Ми перевищили 180, споживаючи 8,15 літра з новою Ладою
У нас була Швейцарія туди-сюди з жирною Ладою. Німецький автобан, центр міста Женева, французькі Альпи та саміт Будапешта: можливо, ми ніколи не проводили більш ретельних випробувань автомобілів з новою моделлю. Нам також є що сказати!
16.03.2017 Четвер 05:55
Ми багато сміялися перед тим, як піти з того, що XXI. століття Zsiguli вирушає у подорож на Женевський автосалон. Візьмемо автомобільну сумку! Одягніть капелюх зі штучної шкіри! Чи змочиться кришка колектора? Безумовно, бренд Lada важко намагається порвати з іміджем Тольятті, який вже є західним для нас на колишніх ринках РЕВ, і продати Vesta тому, що є: дешевим, але технічно не застарілим з точки зору безпека та послуги для нового автомобіля.
Ретроспективно, ми повинні вибачитися за всі ці знущання. У випадку з Грантою, час від часу, упередження були навіть законними, але Веста - це інший світ. Ну, ми не знаходимо в машині коробку передач DSG, радар для відстеження чи турбо, але ми шукаємо щось подібне у стандартній ціні Peugeot 301, Fiat Tipo, половину номера на папері, але насправді ми можемо шукайте Dacia Logan як альтернативу. Однак Vesta розроблена для того, щоб конкурувати з найдешевшими, негласними, недорогими європейськими моделями для напіврозвинених та ринків, що розвиваються, за ціною, яка коштує приблизно стільки ж, як і всі наявні додаткові засоби, як і її конкуренти в босоніжному дизайні.
4410x1764x1497 мм: седан Astra, ступінчастий розмір Фокусу
Зовнішні
Vesta - це нехарактерна, нецікаво сформована, але не потворна машина в прямому ефірі. Нічого особливого спереду, дискові пропорції ззаду трохи дивні, якось кришка багажника вигинається трохи незручно, якимось чином окремий бампер відсутній неспокійно - але непогано. З профілю X-мотив, який так вражає на прес-фото, взагалі не помітний, обідки середні. Але все це свіже, сучасне, доступне за ціною: «Веста» легко ввійде в простий сімейний автомобіль будь-якої комерційної марки. Мені дійсно не складно уявити логотип Nissan, Opel або Renault замість хромованого човна в решітці радіатора.
Сірий колір тестового автомобіля, навпаки, прекрасний; це не зустрічається на знімках, але це райдужно-театральний, злегка перламутровий живопис, який виглядає дуже добре, особливо на світанку або в сутінках. Доплата за спеціальний живопис (та всі інші картини, крім білого) становить 119 000 форинтів; Я не думаю, що «Лада» спочатку повинна бути особливо красивою, але якщо покупець вкладе ці гроші в цю фарбу, він не розчарується в ній.
Грунтова дорога не є перешкодою для шасі
Я не кажу, що стоянка тут повна, але Лада не висить з вулиці Евіан
Внутрішній
А всередині є точно така ж Веста, як і зовні: прийнятно і по-сучасному жодна. Сидіння, за одностайною думкою провідної команди представників різної висоти та ваги, досить хороші спереду та особливо зручні ззаду. Діапазон простору однаковий: хороший спереду, щедрий ззаду, дрімка в задній частині Лади - це майже приємні враження (скільки може бути спання в машині).
Ергономіка в оточенні водійських сидінь знову лише середня, нічого не гірше і не краще, ніж у автомобілях розміром з гольф загалом. Це ніколи не траплялося з ким-небудь з нас, що стільки разів було в машинах різних марок: мозковий штурм супроводжувався хаком, коли чогось насправді немає, він працює не так, як повинен. Тим не менше, повторюю: чотири водії випробовували машину по черзі, з чотирма різними конструкціями, з чотирма різними системами переваг. І в кінці туру всі без гніву відірвались від Вести.
Прозора, з великим сенсорним екраном (версія Lux) приладова панель досить сучасна
Зручне сидіння, безтурботний пробіг
Двигун
"Лада", що належить Renault, в епоху стратегії платформи, очевидно, не могла дозволити собі ніяких особливостей у розробці масової моделі. Тож знову ж таки, ми можемо лише сказати, що Vesta технічно входить до категорії недорогих. Дошка підлоги була виготовлена на базі Renault з модифікаціями російських дизайнерів.
Таблиця даних
Лада Веста Люкс - 2017 рік
| Двигун | 1596 см3, 4-циліндровий впускний бензин, 16 градусів, 5 градусів. механічна коробка передач |
| Продуктивність | 78 кВт (105 к. С.) @ 5800 |
| Крутний момент | 148 Нм @ 4200 |
| Прискорення (0-100 км/год) | 11,8 с |
| Найвища швидкість | 178 км/год |
| Споживання (змішане, автомагістраль 90%) | 8,15 л/100 км |
| Ціна за прейскурантом: | 3 899 000 HUF |
1,6-літровий 16-клапанний бензиновий двигун - це також розробка Lada, але крім гарантованого запуску при -30 градусів (як і будь-який інший двигун сьогодні), він не знає нічого особливого. Він приносить Євро 6, але його продуктивність дуже скромна, його споживання велике порівняно з провідним гонщиком у галузі дешевих автомобілів, вершником 1.6 вершників Suzuki 120, скромний апетит.
У довготривалому випробуванні на багатьох, багатьох магістралях ми розрахували часткові значення 7,7 та 9,2 літра на сто кілометрів для заправки. І остаточні дані: 2497,18 літра 95 бензину, або 2997 км в середньому 8,147 л/100 км. З меншою кількістю шосейних доріг, більше сільських доріг близько 7,5 літрів, у багатьох містах знову є лише більше 8 літрів з Вестою.
Шасі має шасі MacPherson спереду та маятник, прикріплений ззаду, як майже всі інші подібні машини. Замість п'ятиступінчастої механічної коробки передач для версії Lux можна замовити автоматичну (роботизовану механічну) трансмісію за додаткову плату в 250 000 форинтів. Котушки спереду та барабани ззаду гальмують Весту. 30-сантиметровий глибокий прохід є досить маленьким кольором у брошурі, але в Західній Європі важко знайти потік, яким можна проїхати (хоча ми докладно шукали). Звичайно, у разі повені, обривів труб, проникнення води у підземний гараж власники Вести можуть бути дещо спокійнішими за інших.
Електронні статисти цікавіші за базову структуру; Lux поставляється з лобовим склом з підігрівом, навігацією з сенсорним екраном, автоматичним перемикачем світла та склоочисником, круїз-контролем та дивовижно красивою камерою заднього ходу - все це є універсальними послугами в пропозиції менше чотирьох мільйонів. З іншого боку, ми не отримуємо попередження про виїзд із смуги руху, в'їзд без ключа, подушку безпеки завіси (!), Радар для відстеження (який вже є в Suzuki Baleno) за гроші чи любов до нової Лади.
Вночі потворна панель приладів майже цвіте, яскравість можна змінювати
Управління
Ну, це не все. Так само, як це не в всмоктувальному Tipo, 301, C-Elysée, а навіть у турбований Шкода Рапід ледве. Не можна очікувати, що найдешевші пропозиції в цій категорії запропонують щось видатне, і Lada нічим не краща і не гірша за інші бюджетні моделі.
Просте, зручне шасі, яке перетворюється на більш жваві розвороти, абсолютно мертва риба, рульове управління без зворотного зв’язку, нормальне гальмування, неточна, злегка заїкаюча коробка передач, тихий типовий недорогий двигун Євро-6 . На початку тривалої тест-драйву нееластичність двигуна була особливо гнітючою, відсталі стали трохи спритнішими, спритнішими після обкатки, але всі прискорення залишалися втомливо нудними. Ось чому у нас також залишилось енергії, щоб підрахувати, скільки підняти за допомогою храпового плеча між кінцевими положеннями висоти сидіння водія. Цікаво, що не одне і те ж: 28 тягнеться вгору, 23 вниз. Добре.
Світлодіодні світильники для салону дуже хороші
Найкраще сісти ззаду в Лада Веста. У пасажирському салоні тихо, в ньому можна говорити навіть на 160, добре витягнути руку в довгій каюті на м’яких сидіннях - попереду монотонний робот їде. У міському русі машина недостатньо спритна, щоб іноді потрапити в трохи захоплюючий зигзаг, а на трасі недостатньо добре бігати прямо, відчуття стабільності достатньо, щоб переїхати понад 150, а навпаки - понад 140 постійно. Заради фото, ми проїхали 180 (також за допомогою GPS) з Вестою на автобані, але ми не тільки не хотіли дотримуватися цього темпу, щоб не катувати новий двигун. Просто не добре їхати швидко з цією Ладою.
Це був саміт неподалік від Мюнхена, з крихітним схилом
З ним не добре серпантину. По дорозі додому ми випадково натрапили на диверсію на березі Женевського озера, нам довелося проїхати близько 50 кілометрів і півтори години, сьогодні ми навіть не знаємо чому, плюс довелося згортати всю дорогу до гірськолижних схилів або 1500 метрів, а потім поверніть з іншого боку. Веста не була хорошим партнером для пригод в будь-якому напрямку, вона піднімалася красиво, справедливо і спускалася ціною запаху гальма, але вона не виявилася ідеальним партнером для гірських перегонів з точки зору сили, рульового управління або шасі .
Акустика вбудованої аудіосистеми є прийнятною, логіка застарілої резистивної (не чутливої до дотику) системи дисплея впізнавана. Цікаво, що ми не змогли слухати музику з телефону через Bluetooth, і HMI не впорався з усіма USB-клавішами; однак прослуховування mp3-файлів на SD-картах і навіть перегляд відео (!) працювали бездоганно.
Чого ми раділи, що ненавиділи
У нас було достатньо часу туди-сюди в Женеві, туди-сюди, на ходу і стоячи, під зграєю або поворушившись приладовою панеллю, щоб зібрати цілу низку речей, які мені подобаються чи не подобаються в Ладі. Ось список:
Що ми любили:
Багато речей поміщається на сидінні, у нас не такий щільний гаманець, як, скажімо, на трохи дорожчих BMW
Все, що зісковзне з сидіння, потрапляє в бічне заднє поглиблення.
Світло від світлодіодного салону є сильним
Автоматичний склоочисник працює з великим відчуттям темпу, ми ще ні в чому не бачили нічого хорошого
Рукавичка велика
Комфорт сидінь спереду і ззаду досить хороший
Поручні закриваються змоченими
Кермо можна регулювати вгору і вниз
Тиха каюта, 150 акустично нормальних темпів подорожі
Велике місце для ніг ззаду, хороший запас для голови, сидіння тут також зручне.
Культурний дизайн, хороші стики
Також є акустична допомога при паркуванні, зображення камери заднього виду приємне
Є інгібітор відкату
Нагрівання сидінь дуже сильне
Клавіша блокування приємна
Всі кнопки на кермі підсвічуються, включаючи регулятори скла, навіть задні двері
Двері акуратно зачиняються
Прекрасним витвором мистецтва є гайковий ключ "Лада"
Те, що ми ненавиділи
Немає автоматичного віконного регулятора, немає пуху, ніде, а перемикачі віконного регулятора мають неприємний край
Гадюча, неприємна на дотик, ручка регулювання температури обертається легковажно
У дверях немає точок заклинювання, розрізати їх дуже легко, відкриваючись до іншої машини
З водійського місця не видно верхньої частини приладів
Підлокітник знаходиться не в тому місці, його швидше не буде або повернуть, ніж було на 2103.
Вентилятор вентилятора гучний
Передній нагрівач вітрового скла не можна вмикати окремо, якщо натиснути кнопку, кондиціонер почне дути у вікно
Натисніть і утримуйте пульт дистанційного керування кришкою багажника, щоб довго його відкривати (приблизно 2,9 секунди)
У кришці завантажувача немає ручки, її можна відкрити лише за допомогою клавіші або приладової панелі
Дзеркальна складка працює жахливо грубо
Кермо в повній Весті теж пластикове, ручка перемикання передач погана на дотик
Він багато обертається при запуску стартера: 4-5 обертів колінчастого вала, навіть у гарячому стані
Петля багажника перетворюється в простір, подрібнюючи і подрібнюючи пакети
Ми взяли понад 300 км, повернули з 3300 - втрат нафти ми не зазнали
Витрати
Це так само добре, як і ціна?
Це найбільше питання про Весту. На додаток до багатьох відомих західних або японо-корейських брендів із давно створеними мережами, чи можна вважати Lada Vesta гарною покупкою; чи може імпортер дати, дерев’яну або напівпресовану, що варто дати йому шанс?
Якщо ми дивимось об’єктивно, так; не магазин бомб у Весті, але можна сказати, що це хороша покупка. У стандартній версії 2,999 мільйонів форинтів (стандарт) навіть немає кондиціонера, це несерйозна пропозиція в 2017 році. 3,499 мільйона "Комфорт" можна вважати справжньою базовою Vesta, з радіо, кондиціонером з ручним керуванням та безліччю корисного, що є найменш поширеним на ринку дешевих автомобілів (чотиристоронній кермо, підігрів наприклад). Ну, 3,5 мільйона форинтів - це вже не малі суми, особливо якщо ми подивимось на моделі знижок більш відомих брендів. (У Lada не так багато місця для маневру, ви не можете торгуватися за сотні тисяч від ціни за роздрібною ціною, як і у більшості брендів, що не є японськими та некорейськими.)
Передні сидіння також м’які та зручні
Пояс прягає туди-сюди ззаду, вони не мають гарного маленького гнізда, як це зазвичай роблять у західних озерах
За роздрібною ціною в 3 645 мільйонів форинтів, Peugeot 301 (і подвійний, Citroën C-Elysée) з ручним клімат-контролем, круїз-контролем та основними електричними додатковими елементами, із слабшим 80-сильним всмоктувальним двигуном 1,2, ніж Ladáe, але з подібною динамікою завдяки меншій вазі. Гаразд, але стара модель, сказав внутрішній менеджер Лади, і ти маєш рацію. Тоді за 3 705 мільйонів Fiat оголошує про Tipo 2015 року, такого ж віку, як і Веста, з 6 подушками безпеки, кондиціонерами та 95-сильним двигуном 1,4. Це трохи дорожче, ніж Lada, оскільки версія Easy із сенсорним навігаційним управлінням також коштує на 4,205 мільйона дорожче, ніж Vesta з версією Lux на 3,899 мільйона. Який має набагато більше речей, за які Фіат просить додаткових грошей: підігрів сидінь, наприклад, радар заднім ходом.
Тим не менше, не багато в редакції придбало б Lada Vesta всього за 3,5-4 мільйони - адже ми не дотримувалися б чотиридверної форми седана. А в категорії п’ятимісних сімейств такі ж добрі, технічно слабкі машини, якби не багатий на Вестру екстраліст, але загалом забезпечують кращу атмосферу чи щось дуже велике за стільки грошей, як добродушний Citroën C4 Cactus ( від 3,84 млн.), величезна Dacia Lodgy (від 3,5 млн. вже з кліматом і сенсорним екраном навігації, шкіряним кермом, інакше за 4,1 млн. з дизелем). Для цього, звичайно, можна сказати, що купувати французький автомобіль сьогодні багато хто вважає спокусою - але ну, кхм, так, зараз російська модель є альтернативою. І був один колега, який сказав, що якби 3,9 мільйона були просторою, практичною, смішною та японською Honda Jazz, ви не заперечували б купувати Lada за 3,5, особливо 3,9.
Зупинка перед замком Чаквар
Ладі пощастило, що не лише 35-45-річний персонал Vezess та їх сучасники купують машини на угорському ринку. Для дещо старшої вікової групи дизайн седану важливіший, ностальгія на Lada сильніша, і якщо хтось сидить у Весті у своєму серці зі спогадом про колісний Zsigas або Lada 05, 07, їм сподобається те, що вони побачать. І якщо ви мали щось спільне з Самарою, або, можливо, 2110, між двома епохами, ви будете щасливі: цей автомобіль хоче не тільки виглядати як дешевий західний чи далекосхідний (але не китайський) автомобіль, але також такий, що майже у кожному хрящі.
Ми навіть чули від імпортера, що Vesta має шанс навіть у продажі автопарку. Він конкурентоспроможний типовим угорським машинам-менеджерам, Rapids, базовим цінам Octaves, Astras, недорогим Focus за ціною та гарантією - питання лише в тому, чи зможе російський автомобіль конкурувати із західними брендами за престижем та іміджем.