Тест: Volvo V70 D5
Наразі я маю такий досвід роботи з Volvo Я б не подумав. S 40 - це прекрасний автомобіль, який красивий всередині та зовні, безпечний, хоча генетично схильний до розгойдування. Автоматична версія S80, разом із її незаперечною естетикою та відчуттям якості, справила настільки нудне враження, що я мало не шкодував бідних, знедолених Volvo. І з повної версії Cross Country справжнім порятунком стало перехід на потворний недорогий Subaru Forester.
Зовні безсумнівно. Вольво були просто прекрасними, вони були прекрасними навіть тоді, коли Вольво не вважали їх такими. Багато делікатесів навколо; Volvo не мусить сильно зморщуватися, якщо вони хочуть пристосуватися до витонченого квадратного тренду, оскільки роблять витончені квадратні машини роками. V70 не вражаюче відрізняється від серії 850 або навіть серії 740, але радикальні зміни також не є модними в цій категорії.
Всередині така, що якби автомобіль із вичавленим смаком замикали на півроку (давайте ігноруємо марку переваги бренду зараз), мабуть, значно покращиться. У цьому, наприклад, не турбує навіть відсутність шкіряного керма. Дуги зброї, перемикачі, ручки - щоб зіткнутися з корисною похвалою, ми б пішли більше з істориком мистецтва, ніж з автомобільним журналістом.
Перед приладовою панеллю як дизайнерським шедевром я вже віддав данину мовчазною пошаною в S40. Є ті, хто не може оцінити тонкощів друкарні, але вони повинні. Через цього екстраліста Атмосфера Airbus трохи перевантажена, але через систематизацію в ньому легко орієнтуватися. Вгорі знаходиться магнітола радіо та телефон, унизу - кондиціонер, принаймні принаймні часто пробиті спеціальні пристосування, в даному випадку вимикач контролю тяги, перемикач запобіжника (блокування), наприклад для буксирування.
Потім кнопка втягування зовнішнього дзеркала - тут, у нашому тестовому автомобілі, лінія закінчується, але кожен, кого турбує, якщо книги не опиняться на полиці, може продовжити перемикач DSTC (динамічний контроль тяги), перемикач запасного світла та перемикач блокування від задніх дверей. Лінія закрита 12-вольтовою розеткою, ми можемо підключити ноутбук сюди, якщо забули значення будь-якої піктограми. Принаймні мій улюблений додатковий елемент - гумова вкладка для тримача пера. Ще однією улюбленою додатковою є відсутність попільнички: це додаткова додаткова плата.
Hi-fi гідний машини, він очищає верхню категорію заводського звукового поля - про це також свідчить той факт, що найкраще звучить, коли ми не досягаємо ні глибини, ні висоти. Щоб заспокоїти аудіофільських майстрів «зроби сам»: так, тому він двосторонній, потрібно додати окремий звуковий сигнал. Спереду, придатний для 20 дисків відповідно до інструкції по застосуванню: я навмання всунув один, але він відтворився.
Клімат повинен бути хорошим, але іноді я насправді не знаю, що робити з цим сучасним кліматом. Я все ще розумію, як це зробити взагалі 22 градуси, але якщо я просто хочу нагріти його наосліп, наука зазвичай зупиняється. Особливо, якщо я хочу все це з середніх отворів. Даремно, як ми виявили з Alpha 147, клімат-контроль не полягає в тому, щоб одразу всіх виправити.
Датчик якості повітря закривається і перемикається на внутрішню циркуляцію, якщо поблизу виявляється ІФА або частка частинок забруднюючих речовин у повітрі зросла через якийсь інший фактор. Забруднення не має милості: якщо ми впустимо сажий жах вікна, це також очистить повітря, яке циркулює в приміщенні. Опалення сидінь - скандал! - можна регулювати лише в два етапи і не підходить для видалення жирових прокладки назад на етапі 2; американець може навіть не помітити, що це працює.
Передача дуже хороша, легко, точно, тонко, важко помилятися. Відстань від одного до двох становить 11,5 см (Mercedes Sport Coupe DCI: 11 см, BMW 318d: 14 см). Клатч ніжний, легкий, можна сказати, що він жіночний, його можна розподіляти, не тягнучи, зазвичай можна сказати про лінію педалі, що для цього не потрібна відповідна експертиза Габора Лехотки. Подорож педалі акселератора достатньо довга, щоб їхати в культурному стилі, чого ми пропустили від Mazda Tribute V6.
І гальмо: навіть якщо спочатку він здається м’яким, це лише полегшує делікатне лікування. Ми гальмуємо, як хочемо, зі швидкості 100 кілометрів машина зупиняється так само швидко і прямо, як ніби ми просто рухаємося заднім ходом Робін Гуда. Силова установка настільки ж хороша, як є, але непомітно можна сказати, що навіть автоматична коробка передач дуже підходить для V70.
D5: D як дизель, 5 як циліндр. 2,4-літровий алюмінієвий блок двигуна був представлений у Volvo 850 десять років тому, а потім - все ще у бензиновій формі - з'явився у багатьох автомобілях компанії загалом два мільйони разів. Не тільки блок, головка блоку циліндрів також виготовлена з алюмінію, і головна перевага зниження ваги полягає в тому, що в порівнянні з традиційно важким дизельним двигуном ніс автомобіля не важчий, його легше керувати, і машина швидше реагує. Якщо ви можете повірити шведам, навіть тоді, десять років тому, вважалося, що колись, доповнений чавунною циліндричною оболонкою, він стане дизельним двигуном. Основним елементом вступної рекламної кампанії було низьке споживання; ми можемо їздити по Угорщині з одним баком дизеля.
Також згадується, що тут тихо. Це все чудово, але дозвольте сказати одне: чому вони не сказали, що його голос був таким казковим?! Божественне, згущує кров булькання, яке звучить лише за бажанням, плюс прискорення, що робить його блискавичним. На морозі все ще трохи голосно, хоча він все ще значно тихіший за будь-який турбодизель. Розігріваючись, тоді ми можемо сміливо стояти біля бензинової машини, цілком може бути, що наш холостий хід не буде голоснішим.
Акустичний розвиток дизельних двигунів це означає, що чим тихіше, тим краще. Наразі я чув лише одну амбіційну, похвальну та вдало виконану спробу тюнінгу з турбодизелем: нова Alfa 156 JTD ревіла, як налаштований бензин. Решта або звичайні, максимально тихі (Toyota D-4D, PSA-HDI), трохи голосні, але принаймні добре (Ford DCi), або споживають добре, але звучить особливо незручно (Renault Cdi).
Так і є. Зовсім різні; він не схожий ні на бензин, ні на дизель, потужний, доброзичливий звук, що розбиває серце, дно і верх синусоїди вигнуті злегка підрізані, як коли ми весело ревемо в шланг пилососа, а потім бачимо, куди пішла собака. На жаль, голос Мереї Кері також досить складно сказати, і ні цифровий диктофон, ні мікрокасета не використовувались для створення помітного звукозапису. Тому нам потрібно зателефонувати на Volvo і попросити його показати (це трапилося з нами, ми це показали).
мабуть ємність циліндра 2,4 літра для нього хороша, і 5 циліндрів, і мене це не турбує, якщо я випадково це зробив, особливо якщо звук можна відтворити пізніше. Фраза "більший дизельний універсал Volvo - справжній пригодницький автомобіль" звучить як виграшний вихід у брехливу гонку, хоча це правда. Пригодницький автомобіль зроблений не лише кубами, секундами, кінськими силами та кривими крутного моменту, але тим, що повертається додому прямо на неправильний шлях, щоб пройти ще одне коло.
Тому що це стосується V 70 D5. І акустичний досвід - лише одне джерело насолоди. Інше: як йде. У нашій аматорській гонці на прискорення я отримав дизельну версію спортивного купе Merci: за один-два він стрибнув ще жвавіше, але за три Volvo випускає таку силу, як коли новини поширюються в стаді гну: 99 форинтів (іноді 7000 HUF) копитної олії надійшло до Rumor World. У чотири 70 км/год, бензин, спочатку ми надаємо трохи переваги іншим, потім zzzzzummm! Відчуття (з точки зору прискорення) також підтвердили наші вимірювання.
Двигун встановлений поперечно, що зробить корпус двигуна таким повітряним, а вільні місця стануть в нагоді при зминанні. Він може крутитися при 4800 об/хв, і в цьому діапазоні, навіть якщо він поводиться не так, як бензин, це явно найближчий з турбодизелів до нього. THE Максимальний крутний момент 340 Нм (що є досить високим) він досягає 1750 об/хв. Навіть 250-сильний бензиновий двигун T5 Volvo не має такого крутного моменту.
"Міське споживання" як таке, воно існує лише теоретично. На практиці V70 D5 споживає близько 8,5, але це вже включало насолоду; що заради звуку та прискорення ми йо-йо в дорозі та наполовину з педаллю акселератора. Менше приємно, але набагато цікавіше, що коли ми їдемо в пробках і намагаємося їхати у прикордонному випадку, коли гуляємо по місту, споживання все ще важко перевищити 9 літрів.
Врешті-решт, самодисципліновано очищаючи лінію самокатувань, я проїхався містом без підлоги. Це, безумовно, найвишуканіший різновид тантричного сексу, який балансує на межі щасливого сповнення краєм бритви, енергійно повзаючи з віртуальним сонячним пташеням під педаллю акселератора, тоді як Вартбург бригадної бригади залишає бетономішалку стоячи біля червоного. Себадж, тепер переходимо до споживання, що має результат: о 8 годині вечора мені вдалося проїхати 10 кілометрів із середнім показником 5,7, знаючи деякі червоні вогні.
Вихлопна система двигуна D5 без сажового фільтра у разі раптового прискорення мабуть, від цього йде якась сажа. Тим не менше, його викиди вдвічі менше, ніж у попередніх дизельних двигунах Volvo, переважно Audi, тому він слабо відповідає стандартам Євро 3.
Угорський ринок вже виніс свій вердикт: з моменту запуску двигуна D5 частка дизелів, що продаються у Volvo, зросла до 30%. Нам ще далеко до бельгійських пропорцій, у преміум-сегменті є 87% розкішних дизельних автомобілів, але тенденцію можна побачити і тут.
Форсунка Common Rail від Bosch каже "розподілити" на дизель при підвищеному тиску в камері згоряння при рекордному тиску (1600 бар). Тойота представила двигун D-4D минулого року, чим ми надзвичайно задоволені у Land Cruiser. Ну, у загальній напірній трубі є особливо високий тиск: 1350 бар. У розробці турбодизеля ми ніби стаємо свідками шаленої гри в покер: цього разу Volvo зробив ставку. Через два роки в трубі буде такий тиск, що автомеханік, який торкнувся його не в той час, встановить французький ключ на орбіту навколо Землі.
Завдяки рівномірно розпорошеним частинкам палива збільшення потужності, крутного моменту, і викиди зменшуються. Безумовно, вони також поранені через нездатність кожного поводитися добре, але поки що такого немає.
Складніше йти шляхом вхідного повітря та вихлопних газів, ніж у четвертому столітті, приєднатися до телевізійної версії сімейного роману, що охоплює шість поколінь: 4 клапана на циліндр, інтеркулер, турбо, потім новинка D5, абревіатура EGR, що означає рециркуляцію відпрацьованих газів, що зменшує викиди діоксиду азоту, повертаючи частину відпрацьованих газів у камеру згоряння.
З 17-дюймовим ободом рахунок за заміну шин трохи гнітюче пливе над головою власника, але є ряд інших корисних функцій, які роблять автомобіль красивим. Це також величезна спортивна характеристика універсала такого розміру, що він говорить майже вперед у диких кутах, коли починає дрейфувати. Його поведінка дуже передбачувана, і хоча це останній раз, коли він думав про нього ззовні, йому подобається їздити з ним.
Також соромно витрачати слово на Volvo. Протягом десятиліть це їхня манія, яка перекидає жахливий набір інформації, плюс вони замішують для реального життя, а не краш-тестів NCAP. Безпека починається з кузова, продовжується з добре зморщеним корпусом двигуна через поперечно встановлений мотор, потім подушки безпеки (SRS, бічні, штора), захист від хлистів (WHIPS), триточковий ремінь посередині ззаду тощо. . тощо.
У тесті NCAP 1998 року він отримав 4 зірки, це було максимум, захищає дітей, як мати-тигр, але навіть пішохід може бути майже вдячним за долю, якщо Volvo перегонить його. Ну, це трохи по-справжньому хворобливо, але V70 отримав майже 3 зірки від Euro NCAP для захисту пішоходів.
А ось і дрібниці. Оргскло для паркувальних ярликів є старовинним патентом Volvo, заднє світло також добре висвітлює збоку, кінець вказівного важеля висить на одному кінчику пальця точніше, ніж обод керма.
V70 з цим двигуном за базовою ціною 10 640 000 HUF, тестовий автомобіль, який ми відвідали, мав 13 мільйонів. Список додаткових функцій, яких слід упустити: синтетичні вставки, підігрів сидінь, електричне регулювання водійського сидіння, автоматичний кондиціонер та круїз контроль. І що менше варто економити: внутрішнє дзеркало, що затемнює світло, активний фільтр салону, рейка на даху. Hi-Fi Dolby Pro-Logic Surround звучить настільки приємно, що ми навіть можемо сперечатися, чи варто замовляти його, хоча всі ми знаємо правило автомобільного hi-fi: ми завжди отримуємо набагато краще від не заводської системи за одиницю грошей.
Варто дотримуватися 17-дюймового легкосплавного колеса. І якщо придбати цілу лопату для снігу perfelex, за тринадцять мільйонів немає кращої покупки у верхніх універсалах середнього класу.