ЯК БАТЬКО ...

  • Паспорт даних
  • Фотографії
  • Відео
  • Доказ
  • Новини
  • Див. Тести всіх марок

Тест Yamaha XT 660 Zteneré

Як батько.

Класичний, але новий

Барабани в пустелі

Часи еволюціонують

Мандрівник

Технічний аркуш Yamaha XT660Z Тенере

ЯК БАТЬКО.

Ці великі, громіздкі та високі стежки спочатку були майже всі одноциліндровими - за винятком BMW 80 GS, і, без сумніву, Yamaha була однією з найважливіших. Його незнищенний двигун став символом міцності та опору у всіх його переміщеннях, які почали, як 500, еволюціонувавши до 600 на початку 1980-х і піднявшись до 660 через десять років. Пізніше, після смерті міфічного Тьєррі Сабіне, творця паризького Дакара, вплив африканських мітингів зменшувався, а шлях і ставав дедалі асфальтнішим, тому одноциліндрові зникали з великого ринку зосередити увагу на переміщенні, яка є меншою, за допомогою таких спеціалізованих видів використання, як конкуренція. Однак у ті часи, коли прагнуть простоти та економії, крім того, щоб якнайкраще уникати все більш жорстких (і дурних) антишвидкісних законів, повернення до витоків стало одним із ключів, яким Ямаха звикла повернутися до сегменту.

КЛАСИЧНИЙ, АЛЕ НОВИЙ

Новий Tenere (тепер без акцентів) має вражаючий дизайн. Це безперечно, і це має і свою хорошу, і свою погану сторону. На даний момент на фотографіях це виглядає як дивний і досить радикальний мотоцикл, що робить його чарівним, якщо вам подобаються суто «африканські» мотоцикли, і що він вам і зовсім не подобається.

ендуро

Шасі являє собою просту сталеву люльку, матеріал з якої зроблена значна частина мотоцикла. Ні алюміній, ні магній, ні дорогі та делікатні матеріали, вам не потрібна міцність, і компанія Tenere пропонує її вдосталь. Звичайно, є також багато пластику (як у всіх мотоциклах ендуро тощо), щоб полегшити вагу, оскільки 183 кілограми порожніх і близько 200 з усіма повними - це не така велика вага для мотоцикла такого обсягу.

Якщо говорити про обсяг, це справді великий і високий велосипед. Тільки вузькість шасі та його сидіння дозволяють дістатися до землі трохи більше 1,70, але навіть при цьому ви завжди почуваєтесь дуже «просто» на випадок, якщо вам доведеться опустити ногу. Хороший, красивий і дешевий мотоцикл, як цей, заслуговував мати принаймні три висоти сидінь (щось, до речі, дуже модне в наші дні) або хоча б якийсь тип регулювання, щоб мати можливість насолоджуватися більшою частиною ринку. Це був би ідеальний мотоцикл, дорожній, але також корисний у повсякденному житті, для багатьох, хто з майже 900 мм висоти сидіння може не почуватись на ньому в безпеці. Сподіваємось, незабаром Yamaha представить певний варіант у цьому відношенні у своїх каталогах аксесуарів.

Що стосується амортизації, звичайна вилка Paioli (зовсім не надзвичайна жорсткість перевернутої) підтримує 43 мм старої моделі, але з ходом 210 мм у порівнянні з 220. Його настройка, принаймні при використанні кількох кілометрів, була твердою достатньо, щоб бути стабільним навіть при сильному гальмуванні, але також зручно проковтнути безліч вибоїн, які ми можемо знайти як на напівзанедбаних дорогах, так і в полі. Це працює добре, і краще бути таким, оскільки воно не має ніякого регулювання. Ззаду він, як і у старої моделі, досі має 200-міліметровий хід, але тепер з чудовим монополістичним ефектом від Sachs. Ось, якщо він регулюється у весняному попередньому навантаженні, а з урахуванням філософії цієї моделі, йому не потрібно більше.

У гальмах старі японські супорти Nissin замінюються на Brembo, що разом з рештою постачальників дає нам підказку про те, що Yamaha Italia зіграла важливу роль у розробці нового Tenere. Самотній старий 282-міліметровий передній диск був замінений двома 298-ми, деталь, завдяки якій ми бачимо, що часи змінилися. Новий Tenere також дуже зосереджений на використанні доріг, і догляд за велосипедною частиною зараз набагато більший, ніж був раніше.

БАБАКИ В ПУСТИНІ

Досконалість вприскування помітна, як тільки натискається стартер, з тихим бурчанням, яке не може не надходити від великого циліндра, хоча, так, зручно глушити. Для їзди найкраще впиратися ногою в одну з підніжок, тримаючи велосипед упираючись у підставку і сідати на неї «по-кінськи», якщо ви не вище 1,85. Одинарна кругла рульова ручка сидить досить високо і відкрита щодо положення сидіння, і зручна з першого моменту. Висота стандартного екрану ідеально підходить для стандартного розміру, добре захищаючи голову та багажник пілота від повітря, не впливаючи на видимість, оскільки руки та руки перебувають на милі вітру, оскільки, на відміну від кількості пластику, який ми див. у баку та кузові, не включає деякі чохли для рук у стандартній комплектації.

Таблиця повна і добре розбірлива, як ви можете бачити на фотографіях. Він повідомляє вам, що вам потрібно в будь-який час, і в основному нічого не пропускає: годинник, спідометр, одометр з поїздкою, рівень палива з запасом, ліхтарі, індикатори тощо. З іншого боку, як і в очікуванні мотоцикла "ралі", в якості офіційного доповнення ви можете встановити GPS на випадок, якщо загубитесь на якомусь невідомому маршруті, а також крила, алюмінієву накладку та ін.

ЧАСИ ЕВОЛЮЮТЬ

Тоді мені пощастило довго насолоджуватися старим 660, і я пам’ятаю, що його прискорювач був важким, гальма неефективними, а підвіска слабкою. Тобто, як майже всі стежки часу.

Згадуючи це, я згадував ті часи, і я також міг милуватися (і насолоджуватися) ремонтними роботами, які Yamaha застосувала до свого легендарного Тенере, досі зберігаючи ті самі основи та філософію. Зараз прискорювач стає неприємно плавним, особливо для одного циліндра цих гігантських розмірів. Це правда, що в той час Suzuki прийшов до прямого суперника Yamaha, DR Big, з жахливим циліндром 800 см³, але поза цією моделлю, а тим більше сьогодні, ми зіткнулися з одним з найбільших на ринку. Незважаючи на це, ви можете згвинтити правильний зчеплення з немислимою плавністю, що також призводить до набагато кращого контролю лінії мотоцикла на дорозі або плавної (або не дуже рівної ...) в полі. 10 у цьому відношенні, що поєднується з прогресивністю двигуна та рівнем вібрацій, що також немислимо для одного циліндра протягом декількох років для досягнення плавної та ефективної поведінки як у полі, так і на дорозі.

Його крейсерська швидкість становила б від 140 до 150 км/год з піками близько 170 при правильному ході, але найдивовижнішим є вже згадана відсутність вібрацій, які в інших одноциліндрових були б жахливими на цих швидкостях, і, тим не менше, вони майже не турбуються в Тенере. Витрата нелегко перевищити 6 літрів, що з 22-літровим баком (він вузький, але тягнеться нижче бака) забезпечує вражаючу автономність: більше 300 теоретичних км без зупинки.

ПОДОРОЖНИК

Якби не його дещо надмірна висота для багатьох, цей велосипед був би безсумнівно кращим продавцем, і в будь-якому випадку він буде, як і його попередник. Опускання сидіння - це те, що можна зробити без особливих проблем, а в іншому все ідеально. То чому б не насолодитися мотоциклом, який має все це, а також вражаючим і універсальним.?

Ну, ти знаєш, якщо ти хочеш, ми можемо розпочати підготовку невеликої поїздки до Марокко до наступної Великодня ...