Він їздить на дизелі, ти забираєшся на його задні сидіння, як кулемет, і на розбитих дорогах він швидко виявляє межі свого простого шасі. То чому Mégane Coupé 1.6 dCi? Ми маємо відповідь.
Але на яку б оптику ви не дивились сьогодні в автомобільному світі, ви не можете ігнорувати той факт, що Renault може досить добре ходити. Він пропонує недорогі автомобілі з добре замаскованим споживчим характером, що непомітно покращується з точки зору надійності та задовільної регулярності. Mégane Coupé - чудовий тому доказ. Ви можете це спостерігати, у нього гарна каюта, і що насправді важливо в купе - це задоволення. Ми протестували Renault Mégane Coupé 1.6 dCi.
Доступні розваги
Ви, безсумнівно, погодитесь, що відкриття меж такого настільки високого рівня автомобіля, як Mégane RS, є небезпечною спокусою. Просто гра адреналіну з міцними нервами та спітнілими долонями, якій немає чого шукати в звичайному русі. І справа не лише в суворому нагляді поліції чи радарах, що причаїлися за кожним поворотом, адже така машина, як RS, повністю розкриє свій талант лише на швидкості, від якої трястимуть коліна. Насправді у вас навіть немає де ним скористатися. Знаєте, що, кашляйте, для сучасного світу, повного обмежень руху та зруйнованих доріг, у Renault є щось краще - перевірене купе 1.6 dCi. Їзда на ній - це веселий, комфортний і в кінцевому рахунку відносно недорогий процес.
Масло, яке не стає нудним
На папері дизельне купе не найкраще, але тут мова йде не про цифри, а про справжні почуття за кермом. І вони фантастичні в певні моменти.
Звичайно, його шасі мало варте, але замість того, щоб лаятися, ви можете більше зосередитися на водінні та перетворити його недоліки на задоволення. Чудовою можливістю є розбиті поверхні, де проста задня вісь швидко досягає нижчих можливостей. Меган тут танцює і постійно просить виправити рульове колесо. Але навіщо лаятися, коли з цим можна добре провести час? Водіння не найточніше, але тримати машину в потрібному напрямку (під час дуже динамічної їзди) несподівано весело. Якби у нього ззаду була багатоелементна підвіска, а не простий торсіон, це було б безпечніше і ще швидше на вимогливих ділянках, але ми підозрюємо, що нам би трохи набридло з цією точністю. Ні, це добре.
Однак ви повинні знати межі і не натискати на пилку. Дизельне купе не є спортивним автомобілем і почне втрачати позиції під час дуже швидкої їзди. Кронштейни передньої осі трохи послаблюються через високі відцентрові сили, вони починають битися в підрамник через м’які сайлентблоки, і вісь втрачає тверде положення. Слабкі місця в цей момент також буде показано двигуном (повільна реакція дросельної заслінки), а коробка передач (тип ND4009) відмовиться підкорятися. Незважаючи на те, що його важіль має приємно короткі відстані, вам доведеться незручно змушувати його переходити в кінцеві положення при перемиканні передач. Наче не побудований для такої їзди. Якщо ви хочете допомогти з проміжними газами, ви виявите, що реакція двигуна 1.6 dCi занадто повільна і не дозволить точно працювати з газом. Повертання важкого кривошипного механізму, включаючи маховик належного розміру, займає деякий час.
Також забудьте про балансування машини на бензині. Вплив на швидкість недоуправління м’яким додаванням і видаленням дросельної заслінки - це більше сфера бензинових версій із наддувом (і навіть для цього потрібна оптимальна швидкість), тут ви скоріше вибираєте відповідну швидкість запуску, а коли вона найгірша, ви допомагаєте собі гальмом . Про точну гру не може бути й мови.
Але будьте обережні, чим простіше і грайливіше шасі, тим більше воно змінює свою поведінку, займаючи задні сидіння. Отримуйте задоволення від порожнього купе, скільки завгодно, але заспокойтесь після завантаження решти пасажирів. Купе стає значно нижчим і неприємно вібрує на великих хвилях. Стандартні амортизатори все одно впораються з порожньою дупою, але під вагою пасажирів та повною валізою у них закінчиться енергія.
Перейдіть на рівний асфальт, і ви будете вражені тим, скільки зчеплення та стійкості дає вам купе. Незважаючи на те, що він нахиляється в поворотах, задня вісь чудово протистоїть відцентровим силам навіть при швидкій їзді і слухняно слідкує за колією передніх коліс. Якщо ви потрапили в отвір одним із зовнішніх коліс, ви швидко втратите рівновагу.
Помістіть його поруч з Astra Coupé, і ви раптом виявите, що німецький автомобіль виглядає спокійнішим і зрілішим. Він більш стійкий, розсудливий до дірок і ізолює екіпаж від зовнішнього світу істотніше, ніж грайливий француз. Він схожий на велику дитину, яка постійно прагне веселощів. Однак, якщо ви зменшите темп, ви зможете стати комфортним і безпечним супутником навіть у довших поїздках. Однак вважайте задні сидіння аварійними. Тридверна Astra набагато просторіша ззаду.
Двигун, який того вартий
У тесті ми детальніше розглянули турбодизель на 1,6 dCi Renault Scénic 1.6 dCi, Тому ми рекомендуємо натиснути на згадану статтю та розглянути секрети її техніки. Тест також вартий уваги Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi живиться від того самого двигуна, що і тестоване купе.
Не завадить повторити, що агрегат 1,6 dCi є одним з найкращих, що на сьогодні є у Renault. Його недоліками є лише затримка реакцій і небажання тягнути нижче 1600 об/хв. Однак високій швидкості це не заважає, тому, якщо у вас є на це нерви, задіявши тріо, ви можете пробігти купе до 136 км/год. Звичайно, це нонсенс, але коли уникати повільних автомобілів, часом доречний широкий діапазон швидкостей. Однак, це все ще правда, що пристрій випускає найбільше на середній швидкості, навіть при повному прискоренні із закопаним у підлозі газом, асистент переключення підкаже вам ввімкнути більш високу передачу незабаром після перевищення 3600 об/хв. Якщо ви цього не зробите, десь близько 4200 об/хв ви відчуєте перше падіння тяги, яка точно зупиниться посередині червоного поля при 5200 об/хв.
Якщо ви зацікавлені у водінні, купе крутить 1800 об/хв зі швидкістю 90 км/год. (VI.), Тоді як на автостраді зі швидкістю 130 км/год це приблизно 2500 об/хв (VI.).
Витрата як стручок
Як і всі тести Renault, протестовані до цього часу з двигуном 1,6 dCi, ідентично моторизоване купе також вразило нас своїм споживанням. Міською трасою довжиною лише 5 км керували навіть з холодного старту із середнім споживанням лише 6,6 л/100 км. У той же час двигун взагалі не встиг прогрітися, і хоча такі короткі маршрути не найкраще підходять для нього, це добре ілюструє, наскільки економічно він міг би перенести вас, скажімо, на роботу щоранку. Якщо ми розтягнули випробувальну міську ланцюг на 12 км (включаючи п’ять кілометрів уздовж об’їзду шосе), ми пройшли її із середньою швидкістю 59,7 км/год за 5,7 л/100 км.
Ділянка автомагістралі Братислава-Трнава та назад (D1) проїхали купе 1,6 dCi із середньою швидкістю 106 км/год із витратою 4,2 л/100 км. Однак швидкість 130 км/год вам не буде дорого коштувати, ми дісталися від Трнави до Банської Бистриці із середньою швидкістю 126 км/год за рівно 5 літрів.
Купе на кожен день
Тільки Mégane Coupé вже не може бути раціональним рішенням через тридверний кузов. Ви можете отримати його в обладнанні Bose за 19 390 євро, що, звичайно, не погано, але лише поки ви дізнаєтесь, що за додаткові 200 євро ви можете отримати той самий моторизований універсал Grandtour. Класичний п'ятидверний Mégane 1.6 dCi з однаковим рівнем оснащення коштує навіть на 900 євро дешевше. Звідси випливає, що купе за будь-яких обставин - вибір серця, а не розуму. Але навіть це не заважає замовити сучасний турбодизель на 1,6 dCi замість потужного бензинового двигуна. Ви отримуєте швидке та рухливе купе, яке розуміє сувору реальність сучасного руху краще, ніж явно спортивні версії. Шкода, що ви будете виглядати як той, у кого немає справжнього Mégane RS.