Дуже забавний звичай за ціною без конкуренції

Спеціальний сегмент із великим робочим переміщенням не проходить через свої першочергові показники. На щастя, є деякі моделі, яким вдалося протистояти через товсті і тонкі. Hyosung GV 650 Pro Aquila є одним з них, і після тижневого тестування цього близнюка я починаю розуміти, чому.

Hyosung Aquila вийшов на ринок у 2005 році і в цей час він добре витримався, як вишукане вино. Тестованою нами версією є GV 650 Pro Aquila, яка була представлена ​​в 2013 році і яка стала кроком вперед як у дизайні, так і в якості в порівнянні з попередньою Aquila.

Ми стикаємося з нетиповим звичаєм, який виходить за рамки канонів сегмента і порушує деякі встановлені правила. Hyosung набрався сміливості розробити справжній продукт із власною ідентичністю, замість того, щоб відстежувати те, що робили інші виробники.

aquila

Замість того, щоб опинитися перед типовим звичаєм, переповненим хромом, і з дуже спокійним велосипедом, корейці розробили хот-род, здатний запропонувати типову розслаблюючу їзду за звичаєм, а також показати його більш забавний бік на звивистих дорогах. Hyosung GV 650 Pro Aquila Це мускулистий мотоцикл із зображенням, двигуном та частиною велосипеду, які не нехтують динамізмом і навіть мають певний спортивний характер.

Певною мірою, рятуючи очевидні відмінності, ми маємо справу з концепцією, яку ми бачили раніше в інших мотоциклах, таких як Harley-Davidson V-Rod, модель, яку, до речі, буде припинено в цьому році. Якщо ви шукаєте більш спокійний звичай, з класичним зображенням і в традиційному стилі, корейці мають іншу модель: Hyosung ST7 PRO.

Ззовні

Наближаючись до велосипеда, ми бачимо, що ми не стикаємося зі звичним звичаєм, з його безтурботним, веселим та яскравим образом. Hyosung GV 650 Pro Aquila виділяється у візуальному розділі двома основними аспектами.

Перший з них - це сила, що передається цілим. Якщо поглянути на нього збоку, велосипед нагадує бика, з дуже вираженим спереду, з великою вагою та видатністю в порівнянні із заднім, який є вужчим та легшим. Довга і товста передня вилка, щедро розмірена шина і, загалом, цілий агрегат двигуна та паливного бака, надають моделі високоциклічного вигляду.

Цей ефект був посилений завдяки включенню чорних пластикових кришок з кожного боку велосипеда, розташованих під резервуаром, а також завдяки шматку, який покриває радіатор води та надає ще більше упаковки передній зоні. Крім цього, з правого боку вихлопна труба займає центральне місце, конфігурація 2-1, яка закінчується великим хромованим глушителем, що надає конструкції ще більшої міцності.

Інша естетична риса, яка характеризує цю модель, - це її похмурий та мовчазний образ. Шукали темну, стриману та цікаву особистість. Хромове покриття, повсюдне у порівнянні з попередньою моделлю, у багатьох місцях замінено матовим чорним кольором. Це видно на шасі, маятнику, пластикових кришках, що складають передню частину, двигуні та всіх частинах, що його оточують, приладобудуванні та фарі, у яких залишилася невелика хромована обробка.

Є й інші деталі, де хром тримається, наприклад, кермо, важелі та дзеркала. Глянцеве покриття також можна побачити на подвійних амортизаторах та на задніх важелях гальма та перемикання передач, але практично ніде більше.

Окрім цього, Hyosung GV 650 Pro Aquila Це добре вирішений мотоцикл в естетичній частині. Вона має гарний зовнішній вигляд і привертає увагу, коли ви їдете з нею на вулиці. Це особливо виділяється тим, як корейці підняли дизайн хвоста, надаючи йому обволікаючу форму, яка, здається, обіймає заднє колесо. Стоп-сигнал є світлодіодним і має форму півмісяця. На мою думку, задня частина - найкращий кут нахилу цього велосипеда і де його краса найбільше виділяється.

Hyosung GV 650 Pro Aquila добре побудований і, як правило, не створює враження бюджетного велосипеда. Візуальна якість обробки хороша, і деякі специфічні деталі, такі як фарба або оббивка сидінь - шви яких виконані червоною ниткою - дають дуже гарне відчуття.

На відміну від них, деякі конкретні твори справді виявляють покірне походження моделі. Деякі хроми, такі як на головному циліндрі гальма, індикатори або обробка гудка, виглядають не зовсім добре. Якщо говорити про ріг, він має слабкий і мізерний звук; Це штука, яку слід змінити, якщо ти маленький різноробочий.

Залишаючи осторонь естетичну частину, велосипед привертає увагу своїми широкими шинами. Корейці відійшли від звичної традиції і зупинили свій вибір на каучуках з набагато більш динамічними вимірами, які надають моделі пікантний відтінок. Ободи зроблені з триспицевого алюмінію, замість того, щоб піти на класицизм спиць. Ззаду він їде на 180/55/17, а спереду дивує незвичайними 120/70/18.

Сидіння водія можна зняти за допомогою прихованого замка з лівого боку. Нижче ви знайдете документацію на велосипед та деякі основні інструменти, але місця для набагато більше немає. Бак об'ємом 16 літрів має шарнір на кришці, що робить заправку більш комфортною.

Піднявся зверху

Потрапити на замовлення завжди приємно, і в цьому Hyosung GV 650 Pro Aquila не є винятком. Сидіння знаходиться лише на відстані 700 мм від землі, тому вам навряд чи доведеться піднімати ногу, щоб встати на нього. Сідаючи, ви виявляєте, наскільки зручним є широке та м’яке сідло цього мотоцикла, і як приємно для вас закривається кермо, що змушує вас прийняти природну і вертикальну позу.

З тими, хто давно не їздив на замовлення, те саме трапиться з вами як із сервером: ви будете шукати підставки для ніг деякий час, поки ваша голова не нагадає, що на цих велосипедах вони набагато просунутіші, ніж зазвичай.

Кабіна є достатньо просторою і вміщує водіїв усіх розмірів. У будь-якому випадку ідеальна висота для перевезення цього мотоцикла нижче 1,8 метра. Якщо ви перевищите це вимірювання, це так, ніби ваше тіло просить вас відкинути дупу на кілька сантиметрів назад, прийняти те природне положення, з прямими ногами і на 100% розслабленими, які сподобаються найменшим водіям.

Як і в більшості звичок, пасажир подорожує в другому класі і не має такого великого комфорту, як у водія. Заднє сидіння має щедру подушку, але занадто маленьке і вузьке. Сидіння має шкіряний ремінець для пасажира - більш елегантне, але менш практичне рішення, ніж типові жорсткі ручки.

Крім того, підніжки занадто високі - по відношенню до сидіння, - що змушує пасажира їхати, зігнувши коліна і розставивши ноги назовні. У цьому плані він співзвучний більшості своїх конкурентів. Схоже, ці велосипеди не були розроблені з урахуванням їзди в дуеті.

Як тільки ви опинитесь за ними, широкий кермо виділяється. Завдяки цьому є багато важелів, і навряд чи потрібно зусилля, щоб повернути переднє колесо туди, де ви цього хочете. Особливо виділяється важіль гальма, відстань якого до керма регулюється в шести положеннях; в той час як зчеплення, яке приводиться в дію механічно, не дозволяє це регулювання, хоча натяг троса можна контролювати за допомогою типової різьби і контргайки, щоб знайти той дотик, який нас найбільше переконує.

Оздоблення деяких хромованих деталей не зовсім задовільне

Загалом, ананаси та кнопки мають правильний дотик та передають якість. Манжети виготовлені з гумового матеріалу, який добре тримається як рукавичок, так і голих рук, а на кінцях вони мають хромовану окантовку, яка візуально здається трохи пластичною. Виділяється перемикач для активації аварійних вогнів - функції, якої немає у багатьох моделей.

Окрім цього, мені дуже сподобалася робота дзеркал. Вони мають круглу форму і хромоване покриття. Система подвійних контргайок вражає своєю регулюванням. Вони мають типову гайку, щоб закріпити їх на кермі під правильним кутом, але старші вони мають іншу гайку збоку від самого дзеркала, щоб регулювати нахил - більше вгору чи вниз - від нього. За допомогою плоскої клавіші та п’яти хвилин ви можете відрегулювати їх у потрібному положенні, і якщо додати це до ширини керма, видимість ззаду справді хороша.

Невідповідну ноту вносять контрольно-вимірювальні прилади мотоцикла. Він складається з монохромного РК-дисплея, оточеного різними світловими індикаторами. Ці елементи містяться у своєрідній чорній пластиковій рамі, що виходить від керма. Це один з аспектів, який мені найменше сподобався у велосипеді, і де Hyosung повинен зосередити свою увагу на майбутніх переробках моделі.

Взагалі велосипед потрапляє очима, і його приємно бачити, але він прибуває до рами і створює враження, що він не відповідає решті набору. У звичайному режимі я б очікував таблицю годинників, і, якщо це, РК-дисплей буде більшим, щоб відображати решту параметрів. Окрім естетики, РК-екран добре справляється з роботою та забезпечує оптимальний огляд при будь-яких умовах навколишнього освітлення. Крім того, його підсвічування можна регулювати на чотири рівні за допомогою кнопки, розташованої над нею. Інформація, яку він дає, є правильною: швидкість, годинник, рівень палива, температура двигуна, загальний та два часткові одометри.

Лічильник колін потрібен, щоб отримати повний потенціал двигуна, оскільки він може значно збільшити швидкість обертання на таку, яку ми очікували б на цьому мотоциклі. Для людей похилого віку це не зашкодило б деякій інформації про споживання або спорядження, те, що більшість моделей починають включати сьогодні.

Навколо екрану знаходиться ряд індикаторних ламп: блималки, нейтраль, дальнє світло, несправність двигуна або стан системи ABS. З цими індикаторами, як із РК-дисплеєм, відбувається навпаки: серед білого дня, коли багато яскравості, неможливо правильно побачити, ввімкнені вони чи ні.