Тест порівняння: Audi A6 40 TDI, BMW 520d, Mercedes E 220 d, Volvo S90 D5

Дизелі пройшли санацію. Вони такі ж чисті та економічні, як ніколи. BMW підвищив ефективність 520d за допомогою 48-вольтового стартера. Цього достатньо, щоб зробити номер 5 найкращим діловим лімузином?

520d

16.09.2020 Середа 05:55

Постійне зменшення ходового обсягу та числа циліндрів - це вже звичний процес, але преміум середнього класу все ще може запропонувати щось особливе в цьому. Після Volkswagen Passat або Ford Mondeo BMW 5 серії, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 або Volvo S90 все ще залишаються значним прогресом. Не через бренд, або образ, пов’язаний з ним в голові, він є другорядним. Що ще важливіше, ці машини роблять досвід керування автомобілем.

Незважаючи на те, що технічні рішення вказують на напрямок електрифікації та гібридів, ми, безперечно, матимемо з собою дизелі ще кілька років, особливо зараз, коли нам вдалося дещо стряхнути забруднюючу етикетку та покращити наше сприйняття. Гідний крутний момент, чистіший вихлоп та більш стримане споживання все ще можуть бути ідеальним рішенням для тих, хто хоче подорожувати з комфортом та на більші відстані - і, звичайно, є рамки для оплати цієї категорії. Давайте подивимось, що знають стильні ділові лімузини з дволітровими, чотирициліндровими, двісті-сильними дизелями, які ледве потужніші за базові двигуни.

Таке видовище стає все рідше: позашляховики та універсали повільно витісняють класичні відсталі лімузини

Ауді: Я впевнений

Ви не можете пропустити Audi A6 з цієї ліги. Сучасне покоління вичерпує гасло «Техніка прогресу» за допомогою ремінного генератора стартера, який дозволяє довше плавати без вихлопу, а також здатний до помірного відновлення. Навігація в режимі реального часу та незліченні датчики навколишнього середовища дозволяють вимкнути двигун під час прокатки, щоб додатково зменшити витрату палива.

З іншого боку, ця система не забезпечує додаткового крутного моменту при запуску, і це означає, що якщо ви почнете прискорюватися з місця, ви відчуєте затримку турбокомпресора. A6 стартує обережно, перш ніж потужність вашого двигуна з’явиться, тому від нуля до сотні потрібно 8,3 секунди. Ви не можете похвалитися цією цінністю, ані не можете пояснити це тяговими проблемами, оскільки такої проблеми не існує, незважаючи на передній привід. Однак, як тільки A6 знаходиться в русі, він сильно тягне в діапазоні середніх швидкостей, а його семиступінчаста автоматична система з подвійним зчепленням перемикається точно вгору і вниз.

Не потрібно сумувати і тим, хто сидить ззаду, заднє сидіння м’якше передніх. На центральній консолі немає контролера MMI

Тож привід мав би потенціал піти трохи далі (див. BMW), і нова концепція поводження для його бортових систем також показує, що старший не завжди гірший. Медіасистема MMI з поворотним перемикачем залишилася в минулому, тепер нею керують виключно за допомогою сенсорних екранів. Спочатку це здається досить метушливим, але після деякого звикання ситуація покращується, ми побачили в собі ознаки поліпшення.

Адаптивні амортизатори забезпечують високий рівень комфорту підвіски, який можна порушити лише часом похитування задньої осі.

Ми не можемо скаржитися на гарне зображення дисплеїв або відчуття якості, а сидіння також відмінні. Хоча, їх можна приправити на ступінь м’якше. Адаптивні амортизатори забезпечують високий рівень комфорту підвіски, який можна порушити лише часом похитування задньої осі.

За запитом A6 не тільки здатний поспішати прямо: набагато менший автомобіль створює враження на поворотах, а його гальмівна система також чудово гальмує. Що стосується систем безпеки та допоміжних систем, Audi не залишає цього на волю випадку - навіть E-класу, який завжди дуже добре оснащений у цій категорії, немає ніде поблизу від Audi.

Mercedes-Benz: хороший плавець

Не обманюйте когось із хорошими на 400 тисяч форинтів дешевшою ціною придбання, ніж Audi. Mercedes може показати своє справжнє, розпещене самопочуття за допомогою додаткової пневматичної підвіски та акустичного скління. Володіючи ними, з іншого боку, відчуває себе особливо по-домашньому, як гарна тепла ковдра. Це достатньо усуває дорожні несправності, мінімізує вітер та шум при русі, що лише трохи збільшується біля максимальної швидкості.

Немає кращого вибору для автомагістралей у цій категорії, а передні сидіння з ексклюзивним пакетом салону (1 068 070 форинтів) також були особливо зручними. У задньому ряду, навпаки, знадобиться трохи більше опори під стегна, а спинка може бути м’якшою - але це вже якась проблема розкоші.

Mercedes залишив поворотний перемикач для медіа-системи. Також були збережені надзвичайно зручні передні сидіння та важіль селектора на кермі

Продемонструйте своє справжнє розслаблене самопочуття за допомогою преміальної пневматичної підвіски та акустичного скління

Той факт, що завдяки чуйному рульовому керуванню Mercedes E-Class він виявляє певний ентузіазм навіть щодо швидшого руху на поворотах, є доказом того, що машина вибаглива і універсальна. Його елементи управління виглядають приємно старомодними, разом з тим, що основні інструменти в цьому теж цифрові. Однак, на відміну від дисплея розміром з кінотеатр Audi, він може відображати лише навігаційну карту всередині тахометра. Навіщо нам більше, коли ми все одно бачимо це на центральному дисплеї, а найважливіші вказівки також з'являються на головному дисплеї в 396 тис. Форинтів?

Тихо потужний двигун та дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач також похвальні, і ми можемо лише повторити попередні. Однак ми не настільки оптимістичні щодо активної безпеки, наш тестовий автомобіль даремно отримав сильніший варіант гальмування, а також ширші 18-колісні диски - лише помірно уповільнені.

Volvo: невизначений так

У цій гонці Volvo набирає більше очок, проте не може наблизитись до Audi, що є вершиною у цій лінійці з точки зору гальмування. Насправді шведський лімузин не зміг дати видатних результатів у жодній з категорій тестів. Наприклад, його дволітровий 235-сильний двигун міцніший і крутніший (480 Нм) на папері, навіть якщо система стисненого повітря допомагає обертати одну із своїх турбін при запуску - перевага якого є найбільш помітною на шосейних швидкостях, і лише скромно.

Стаціонарний шість моніторів не тільки унікальний для Volvo

Вантажопідйомність Volvo S90 становить 434 кг. Ми можемо швидко досягти цієї межі на сімейних канікулах.

Таким чином, додаткового сервісу для вашого вищого тестового споживання мало, і те ж саме стосується повного приводу. Звичайно, в несприятливих дорожніх умовах це допомагає зчеплення з дорогою, але це не може змінити того факту, що водіння Volvo S90 менш приємне - завдяки простому у використанні керму з невеликим зворотним зв’язком та значною тенденцією до недостатнього управління. швидко на поворотах.

Адаптивне демпфування та підвісна задня вісь забезпечують основу для комфорту підвіски, але разом вони не можуть виконати цю роботу бездоганно. У випадку поперечних з’єднань, характерних для автомагістралей, спортивні сидіння також виглядають тривожно жорсткими, які надзвичайно щільні - і не випадково вони вимагають ціни за дискомфорт.

Якщо інтегроване дитяче крісло - як наш тестовий автомобіль - можна знайти в задньому ряду (102 тисячі форинтів), пасажири теж не будуть повністю задоволені твердою сидінням. Відображення портретного формату та функція, призначена багатьом крихітним символам, мають свій власний скандинавський шарм, але також і проблему: її складна система меню. Як єдиний учасник нашого тесту, S 90 керує всіма чотирма колесами за базовою ціною, надаючи йому зовсім іншого характеру, ніж його німецькі конкуренти, але його унікальність, а не справді помітні якості говорять на його користь.

Надзвичайно потужним, 235 кінських сил є дволітровий дизель

Стримана вантажопідйомність нашого хорошого важкого випробувального автомобіля, який ретельно посипаний додатковими елементами, теж проти, 434 кг, безсумнівно, відстає від значень конкурентів. Під підлогою багажного відділення блок управління мобільним телефоном, встановлений на оголеній металевій пластині, з'єднаній погано ізольованими кабелями, не додає відчуття якості Volvo. Без забігу вперед хороша позиція з цими знаннями не може бути досягнута S 90.

BMW: закріплено

З іншого боку, 520d, безсумнівно, належить до передових. Нещодавно він перейшов на бортову систему на 48 вольт і отримав генератор стартера. Завдяки цьому він може оздоровитись і, на відміну від 12-вольтового рішення Audi, він може подавати додатковий крутний момент на трансмісію при запуску. Генератор двигуна потужністю 8 кВт (11 к. С.) Може підтримувати двигун внутрішнього згоряння до 10 секунд, роблячи BMW не лише володарем найкращого часу прискорення, але, що ще важливіше, найкоротшого часу, необхідного для торкання педалі акселератора під час повсякденного використання Зачекайте деякий час, поки машина набере обертів.

BMW має найбільший запас, він може перевезти до 583 кіло

Трохи шовковистіший за своїх конкурентів, двигун BMW із задоволенням обертається до більш високих діапазонів швидкостей, де він сильніше втягує ступінь - роблячи його найкомфортнішим двигуном у цьому порівнянні. Вишенькою є те, що він трохи економніший за інші, хоча ми не помітимо незначної переваги перед Audi та Mercedes, коли платимо на заправці.

Як завжди, серія 5 також видатна в динаміці, коли також присутні активне рульове управління та адаптивне демпфування (разом 675 тисяч форинтів). Поки ми рухаємось по пологих сільських дорогах з м’якими рульовими рухами та видатним механічним зчепленням, це нагадує нам той час, коли BMW все ще був найдинамічнішим виробником лімузинів.

Ауді та Мерседес також досягли значного прогресу в цій галузі на основі результатів завдань зі зміни слалому та подвійної смуги руху. В цілому, хоча, 5, здається, є найбільш спортивним, частково тому, що його восьмиступінчаста автоматична коробка передач перемикається м'яко і завжди в потрібний час - що робить його чудовим для невеликої нудьги на дорозі. На шосе, яке і так є улюбленим місцем для подібних лімузинів, цього вже не можна сказати. Його комфорт підвіски не такий витончений, як у Mercedes, хоча його ніжність та хороша ізоляція все ще переконують. З іншого боку, турбує безпосередня передача вашого рульового управління, що призводить до нервової поведінки на високих швидкостях. Це негативно впливає на прямий біг, особливо при сильному боковому вітрі.

Його комфорт підвіски не такий витончений, як у Mercedes, хоча його ніжність та хороша ізоляція все ще переконують

Ті, хто довгий час їздив на BMW, можуть бути не знайомі з новою панеллю приладів. Відмінний комфорт, прекрасна музика, потужний двигун

Використання системи управління iDrive полегшує частину нашого розчарування, яке зазнало незначних поліпшень з минулого року. З усіма асистентами та нещодавно введеною функцією система меню ускладнюється, але за допомогою центрального поворотного перемикача ви все одно можете орієнтуватися набагато краще, ніж за допомогою руху або голосового управління, або навіть натисканням на дисплей.

Однак новій цифровій панелі приладів - із похмурим сірим фоном, рудуватими руками та важким у користуванні видом на карту - немає чого шукати в машині, яку ми любимо десятиліттями, завдяки своїй прекрасній панелі приладів. Однак перемога не відпливала від цього, скоріше те, що його розвиток був недостатньо великим.

Оцінка:

1: Ауді

Як видатний, A6 спочатку динамічно котиться. На додаток до багатого асортименту асистентських систем, переконливою є і його якість дизайну. Справжній виграшний тип без справжньої слабкості

2: BMW

Досвід водіння - все ще правдоподібне гасло, вірне економічному, просторому та комфортному 5. Однак на шосе він нервує з приводу свого безпосереднього контролю

3: Мерседес

Ви багато і далеко подорожуєте? У цьому випадку E-Class є хорошим вибором, оскільки він пропонує надзвичайно високий комфорт. Задній ряд трохи вузький у порівнянні з іншими

4: Volvo

Найвужчий задній ряд, найменша вантажопідйомність, комфорт та динаміка руху роблять його подоланим. До того ж він найдорожчий завдяки стандартному повнопривідному