінчилося швидше, ніж я думав. У мене була перша перемога над упередженнями позаду. Після посадки я активував обігрів сидіння та керма та додатковий обігрів салону. Ці три дії відняли приблизно 100 кілометрів від початкової дальності, і я відразу почав думати про план відступу, щоб деактивувати всі функції комфорту. На щастя, через кілька кілометрів їзди споживання енергії почало зменшуватися, а дальність повороту була скоригована, повернувшись до початкового значення, яке він показав на початку приводу. На початку він показав 380 кілометрів, що приблизно на сотню менше, ніж оголосив виробник. Бортовий комп'ютер враховував поточне споживання енергії, яке становило близько 19 кВт-год на 100 кілометрів.

Ви рухаєтесь повільно

Я визнаю, що, що стосується змін в асортименті, я очікував більш значних змін. Секрет Hyundai Kona Electric - це поєднання акумулятора великої ємності та достатньої потужності двигуна. Kona Electric не намагається представити прискорення ракети, яке буде випромінювати ліхтарик швидше, ніж самозайнятий податковий службовець. Отже, максимальна потужність електродвигуна встановлена ​​на 150 кВт (204 к.с.), а максимальний крутний момент - 395 Нм. Прискорення від 0 до 100 км/год за 7,6 секунд є територією GTI, тому ви виграєте бої з більшістю гарячих хетч. Максимальна швидкість є одним з небагатьох податків на напругу в баку - 167 км/год на перший погляд виглядає як низька величина, з іншого - це далеко за офіційно дозволеними межами на шосе. Крім того, більшість із нас рухається по місту, де на об’їзді можна проїхати максимум 90 км/год, а при звуженні ока поліції можна додати ще 10 км/год. Крім того, у вас не виникне проблем їхати по шосе зі швидкістю 130 км/год.

Але повернімось до міста. Там Кона рухається надзвичайно ефективно швидко і тихо. Тобто настільки тихо, що ви можете почути звук шин, які котяться інтенсивніше, що є джерелом шуму в кабіні на більш високих швидкостях. І це, мабуть, єдиний докір, адже гнучкість Kony Electric вражає. Реакція на педаль газу відбувається миттєва, що не стосується більшості сучасних автомобілів із моделями згоряння. Плюс плюс бали. Ви також будете гальмувати менше, або можете спочатку гальмувати руками, важелі понижуючої передачі збільшують швидкість відновлення сил, що на практиці означає, що машина почне суттєво гальмувати після запуску дроселя. А ступінь уповільнення визначає сам водій. Після закінчення гальмівного маневру водій може лише злегка натиснути на гальмо. Загалом, Kona Electric ідеально підходить для міста.

Тож маленький Nexo

Великих відмінностей за кермом ви також не знайдете. Особливо якщо мова йде про почуття чи простір. Дизайн інтер’єру натхненний Nex, особливо центральна панель. Це найбільше схоже на водневу модель, селектор машини має кнопки P-R-N-D, розташовані поруч, срібна анодована поверхня також натхнена згаданою моделлю. Як зазвичай, екологічну місію зазвичай супроводжують сірі фарби для інтер’єру та екологічні оббивні матеріали. У нашому випадку, поєднання екошкіри та штучних волокон, кришка керма на щастя шкіряна. Інтер’єр може виглядати дешево, але якщо ви коли-небудь бачили інтер’єр Tesla, ви погодитесь, що в цьому випадку Kona Electric все ще працює добре, а гегемонію сірого приємно порушує синій колір, знову екологічний символ. Атмосферу в інтер’єрі доповнює обов’язковий сенсорний екран, цього разу діагоналлю 7 дюймів. Достатньо? Цього буде достатньо. Космічні умови майже ідентичні класичній версії Kona, лише багажний простір менший для братів і сестер згоряння. Конкретно 332 літри в базовій версії. На задніх сидіннях також менше місця, але Kona Electric втрачає лише три сантиметри.

Версія Electric + також повністю оснащена системами допомоги. Моніторинг сліпих кутів, система попереднього зіткнення з розпізнаванням пішоходів, система утримання смуги руху, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки/запуску або контроль за втомою водія, що звучить кожного разу, коли ви м'яко рухаєте кермом, що приємно, але ми раді більш точне калібрування системи.

Зарядка та кіно

Останній розділ - перекачування енергії. Ви все ще знайдете безкоштовні зарядні станції у Братиславі, зокрема в деяких торгових центрах. Однак у принципі ви зіткнетеся з однією проблемою. Безкоштовна швидка зарядка недоступна, тому ви залежате від настінної коробки напругою 400 вольт та потужністю зарядки 4 кіловати на годину. На практиці це означає, що поєднання одного меню з гамбургерами та одного фільму в кінотеатрі дасть вам 70 кілометрів додаткової подорожі та одне безглузде запитання від дівчат, чому ви ходите до кінотеатру одні. У цьому випадку вам не слід повністю заряджати Kon через 15 годин, що все ще є прийнятним значенням, якщо у вас є настінна коробка вдома або на стоянці перед роботом. Жарти в сторону. Huyndai Kona Eelectric +, як один з небагатьох електромобілів, може поєднувати доступну ціну більш ніж достатню дальність і динаміку на рівні Golf GTI. І це чудова комбінація. І ще одне - фільм «Зірка народилася» мене розчарував. Я очікував від нього більшого. Все-таки Hyundai Kona Electric приємно здивував.