Футбольною мовою сказано, що найкращий захист - це хороший злочин. Land Rover, у цьому рядку перезапустіть зараз Захищати, його знакова модель, яка народилася 71 рік тому, і зараз отримує набагато цивілізованіший вигляд і "лікування", але з ті ж навички для підкорення негостивної місцевості. Як у нас експедиція через серце Намібії, де захисник завжди був в атаці.

defender

Це зайняло багато часу, більше ніж Через 70 років після запуску оригінальної моделі в 1948 році, але нарешті Land Rover вирішив продовжити життя міфу після короткий трирічний перерву ті, що не були у виробництві (зупинено у 2016 році після 2 мільйонів одиниць).

Їх прямокутні форми Вони відчувають певний позашляховий дизайн, підморгуючи поколінню iPhone, але те, що воно не втратило, - це його здатність їхати туди, куди не може жоден інший транспортний засіб. Навіть якщо це означає пробитися до Перевал Ван Зілса, в центрі Каоколенда на півночі Намібії, який вважається однією з найвимогливіших місцевих стежок на всьому африканському континенті і куди ми поїхали поставити Defender на випробування в найскладніших умовах. Щоб з’ясувати, чи може він, незважаючи на свою очевидну «джентрифікацію», законно зберегти репутацію того, що є один з найбільш здібних 4х4 у світі.

Процес відтворення знакового автомобіля далеко не простий, оскільки небезпека потрапити в ретро-дизайн досить велика. Приклади Фольксвагенський жук від сучасної епохи (яка зберегла деякі гвинти від оригіналу і форми якої порушували її функціональність) або від Mercedes G (який і сьогодні зберігає анахронічні дверні ремені) тут не дотримувались: "Захисник 2020 року не має жодної частини свого предка", клянеться його головний інженер Нік Коллінз.

Нік Коллінз, головний інженер Land Rover

Традиція та сучасність

Геррі Макговерн, керівник відділу дизайну Land Rover, підтверджує цю тезу, коли визначає дизайн нового Defender як "данину минулому, але не стаючи його заручником". Фраза має "ринковий" відтінок, але я усвідомлюю справжній підтекст: його відразу впізнають як захисника, як з боку повністю вертикальні передні та задні секції (що не допомагає аеродинаміці - на відміну від плоского дна - але корисно в бездоріжжі), як і у випадку з усіма артефактами, які він прикріпив до тіла: від колесо, що висить на задніх дверях бічний отвір, до бічні сходи щоб дістатися до даху (який вміщує 168 кіло вантажів, що рухаються, або 300 з зупиненою машиною), де ми знаходимо лопата і каністра для вирішення непередбачених подій або бічних ящиків, де ви можете зберігати вогнегасники, аптечки або все, що ми хочемо (більшість з цих елементів є частиною Пакет Explorer). І пригодницький інстинкт задоволений.

Хто править у техніці Land Rover коротко пояснює, що було зроблено і чому це було зроблено таким чином на новій моделі. Нік Роджерс, керівник відділу технологій британської марки, каже нам, що баланс між старою та новою моделлю було досягнуто завдяки "збереженню надзвичайних позашляхових можливостей та чистому, функціональному інтер'єру", хоча це все ще можливо запустити модель з нуля і використовувати наявні технології, щоб робити речі зовсім по-іншому, «щоб водій Defender міг почуватись як вдома на Манхеттені або в Намібійській пустелі».

Що саме там, де я перебуваю: точніше в провінції Кунене, на півночі країни, майже на кордоні з Анголою. Попереду, три дні і майже 800 кілометрів випробувань з різноманітним вимогливим рельєфом (водні шляхи, тверді скелі, грязь, рівнинні піски та круті схили) для цієї "місії" з Захищати.

Нік Роджерс, головний технологічний директор Land Rover

Технологічний стрибок

Я сідаю на місце водія і відразу розумію, що колись сідав, ні рука не розчавлена ​​дверцятами, ні ніс, якому не загрожує близькість вітрового скла, дві сильні "риси особистості" оригінальної моделі. Але незважаючи на те, що лобове скло крутіше, видимість назовні хороша. І 360-градусна система відображення дуже допомагає, оскільки він показує нам, що є навколо і навіть нижче Захищати, будь то гострі скелі, які загрожують шинам (Goodyear та Wrangler, спеціально для 4х4 у цьому випадку), або кратери посеред доріжок або круті спуски, покриті капотом, які ми зараз можемо бачити.

Перша ознака сучасності, яка значно посилюється проекцією інформації на лобове скло (хед-ап дисплей), автор цифрові прилади на великому екрані за кермом та другий інформаційно-розважальний сенсорний екран, в оточенні більшої кількості USB-розеток, ніж в офісі: візок з електроприводом став своєрідним комп’ютером на колесах, з більшою кількістю програмного забезпечення, ніж багато комерційних авіалайнерів 85 комп'ютерних процесорів для зчитування 21000 рядків інформації мережі одночасно. що б це не означало, це однозначно багато інформації).

Між стрибками та вібраціями може бути важко дістатися туди, куди ми хочемо центральний сенсорний екран, але це називається технологічним прогресом, і шляху назад немає. Інформаційно-розважальна програма завжди в мережі: операційну систему можна покращити за допомогою чіпів 5G під час руху. Навіть у самому центрі Африки ми ніколи не буваємо самі (хоча тут потрібні потужні гравці сигналів).

Але стільки, скільки новий захисник спробуйте спокусити вихідців із цифрових технологій, ніщо з цього не заважає вам залишатися, перш за все, транспортним засобом дуже компетентний для екстремальних бездоріжжя, хоча це виходить однозначно менш "чистий" тому що електроніка та автоматизовані або напівавтоматизовані процеси взяли на себе багато операцій.

Між двома передніми сидіннями розміщена велика магнієва опора, яка не тільки допомагає скутість тіла дуже висока (помітна за відсутністю скрипу): 29 кНм/градус становить найвища оцінка будь-якого Land Rover. На фронті бічні ручки вони можуть допомогти захиснику входити і виходити з руху (або прив'язати слона, якщо це необхідно, така його міцність) і продовжувати свій меккано-повітря, англійська марка залишила деякі головки гвинтів у полі зору, як на дверях, так і на самій консолі.

Ще один приклад сердечного співіснування між минулим і сьогоденням: можна вибрати третє центральне переднє сидіння, який прихований під підлокітником (який насправді був би спинкою), але який може бути піднятий для використання кимось не надто великим або на короткий час, оскільки він менш зручний, ніж обидві сторони. І якщо сидіння або багаж забирають наше бачення у внутрішньому дзеркалі заднього виду ми можемо отримати зображення із зовнішньої цифрової камери так що водій може продовжувати бачити, що знаходиться за машиною. Це чудово, хоча ви втрачаєте глибину різкості та створюєте враження, що будь-який автомобіль, який слідує за нами, ось-ось вдарить у тил захисника.

У вашому не бракує місця каюта, що може вмістити від п’яти до семи чоловік завдяки величезній 3-метровій колісній базі, на 10 см більше, ніж у Discovery. Варто згадати, що називається ця 5-дверна версія 110 (ще один ухил до традиції, оскільки це була колісна база оригінальної моделі в дюймах) і що вона набагато більша (44 сантиметри), ніж 90, 3-дверний, який завжди має шість місць, крім комерційна версія що з’явиться до кінця 2020 року.

Підлога гумова як у салоні, так і в багажнику для зручного чищення, а пасажири другого ряду сидінь мають прямі вентиляційні отвори з незалежним регулюванням температури. Так, бездоріжжя, але час печерних людей закінчився.

Позашляхова "експертна" електроніка

Величезний електронний масив впливає на прогрес захисника. 'Відповідь місцевості2' - така система допомоги, яку Land Rover вдосконалив для Захищати і це може перетворити будь-якого новачка на експерта, який прагне до брати участь у Дакарі. Пуристи хочуть, щоб їхня майстерність стала ключем до виходу з будь-якої складної ситуації водіння 4x4, але Land Rover хоче розширити асортимент своїх клієнтів і серед простих смертних, навіть якщо це трохи зашкодить чутливості вболівальників Defender.

Основа кочення, зміна кузова на шасі на монокок, а жорстка підвіска осі на незалежну на всіх чотирьох колесах (подвійні трикутники спереду та кілька рук позаду), вже дає нам підказки. Можуть бути ті, хто вважає цю метаморфозу єресью, але правда полягає в тому, що таким чином була досягнута жорсткість на кручення втричі більша, ніж у старої, щось, що навіть Індіана Джонс цієї планети вони оцінять.

платформа частина того, що ми знаємо як D7 (на Jaguar XE) і додає "х", 4х4 (разом із безліччю підкріплень та змін конструкцій, звичайно), з поздовжній двигун і повний привід, звичайно.

В Захищати Спочатку водій міг блокувати центральний диференціал вручну, використовуючи важіль трансмісії. У новому можна запобігти повороту коліс на обох осях, вибравши обмеження центрального та заднього ковзання у відповідному меню на центральному екрані, а також підключення редукторів. На цьому ж екрані можна вибрати між трьома параметрами реакції двигуна та 8-ступінчаста коробка передач (від ZF), рульового управління та контролю тяги, так що Захищати пристосовується до досвіду та досвіду водія.

Найнебезпечніші можуть покладатися на різні режими водіння системи Реакція місцевості2 (Звичайно для асфальту, водних шляхів, скель, бруду/колії, трави/гравію/снігу та піску). І інженери не забули дихальна трубка двигуна, яка піднімає висоту повітрозабірника таким чином, щоб до двигуна потрапляло більше кисню, ніж пилу (що і сталося б, якби він знаходився на рівні землі), хоча він зарезервований як частина Пакет Explorer.

Все, що стосується руху Росії Захищати він дуже добре пристосовується до водія, просто торкаючись центрального екрану: підвіска, контроль стійкості, управління двигуном, автоматична коробка передач та розподіл потужності на всі чотири колеса. Але навіть на шинах низького тиску, щоб зійти з м’якої землі, ви впевнені, що там не застрягнете?

Нема проблем. редуктори і прогрес продовжується, хоча і повільно. Які скелі загрожують подряпати або пробити нижню сторону захисника? Просто треба підняти підвіску - до 75 мм- для душевного спокою (повітряні пружини стандартні для 110). Або, навпаки, якщо ми приїдемо до ресторану одягнені в гала-з дамами на підборах - досить нижня підвіска на 50мм досягти того, що Land Rover творчо називає "витонченим приїздом".

Незалежно від розміру коліс (є ободи 18-22 ", але діаметр завжди 815 мм), характерні кути для бездоріжжя є найкращими на ринку, перевершуючи Джип Wrangler, до Toyota Land Cruiser або до Mercedes G Class частково завдяки пневматична підвіска чого у суперників немає. Насправді Захищати 90 Він не може виділятися однаково, оскільки його пружини гвинтові.

Тут, у найсухій країні всієї Африки на південь від Сахари, потрібно боротися, щоб знайти потік води гідне цього імені, але хто б не готував цю експедицію, добре виконував домашнє завдання, бо важливо було протестувати систему Вейд зондування що дозволяє знати глибину води, щоб не "пірнати". Бо хоча Захисник може торкатися землі навшпиньках до 900 мм, не бажано йти далі.

В центральний дисплей ми можемо побачити глибину води і анімація захисника, що просувається через потік, одночасно з тим, що система налаштовує вентиляцію на рециркуляцію повітря через салон, вона згладжує реакцію дросельної заслінки, піднімає висоту корпусу та регулює роботу диференціалів. Потрапивши на суху землю, система притискає гальмівні колодки до дисків, щоб очистити та висушити їх.

Іскристий. до тих пір, поки в пустелі або посеред нічого не відбудеться електронного збою, як у цих частинах Намібії, оскільки, хоча більше 80% дорослого населення вміє читати та писати (не обов’язково англійською мовою, вони 3% населення, навіть якщо це офіційна мова), ресурси електронного ремонту рідше оазису. І будь-який місцевий житель сувенірного стенду набагато більше розбирається в мініатюрних дерев'яних слонах, ніж в машинобудуванні. У цьому сенсі ми повинні це визнати за ці три дні випробувань у нас не було більше невдач, ніж кілька спущених шин.

Висота зручності полягає в тому, що ви можете спроектувати файл Муфта причепа зсередини автомобіля і навіть зважте вантаж того, що ми тягнемо (до 3500 кг із гальмом та 750 кг без гальма), і є вдосконалений система допомоги причепу дозволяючи водієві керувати ним кінчиками пальців за допомогою поворотної команди на центральній консолі.

новий захисник вона, як і раніше, здатна долати будь-яку місцевість. Він змінив "як" (без шуму) більше, ніж "що", принаймні в цих диких умовах. Але його сумісність з міським середовищем існування еволюціонувала в геометричній прогресії, адже на додаток до покращеного водійського положення тепер є рульове управління, яке робить набагато більше, ніж спрямовує колеса в правильному напрямку. Пропонує комфорт кочення та демпфуючу здатність, що робить дурнем традиційного Defender. і навіть може зробити власників Відкриття.

400 к.с. V6 з електричним підсилювачем

Навіть найслабший двигун у новому Defender має майже вдвічі більшу потужність, ніж його попередник, що дозволяє незрівнянно кращі показники. Покращені двигуни навіть дозволяють виділитися в цілком нових джунглях - автомагістралях.

Існує два 2-літрових дизеля (200 і 240 к.с.), дві бензинові одиниці, одна з 300 CV (4 циліндри, 2 літри) і 3-літровий, V6 і 400 к.с., з 48В "м'якою" гібридною системою, тобто електричним двигуном (за допомогою літій-іонного акумулятора), який працює як генератор і стартер і який "у вільний час" підтримує бензиновий двигун при розгоні. Навіть при 2,5 т, Захисник P400 він рухається з приводом невеликого GTi, тоді як 6-циліндровий двигун завжди відчуває себе і відчуває себе вишуканим.

8-ступінчаста коробка передач, підписана ZF, високо оцінює електричну тягу, але також робить дуже гарна робота з управління тим, що вам надсилає двигун. Він може бути швидким і рівним, що цінують на асфальті або посеред схилу скель або бруду, де редуктори настільки ж корисні, як сітка для художника-трапеціоніста.

Три дні і майже 800 км пізніше Захисник повертає мене до аеропорту Опуво, цілим, з розслабленими м'язами та всіма кістками на місці. А який вирок? Ми повернулися багатшими (не тому, що знайшли діаманти, які дають Намібії частину її багатства), а завдяки спогадам про захоплюючу та мирну країну з краєвидами. І про машину, заради якої ми, звичайно, і прийшли: на відміну від старого Захисника, який поляризував прихильність - динозавра або любили, або ненавиділи.-, його наступник буде цілком здатний викликати оплески набагато ширшої аудиторії.

У процесі він може відлякати деяких пуристів, але його перебіг з лишком компенсується приходом багатьох нових "друзів". Навіть ті, хто цінує ідею захисника, який рухається лише електрично. як це буде у випадку плагін-гібрид на початку 2021 року.

Підпишіться на інформаційний бюлетень BRAND Cars та отримуйте на електронну пошту з понеділка по неділю та перше, що вранці, усі новини про автомобільний сектор: тести, порівняння, відео, фотографії. Найкращі машини у світі на вашу електронну пошту.