тест

Сьогодні ніхто не відволікається, коли катається електричний автомобіль, електропривод в наші дні повністю асимілюється в рух. Однак зростаюча кількість моделей все ще бореться з двома фундаментальними проблемами: асортиментом та високою ціною. Цього разу ми пишалися Kia, електричним e-Niro, з меншим акумулятором, який, можливо, не зможе підтримувати наше повсякденне життя.

Цікаво, що Nissan Leaf, піонер у просуванні електричних автомобілів, зумів переконати багатьох завдяки акумулятору трохи більше 20 кВт-год, і сьогодні ми - можливо, справедливо - незадоволені можливостями моделі, що живиться від акумулятора на 39 кВт-год. . Цікавий контраст, не кажучи вже про те, щоб підтвердити своє невдоволення, важливо знати, що минуло майже десятиліття з моменту прем'єри "Листя", за цей час було досягнуто значного прогресу в галузі електромобілів.

Модний кросовер з електроприводом і - на жаль - невеликим акумулятором

Очевидно, що можна було б подати приклад із справедливою лінією Tesla, але американські електромобілі мрії не грають у лізі, до якої ми потрапили зараз. Однак справа в тому, що електрика все ще має високу закупівельну ціну на додаток до основної точки діапазону, оскільки звичайні силові агрегати набагато кращі в цей момент. Є електромобілі за розумною ціною, які вже мають менше “діапазону”, якраз достатньо для минулорічного тесту. велика актриса Конона або подумайте про більшу версію акумулятора e-Niro, з якою я з задоволенням проїхав понад 400 км після повної зарядки.

Саме Kona був того моменту, коли я зрозумів, що нарешті є насправді придатний для життя електромобіль, якого досить, щоб його можна було прикріпити до зарядного стовпа рідше, і крім того, щоденні гікери його теж не ловлять. Частина історії полягає в тому, що в тесті e-Niro я зробив недосконалість, якої боявся близько 4 років тому: намагаючись дістатися з Татабаньї до Будапешта, майже на половині шляху мій ноутбук, тобто мій робочий інструмент, залишився в живих кімнати. Цього випадку форс-мажорних обставин було вже достатньо, щоб стратегія електричного водіння для розрахованих відстаней руйнувалася.

Часто вам потрібен зарядний пристрій для компактного косоверу, що не дивно

Повернувшись назад і знову стартувавши на 80 км, мене чекала напружена 1 година. При температурі близько нуля градусів, без нагрівання, позначаючи будь-які заощадження електронами на прапорі, місія щойно виконана, залишивши в системі близько 10 км. Звичайно, я бачу, що все це можна записати на рахунок мого власного вола, але факт, що подібні випадкові ситуації неминучі у повсякденному житті, коли розраховані відстані губляться в раптовій плутанині.

Виною не був Ніро, він лише вказав, що версія середнього класу, яку можна вважати базовою, просто грає внічию з аргументом життєздатності. Версія 39 кВт-год, яка обіцяє пробіг 289 км відповідно до циклу WLTP, навіть не відома з новин, а коли акумулятор заряджений на 100%, він ніколи не друкує такої великої кількості. Максимум, який прогнозували на приладовій панелі під час випробувального тижня, становив 271 км, але при реальному, щадному використанні з підлогового акумулятора в зимову прохолоду можна було видавити не більше 210 км.

Його зовнішній вигляд, обладнання та практичність є зразковими

Все це чітко говорить мені, що хоча південнокорейці вимірюють більший акумулятор на 1,25 мільйона націнок, який пробували в Kona, націнка цілком того варта, оскільки ми можемо розраховувати приблизно на подвійний діапазон, тим більше заряд швидший. Маленьку бездротову модель можна підключити до зарядного пристрою Type2 CCS потужністю до 22 кВт, тоді як товстіша модель з акумулятором на 64 кВт-год вже здатна приймати високоефективний зарядний пістолет CHademo, але може заряджатися до 100 кВт блискавка.

І можливість швидкого заряджання є важливим аспектом, оскільки, хоча бажано якомога менше разів тягнутися до блискавкового зарядного пристрою, швидший блок може витягнути його з щільного положення, тоді як менша модель акумулятора може сподіватися на години зарядки 2-4 години зручності. Більш м’язистий дизайн пропонує шпильку з 204 членів, а наш випробуваний має 136 кінських сил. Паралельно менший акумулятор важить 180 кг, тоді як більший загалом важить 294 комірки, перший - 315 кг, а другий - 453 кг.

Якісна каюта з справді справедливими сидіннями

Звичайно, не зрозумійте мене неправильно, e-Niro не є непридатним для використання електромобілем, але під час покупок, мабуть, найважливішим фактором є те, чи задоволені ви меншою літій-іонною батареєю чи ні. Все залежить від повсякденних звичок покупця, але якщо ціна закупівлі понад 10 мільйонів форинтів відповідає цим додатковим 10 відсоткам, краще вибрати пакет, який дозволяє швидшу зарядку та майже подвійний діапазон. Звичайно, це не означає всієї істини, тому що цілком може бути, що акумулятор тестового автомобіля, який був набагато дорожчим і швидше зарядженим (приблизно 15000 км), ніж електромобіль, точно не був 100 порівняно, ці факти вже не настільки жорстокі - і ці факти також звертають увагу на швидше застаріння електромобіля - разом із надзвичайним розвитком за останні 10 років.

А яким автомобілем є Kia e-Niro крім того? Загалом, це забезпечує абсолютно чесне обслуговування у повсякденному житті. Невеликий кросовер Kia, Niro, доступний в Угорщині протягом 4 років у сім’ї з трьох членів (звичайний гібрид, роз’ємний гібрид та електричний). Цікаво те, що у всіх версіях ми знаходимо якусь форму електроприводу. Kia e-Niro, поряд із меншим братом та сестрою, моделлю Hyundai Kona Electric, є одним із найбільш симпатичних електромобілів на ринку зараз. Вони чудово доповнюють одне одного, про що не сперечаються.

E-Niro також приємний у своїх деталях

Арсенал асистентських систем вже є стандартним, і e-Niro здатний до другого рівня самокерування, дозволеного в даний час, і робить це досить майстерно. Повсякденне життя полегшується завдяки мультимедійній системі із сенсорним екраном, яка тепер стандартизована для дзеркального відображення смартфонів (Apple CarPlay та функція Google Android Auto).

Гібрид легко відрізнити від своїх братів і сестер за зовнішнім виглядом (закрита решітка, унікальні світлодіодні ліхтарі, спеціальні бампери/колеса), трохи краще утеплений, жорсткіший та більш аеродинамічний (0,286 замість 0,297 кВт).

Доплата за більший акумулятор і додаткову потужність становить 1,25 мільйонів форинтів

Завдяки 2,7-метровій колісній базі 438-сантиметровий кросовер може зручно вмістити чотирьох дорослих, а у великому відсіку під підлогою є 451-літровий - і, звичайно, розширюваний - багажний простір першокласного розміру. І це найбільший козир Kia порівняно з 418 см довжиною (колісна база: 2,6 метра), вужчим та значно меншим (всього 332 літри) багажним відділенням сестри Kona. Тож для сімейного використання e-Niro, безумовно, є кращим вибором.

Для знайомих з брендом інтер’єр не став великим сюрпризом: замість екстравагантних деталей основна увага приділялася чистому, однозначному плануванню. Тож яким би типом ми не сиділи, Niro нам підійде, навіть просто добре підібрана рукавичка. До речі, якість матеріалу та рішення викликають компактний сегмент, а срібні пластикові елементи намагаються розчинити темряву інтер’єру. Оснащений електричним автомобілем, оснащений також підігрівом сидінь та підігрівом керма, що є великою підмогою в зимові дні, а також намаганням заощадити гроші.

Тестована версія може подолати 210 км із приблизно одним "заправленням"

Ми можемо взяти участь лише у розробці спинок передніх сидінь, які багатьом здалися незручними. У той же час, задні умови особливо хороші, а автоматичний кондиціонер, який також є стандартним, також має повітрозабірники ззаду.

Піковий крутний момент рівномірно становить 395 Нм для обох варіантів, а кінцева швидкість для тестованого - 155 км/год. У випадку спринту 0-100, звичайно, є також різниця: сильніша версія може виконати операцію за 7,8 секунди, а слабша за 9,8 секунди. Діапазони 289 та 455 км відповідно до вже згаданого WLTP базувались на змішаному споживанні енергії 15,3 та 15,9 кВт-год/100 км, що дуже добре з точки зору специфіки, але важко здійснити економію в будь-якій ситуації у повсякденному житті .

Силою відновлення можна керувати вручну та автоматично

У поєднанні з дорожнім рухом та виїзді за межі незначно населеного району або, можливо, по автостраді, набагато більше варто споживати 18-20 кВт-год/100 км. Є, до речі, чотири режими водіння; налаштування ECO + є найефективнішим, але кондиціонера немає, а максимально допустима швидкість у цьому режимі становить 90 км/год.

E-Niro також здатний керувати однією педаллю, а рекуперативне гальмування, яке можна регулювати в чотири ступені за допомогою важелів перемикання передач за кермом, забезпечує уповільнення до 0,25 г. На практиці це означає, що робоче гальмо насправді навряд чи потрібно використовувати під час руху. В іншому випадку ви можете витягнути e-Niro у повністю нерухоме положення, потягнувши лівий важіль перемикача.

Вам не потрібно вибирати пік для гідного обладнання

Його можна заряджати щодня через роз'єм Type2, і в цьому випадку стандартний заряд 20-80% для меншої батареї займає близько 4 годин, тоді як "заправка" протягом ночі може бути здійснена через роз'єм 230 вольт. У випадку з малими вісями, як я вже згадував, найшвидшої зарядки можна досягти через порт Type 2/CCS, але він також відстає від швидкості зарядних пристроїв.

Загалом можливості e-Niro є однією з найбільш використовуваних, найбільш універсальних електричних моделей на ринку, з додатковим козирем, на який також поширюється 7-річна або 150 000-кілометрова гарантія Kia, яка досі не має собі рівних . Однак різниця між двома версіями, середньою та довгостроковою, більша, ніж ви можете подумати. Тим, хто потребує (електричного) автомобіля для короткої поїздки, може бути достатньо слабкого, але виходячи з власного досвіду, я чітко наважуся рекомендувати варіант з великим акумулятором.

Якщо акумулятор більший, e-Niro рекомендується купувати в електричних ланцюгах

Завдяки державній підтримці e-Niro основна батарея Бронзового рівня 39,2 кВт-год починається з 9,99 мільйонів форинтів, тож вона все ще нижче позначки 10 мільйонів, тоді як вища тестова модель вищого рівня срібла становить 10 464 000 форинтів (підтримка мінус). Це вже включає додаткові витрати, необхідні для стандартного рівня, але я все ще думаю, що за додаткові 1,25 мільйона більший акумулятор може окупитися в довгостроковій перспективі. Позитивною стороною (на відміну від базової 40 кВт-год Nissan Leaf, наприклад) є, що основна батарея потужністю 39 кВт-год вже охолоджується водою.

Незважаючи на обмежені виробничі потужності, настійно рекомендується e-Niro, який є майже унікальним у галузі компактних електричних кросоверів завдяки своєму корисному та практичному салону. З такою ж кількістю акумулятора та приведеним до рівня, Nissan Leaf можна продати за 10,3 мільйона за державної підтримки, тоді як Hundai Ioniq потужністю 38 кВт-год також знаходиться в цьому ціновому діапазоні. Відтепер вибір переважно викликає співчуття, хоча надлишок гарантії та розміри Kia також мають значення.

Запит щодо

Кілька слів

Kia e-Niro є справді приємною несподіванкою як автомобіль, а як електрична модель вона має два обличчя - чисто електричний привід похвальний, але більш потужна версія, безумовно, коштує доплати завдяки додатковій потужності, швидшій зарядці, і майже вдвічі більше. Модель, яка забезпечує стерильний досвід водіння, може вмістити менше 10 мільйонів, але для щастя вам потрібно покласти на стіл близько 12 мільйонів, для яких корейці вже надають широкі послуги, а також діапазон понад 400 км, порівняно з 200-210 км нашого випробуваного.

Переваги: Модний вигляд; Хороша якість матеріалу та збірка; Комфортне шасі; Простора, практична каюта

Недоліки: Високе споживання енергії та невелика дальність; Трохи незручні передні сидіння; Стерильний досвід водіння; Нечутливе управління