тест

Нова Opel Corsa отримала повністю електричну силову установку, яка робить електричну трансформацію досить привабливою: 330 кілометрів за один заряд, 90 кілометрів заправки за 10 хвилин, тиша, кінські сили, крутний момент, парадні реакції. У сковороді стільки всього, що важко перерахувати. Найкраща Opel Corsa, коли-небудь зроблена? Не обов’язково і не за такою ціною.

Почнемо з основ! Нова Opel Corsa, як і інші новіші моделі блискавичної марки, була побудована під керівництвом групи PSA на французькій платформі CMP. Формально це дуже добре відрізнити, але Corsa насправді тісно пов’язана з Peugeot e-208 - нехай більш екстравагантні дивляться навколо. Звичайно, основу модельного ряду забезпечує більш доступний бензин - тут випробували золото-середнє рішення на 100 кінських сил, і захоплююча модель 130-сильного автомата тут.

Він не хоче представляти себе нікому, крім своїх однолітків

Останній, очевидно, близький до нашого тестового автомобіля, оскільки ми отримуємо реверс лише завдяки електричному приводу, а 136 кінських сил та 260 Нм також піднімають його до 130 кінських сил та 230 Нм даних преміального бензину. Однак, оскільки це можна викликати практично в будь-якому місці, залежно від швидкості, електропривод є помітною перевагою в цілому, особливо коли мова йде про поспіх. Трициліндрові вісімки не дуже спортивні, тому, поки він перемикається назад на підлогу бензином або пожежами, електромобіль вже є машиною чи двома попереду. Тож, хоча ми вимірювали тут 8,8 секунди як 0-100 замість заводських 8,1, і 8,9 секунди там, ми могли б насправді бути швидшими з електричною Corsa в цивільних умовах завдяки її чуйності. Принаймні прямо.

Коли ви нахиляєтесь, справи йдуть інакше, здебільшого через переважання акумуляторів. Правда, із виміряною вагою 1530 фунтів, Corsa не показує нічого, чого б ми раніше не бачили, вона мала 1190 кілограмів із повним баком бензину - незалежно від нижнього центру ваги електрика, давайте не будемо сумнівайтесь, якій Corsa віддадуть перевагу на звивистій дорозі.

Вони приносять близько 300 кілограмів плюс до галереї акумуляторів

На щастя, автомобільні перегони відносно рідкісні у повсякденному житті, що підкреслює, що надмірна вага Corsa не настільки шкідливий. Шасі все ще працює приємно (хоча задня частина трохи щільна), і при необхідності ми все ще можемо повернутися досить жваво, з добре зваженим, дещо сполученим кермом. Тим часом ми отримуємо майже безшумний силовий агрегат, звично чутливе гальмо зі знайомими характеристиками Corsa.

Спеціальний обод зі зниженим опором повітря

Візьмемо це швидко: просторий дизайн спереду і злегка тісний дизайн ззаду з великим багажником категорії, від якого два зарядних кабелі та електропривод втрачають цінні літри - приблизно. Таким чином можна використовувати 250 літрів. Усередині, окрім середньої збірки, ми можемо знайти високоякісні рішення із вимогливими, але традиційними деталями атмосфери. Центральна система досить швидка, хоча, як і деякі інші рішення, ми повинні звикнути до її благословення занадто раціональною логікою. Спектр послуг та додаткових послуг є широким. Тільки при матричному світлодіодному освітленні спостерігається дивне заломлення ближнього і дальнього світла - останнє висвітлюється сильніше на межі між двома паралельно діючими рішеннями, що залишає нам бажати кращого щодо ближнього світла.

Багажник трохи менше, і два зарядних кабелі споживають додаткові літри

В цілому, навіть з урахуванням вищезазначених відрахувань (менший багажник, важче дозувати гальма), виникає перевага електричного силового агрегату: якщо наша мета - не передова пригода (на жаль, це, на жаль, лише для деяких з точки зору ринкових напрямків), Корса виграє з однаковим вагою. Ще тихіше. Хай живе електричне водіння, може прийти феєрверк!

Всередині стандартної Corsa: якісна, помірно зібрана, вимагає місця звички

Принаймні до першої заправки. Тобто до завантаження. Звичайно, фінанси теж тісно пов’язані з цим. Corsa вже є однією з нових хвиль електромобілів, наприклад, у неї є акумулятор на 50 кВт-год, який є достатньо великим для довших поїздок з електричним автомобілем, яким також можуть користуватися невеликі сім'ї. Одним зарядом, не лише згідно з нормами, насправді можна виманити 330 кілометрів з акумуляторної батареї, якщо ми не просто їдемо на 130. Наше звичайне споживання це підтверджує.

Але що, якщо ми виведемо електромобіль з зони комфорту? Йдучи до 130, ми можемо очікувати дальність приблизно 270 кілометрів за ідеальних умов - це може зменшитися як влітку, так і взимку. Скільки? Кондиціонер, із середнім зустрічним вітром, дальність зменшена до 225 кілометрів, і це все ще не 130 км/год, виміряне GPS, але показано годинами - насправді це 126 км/год. Більше того, акумуляторна батарея має велику функцію, яку вона зношує з часом, тому, наприклад, вона може бути лише 85 відсотків у віці 5 років. Таким чином, якщо ми щомісяця їздимо до бабусь і дідусів понад 200 кілометрів, більше 200 кілометрів, ми не змогли б зробити це без компромісів.

З якостями шосе? У чомусь так

З цього, звичайно, дуже широкий шар може дуже радісно використовувати електричну Corsa з цим асортиментом, навіть якщо це дозволяє уникнути платних, а отже, дорогих, дійсно швидких варіантів зарядки. Наприклад, проводячи вдома та на роботі протягом тижня 8–8 годин, наприклад, ти можеш покласти майже 90 кілометрів суфле в батареї, тож якщо ми скажемо лише 20 кілометрів, ми можемо навіть почати з повним баком, щоб завоювати вихідні, еквівалентно приблизно 2 л/100 км бензину. ціна. Правда, рано чи пізно ми стикаємося з вузьким місцем, то на деяких вітчизняних зарядних станціях ми все одно можемо заряджати безкоштовно, в інших місцях еквівалентом приблизно 4-5 л/100 км від змінного струму з серійним блоком 7,2 кВт, скажімо, за 7 годин повний, але якщо 200 на тисячу ми втягнули трифазний перетворювач, то ж час скоротили до 4,5 годин.

Наступним кроком є ​​рідше, але в кожному великому місті ви можете знайти безліч зарядних пристроїв постійного струму, найчастіше зустрічаються копії яких можуть зарядити акумулятор власною потужністю 43-50 кВт лише за годину. Стеля визначається дизайном Corsa на 100 кВт, яким можна насолоджуватися із зарядними пристроями Ionity, наприклад, заряджаючи акумулятор від 0 до 80 відсотків приблизно за півгодини. Це вже дружній рівень, але правда полягає в тому, що ми купуємо електроенергію приблизно в шість разів дорожче, ніж наш будинок, що дозволило б нам фінансувати 14-16 л/100 км споживання бензину на додаток до автотранспорту. Немає двигуна 21 століття, який у звичайному кузові може працювати на стільки бензину, скільки 130.

Ви повинні бути справді джентльменом, щоб мати змогу поповнитись дуже швидко

Окрім того, тут і там ми зустрінемо погані чи зайняті зарядні пристрої, і пошук варіантів, що відхиляються від нашого типового маршруту, буде цікавим лише спочатку, в довгостроковій перспективі він, як правило, перейде до розділу компромісів. Крім того, через перегрів системи в деяких місцях ми можемо розраховувати на обмеження швидкості зарядки, насправді тричі траплялося в різних мережах, що зарядка зупинялася без помилок між 80-90 відсотків під час заряджання 220 В і продовжується лише після перезапуску.

Тому ситуація, як завжди, суперечлива, але, не класифікуючи її як табір абсолютно без потреби, ми можемо сказати: є ті, для кого електричне водіння дуже підходить, а є ті, для кого це не так. І якщо ми подивимось на цільову аудиторію Corsa, цей рівень ширший за середній.

Французька: починається лише під тривалим тиском

Водночас ми все ще говоримо про Corsa, тож усі піднімуть брови за базовою ціною 11,4 мільйона HUF, а тоді ми навіть не говорили про варіанти - наш майже 14 мільйонів тестовий автомобіль символізує стелю. Вся правда полягає в тому, що дистриб’ютор звільняє 1 мільйон від ціни без особливої ​​угоди, а при вмілому витискуванні модель, яка здається квазі-висококласним обладнанням, може торгуватися менше ніж за 11 мільйонів форинтів - і тут вона отримує 2,5 мільйона державна допомога. Corsa за 8,5 мільйонів? Їх ще багато, але є й ті, хто придумує математику.

Підтримуваний та добре обладнаний, він виходить із 8,5 мільйонів

Тоді математика: однаково оснащена Corsa-e та альтернатива часто згадуваному бензину 12,23 мільйонів HUF та 6,95 мільйонів HUF відповідно. Скажімо, із десятивідсотковою знижкою 11 та 6,25 мільйона форинтів стикаються один з одним, і якщо ми знаємо, назвемо 2,5 мільйона державної знижки. 8,5 проти 6,25 млн. Алакул. Завдяки зеленому номерному знаку ми можемо випустити майже 100 тисяч з плати за транскрипцію, плюс не існує податку на автомобілі - за шість років це добрі 200 тисяч мінус. Різниця опускається нижче двох мільйонів.

Якщо продовжувати бути приватною особою, це займає шість років і 90 тисяч кілометрів абсолютно реально. Давайте зарядимо вміло, і ми зможемо заощадити 1,3 мільйона за цей період порівняно з бензином - насправді, додамо потенційно дешевше обслуговування, трохи безкоштовного паркування і виявляється, що між цими двома моделями насправді немає 500 тисяч форинтів. Тоді є збереження вартості: через розвиток технологій електрична Corsa може мати гірший відсоток утримання, ніж її бензиновий аналог, але оскільки базова ціна починається вище, цілком ймовірно, що навіть у світлі цього ми можемо продати її дорожче за шість років, ніж бензинова версія.

Якщо ми зможемо зарядити дешево, математика може вийти

Приказка звучить так: якщо це відповідає нашому способу життя, ми також можемо використовувати кращий електричний варіант як приватна особа, не платячи більше за повну вартість володіння, але, звичайно, нам доводиться харчуватися з більшою сумою. Математика компанії дещо інша, але врешті-решт вона може бути схожою - справа залежить від ситуації, у будь-якому випадку добре знати, що є такі, хто вже вартий електромобіля в HUF. Шкода, що це справедливо лише за підтримки держави, а не само по собі.

Що стосується конкурентів, то практично будь-який електричний автомобіль, який має право на державну допомогу, має право. Серед них є більш просторі та ще більш вимогливі, але кожен з них поки що перемагає з меншим розміром батареї. Тож Corsa має унікальну пропозицію на далекі відстані в цю хвилину, і ми можемо скористатися сімейними можливостями з тим самим силовим агрегатом у Peugeot e-2008, хоча нам доведеться вибрати тип із більш скромним обладнанням, щоб відповідати нижчій ціні. рівень.

Кілька слів

Corsa світить абсолютно відчутно, що електропривод хороший: він виграє пряме порівняння з бензиновим аналогом. Звичайно, коли мова заходить про те, який варіант підходить для ширшої аудиторії, то не може бути й мови, але якщо хтось відповідає їхньому стилю життя і готовий вказати суму, за яку вже не дуже складно придбати невеликий автомобіль на перший погляд, це можна вважати раціональним вибором. Електрична Corsa справилася добре. Хоча в цьому ціновому діапазоні є більш просторі або вимогливі електричні моделі, жодна з них не може показати дальність пробігу більше 300 кілометрів у реальних умовах.

Переваги: Тихий, швидкий, гнучкий силовий агрегат; Хороша ходова частина/динаміка навіть при надмірній вазі; Заспокійливий асортимент

Недоліки: Туго ззаду; Деякі звичні елементи управління; Обмеження системи електроприводу; Дорого