Condor Soaring Simulator - це справжня гра на розшарування, в яку люблять грати і пілоти.
Той, хто лише раз піднявся в повітря планером і скотився до основи хмари, напевно, ніколи не забуде цього досвіду, який назавжди закарбується в людині.
Коли вам не потрібно говорити на вухо про подряпини двигуна, коли це насправді залежить лише від майстерності людини, яка добре знає природу та погоду, зробити політ за 5 хвилин або 5 годин - це досвід, від якого залежать вітрильні пілоти все їхнє життя. Їхні очі постійно шукають небо, і коли вони бачать дружню хмару “гарної погоди”, вони вже крутяться в головах про те, як повернути ліфт внизу, звідки почати, і здогадуються, наскільки високо база може бути, хоча, можливо, вони просто дивляться на небо з вікна офісної будівлі.
Відокремлення від землі - це завжди досвід, в який не можна занурюватися, і для тих, хто ходив у небі десятиліттями, політ настільки ж звільняє почуття, як і для тих, хто просто перебуває поза першими злетами. А у безмоторного літака дійсно існує майже необмежена свобода для літаючої людини перебувати в повітрі годинами, нюхаючи хмарне чисте повітря хмар, де немає нічого, крім літака, плавучості, і пілот. Жодне почуття не може бути відтворене будь-якою грою, подібною до Кондор Ширяючий симулятор і через це ми все ще можемо сміливо називати це найкращим літаючим титулом.
Ніколи не літайте занадто низько і занадто повільно
Ми не хочемо витрачати час на деталі щодо профілів крил, плавних кузовів, теплотехніки, падінь, надзвичайних ситуацій тощо, але для належного задоволення від гри, безумовно, варто знати, як можна бути в повітрі для довгі години з безмоторним літаком, роблячи сотні миль ... З планерами в потрібну погоду все, що трапляється, це те, що щось їх підтягує, і вони за кілька хвилин опиняються на землі. З іншого боку, ці машини приємно ковзають вперед зі власною швидкістю 70-80-100 км/год, одночасно опускаючись зі своєю швидкістю занурення, оскільки саме звідси походить кінетична енергія.
Однак існують термічні речовини, які вириваються з поверхні грунту в потрібній погодній ситуації і мають в собі достатньо енергії, щоб плавно підняти муху з собою. Насправді, це описано у великій деревині, це весь секрет планеризму. Чим більше діаметр такого термінала, тим легше утримувати в ньому нашу машину, і чим вище швидкість потоку, тим більше ми піднімаємося з ним. Як правило, поверх терміналу є красиві купчасті кулі, які чітко вказують пілотам, куди літати, щоб тривалий час залишатися в повітрі. Ось чому ми можемо перелітати з однієї хмари на іншу в гарну погоду, наприклад, на 500-700 кілометрів, хоча доречно бути в повітрі посеред ранку.
Що стосується машин, то вони мають номер планера, який вказує, скільки кілометрів вони ковзають з висоти 1000 метрів, що в гіршому випадку (наприклад, Góbé) становить близько 15 (звичайно, більше на папері), так що якщо ми на висоті 500 метрів ми все ще маємо шанс проїхати 7-8 миль, особливо якщо ми робимо це все на зустрічному вітрі. У випадку енергетичних машин це число становить 30 і вище (може бути до 50-60), тому звідси ми можемо проникнути глибоко в сербський повітряний простір із Сегеда в оптимальному випадку з 2000-метрової хмарної бази, але звичайно, ми цього не робимо, оскільки за замовчуванням.
Площа зльоту та повітряний простір безкоштовні
Після довгого вступу давайте вдаримо коней, але не надто сильно, тому що варто пройти шлях інструктора, який є хорошою невеликою швидкою підготовкою, в якій ми можемо навчитися основам, від зльоту через раунди до теплового підйому махати польотом і посадкою. Ми також не хочемо вдаватися в глибокі глибини щодо зльоту, але варто знати, чи зможемо ми влаштувати його з лебідки або повісити за евакуатором. Коли ми перемагаємо в протилежному кінці аеропорту, є конструкція, благословлена потужним двигуном, з якого трос лебідки витягується до нашого літака, і, коли це втягується агрегатором лебідки всередину, ми піднімаємося в кінці мотузка. На практиці це досить інтенсивний досвід, і ми вміємо постійно вказувати свій напрямок до агрегатора, тоді як швидкість машини становить десь 80-110 км/год, залежно від типу. У цьому випадку наша вертикальна швидкість, тобто підйом, може становити 15 метрів на секунду, що слід уявляти так, ніби ми можемо піднятись ліфтом від першого поверху до десятого за дві секунди, тільки тут процес не займає двох секунд, але займає приблизно Протягом 30 секунд піднімаючись на висоту 400-500 метрів.
Інший спосіб зльоту - це буксирування повітрям, що, мабуть, бачили багато хто більше, ніж лебідка. У цей момент буксирна машина стоїть перед вітрилом і підтягує його на потрібну висоту або тепло. У таборі 2011 р. Гю спробував цей варіант у моєму літаку і застряг за лічені секунди, а потім розбив літак, тож це теж непросте завдання. Бажано завжди залишатися в осі буксирувального автомобіля, навіть не випадково піднявшись над нею, але не опускаючись дуже низько, тому що літати під гвинтовим вітром досить неприємно, не кажучи вже про те, що буксируючий пілот не сміється вид трюку і яєчня. На початку буксирування бажано приділяти пильну увагу горизонтальному крилу, інакше ми швидко застрягнемо, і це легко закінчиться поломкою машини. Якщо вам вдалося відстежити байкера, він просигналізує про закінчення буксирування дружним елероном, тоді ми відпустимо і справжня забава, пошук термалу почнеться.
Варіометр чудово співає
Можливо, ви вже бачили планери, що кружляють високо, що також має бути частим у грі, тому що якщо у вас є підвищення, ви можете підніматися з ним безперервно. Оскільки в грі ми не відчуваємо на сідницях тепла, який нас штовхнув, ми спостерігаємо за варіометром, який періодично подає звуковий сигнал, коли ми знаходимось на підйомнику. Чим голосніше звук і швидший темп, тим ширше ми можемо посміхатися, але остерігайтеся там, де є підйомник, десь буде занурення. Отриману таким чином висоту можна перетворити в швидкість носа, починаючи встановлену відстань, повторюючи процес повороту та ковзання стільки разів, скільки потрібно для прольоту відстані, або поки у нас не залишиться повітря і не буде змушений приземлитися в симпатичній місцевості .
Чому найкраще?
Проблема більшості льотних тренажерів полягає в тому, що вони не просто фокусуються на певній зоні польоту, тому, наприклад, в деталях симулятора польоту є все, від повітряного змія до аеробуса, що було б досить грубо, щоб написати різні фізики для кожного структуру, тому вам потрібно піти на деякі компроміси. Це буде приємне рішення, яке можна назвати симулятором у порівнянні з іншими іграми, хоча воно трохи краще, ніж Буратіно під виглядом Адель Чобот. Тому хто як може, скоріше порекомендує X-Plane для польоту, який, з одного боку, ближче до реальності, а з іншого боку його легше модифікувати. THE Симулятор ширяння кондору-Однак таких проблем немає, є лише планери, від 15 метрів до 30 метрів, але вони характеризуються приблизно однаковою фізикою.
Вам не потрібно подрібнювати речі - від 100 фунтів до сотень тонн, тому ми можемо сказати, що те, що відбувається в грі, приблизно подібне до того, що відбувається в реальному польоті. Не зрозумійте мене неправильно, a Кондор він також не ідеальний, але цілком можливо отримати уявлення про фізику польоту, дізнатись про теплотехніку, лебідку, буксирування та посадку. Однак ми повинні бути готовими до того, що ми не отримаємо негайного досвіду успіху, оскільки метою цієї гри є не отримати якомога більше людей, щоб купити її, тому ті, хто не має терпіння і наполегливості, не повинні починати. Недостатньо обернутися сараєм, вам потрібно допомогти йому педаллю, інакше ми зісковзнемо так, що до того моменту, коли ми зрозуміємо, що ми вже випали з термалу, більше того, літак почне шипіти, що дає незручне відчуття.
Старий добре в хаті
Сама гра не є частиною сьогодення, оскільки вона вже повільно доступна вже сім років, саме тому практично все, що має екран, втікає, але системні вимоги постпродакшнних режимів можуть бути значно серйознішими, ніж базова гра. У той же час, незважаючи на свій вік, його графіка зовсім не погана, принаймні, якщо ми не придивляємось до сосен, що складаються з перпендикулярних листів або іншої рослинності подібної форми. Але небо приємно блакитне, хмари запрошують, гірські схили свіжо-зелені, а захід сонця теж затишний. Він може видавати дивні графічні помилки, особливо на ноутбуках, але тим не менше за своїм настроєм, реальністю та виставою ми маємо справу з дуже успішною роботою, яка, якщо не повністю, але дещо може полегшити очікування людини, змушеної приземлитися до вітрила сезон починається знову.