Тест Toyota Auris HSD (2010) - гібрид під деревом!

toyota

Вони стріляли в Prius. Нам це сподобалось і, без сумніву, розпочало світ у напрямку позитивних змін, але цей бейсбол відтепер буде настільки популярним в Угорщині. Тому що гібридну версію Auris набагато більше варто купувати - і не лише проти Prius.

Електрика на перший план - галерея Надзвичайно простий рецепт приготованого майже непереборного улову Toyota. Він взяв трохи посивілий, але в основному хороший Aurist до категорії компактних і приправив Prius третього покоління (тест тут) із повною гібридною системою. Кінцевим результатом став Auris HSD, який Іспит з водіння після перших, надзвичайно обнадійливих кілометрів, які ми подолали, ми вже тиждень шкурували: і наші посмішки ледве згасли.

Замість деталей дизайну моделі, зупинимося на трансмісії - у будь-якому випадку колишній ми це зробили в нашому тесті. З іншого боку, гібридизація є набагато цікавішою темою, оскільки її найбільш позитивна сторона не згадується в більшості тестів. Ми зробимо це зараз, але спочатку давайте розглянемо, з чим маємо справу!

Акумулятори також ускладнюють упаковку. Враховуючи справді високоякісний хетчбек нижчого середнього класу, який інженери оснастили електродвигуном, бензиновим двигуном та автоматичною коробкою передач e-CVT, що забезпечує їх взаємодію. Половину зайвої ваги в 105 кілограмів для "традиційної" 1,6-літрової бензинової версії забезпечують акумулятори в багажнику, що зменшує наявний тут простір до 280 літрів, який можна розширити складанням задніх сидінь для транспортування великих предметів . Хоча такий розмір простору вже не є небезпечно малим (скажімо, явно недостатній для сімейних канікул), взаємопов’язаний дизайн підлоги багажника ускладнює упаковку путона. Але власник Auris все одно звикне, оскільки йому доведеться мати справу з відсутністю справді корисних відсіків в інтер’єрі: ми можемо розмістити предмети під середнім тунелем за допомогою якогось акробатичного руху, або в замикається відсіку над бардачок, якщо у вас довша рука. Кінцевим результатом, звичайно, буде те, що ключі, гаманець або телефон потраплять у поглиблення під стоянковим гальмом, яке буде пошкоджено матеріалом, який схильний збирати там подряпини.

Це все, що ми маємо в наших гібридних іграх - галерея Але так багато про чорний суп. Це може бути пов’язано лише з чимось іншим із дуже поганою печінкою - але ми не погана печінка. Консервативний світ дизайну наділений силовим агрегатом особливим хвилюванням. І з нескінченною культурою та досвідом. Так, вони чули правильно: з досвідом. Це тому, що геніальність гібридної системи, на відміну, скажімо, від дизеля, полягає в тому, що вона перекроює душу свого користувача. Найкращим з них став Prius з мільйонним електричним дисплеєм, але Honda Insight, яка дарувала квіти, також знала, як викрутити водія. Auris - трохи скромніший товариш по грі: ви можете контролювати загальний хід двигунів на дисплеї в середині спідометра, і ви можете бути винагороджені відмінною оцінкою при зупинці - за умови, що ви зберегли споживання даного стадія близько 4 літрів.

Маленька коробочка, кілька кабелів - все ж важко наслідувати. Потім є досвід безшумної поїздки на електродвигуні, що робить нас по-справжньому гордими: ми не роздували місто/село, повне вуглекислого газу. Кінцевим результатом, звичайно, буде те, що ми прагнемо досягти найкращих можливих показників із швидкістю, що рухається равликом, але блискучими очима, і врешті-решт ми ледь помічаємо, якими різними людьми ми стали. Ми виїдемо на роботу на 5-10 хвилин раніше, щоб приїхати вчасно, але з похвалою нашого автомобіля, і замість прискореного газового прискорення, ми будемо шукати копію - з тим більшим імпульсом - досвід. Хоча ще не проведено жодного дослідження щодо того, чи гібриди краще працюють у спортзалі, я б не здивувався, якби цю гіпотезу підтвердили. Гібридизація, на відміну від повсякденного спортивного водіння, подібна до обміну лазертагом або пейнтболом на вечірку «Монополія». І ті, і інші хороші та приємні, але різні і викликають різне духовне задоволення.

Тиха галерея ковзань - чудовий досвід

Це на рейки. І зрештою, який результат я зіграв з Auris HSD? У нашому діапазоні нормального споживання дисплей калькулятора нарешті показав близько 5 літрів, що є хорошим значенням, але це може знеохотити тих, хто знає результати Prius. Але є пояснення затримки на 6 децилітрів: з одного боку, коефіцієнт опору 0,28 замість 0,25 додає кілька десятків, але більша частина різниці пов’язана із зимовими шинами, оснащеними літніми замість зменшеного опору коченню.

Але ми можемо витягти з Auris ще більш чудові цінності. Незважаючи на те, що автотранспорт може стимулювати споживання до 6-7 літрів бензину Аткінсона 1.8, завдяки ефективному графіку швидкості варіатора споживання палива залишається приблизно 3-3.5 літра при 100 км/год, тоді як у місті це дійсно може задовольнити завод вказав 3,8 літра/100 км.

Auris HSD - і, отже, більшість гібридів - відрізняється не тільки тим, що їсть дуже мало, і, безсумнівно, того вартий, але тим, що має дуже мало набряків у найважливішому місці - у місті - і пропонує надзвичайне вирощування та видатні нагороди за ощадливе водіння. А культивація справді нескінченна: гуркіт звуку двигуна інтерпретується лише у випадку більш жирного прискорення безперервно змінюваною передачею, яка таким чином «перемикається» без ривків, інакше в салоні завжди панує тиша, що плаче. Так сталося, що результати, отримані при вимірюванні об'єму, були іншими Mercedes E-Class вони також мужньо змагаються зі своїми цінностями, не кажучи вже про своїх однокласників.

Важіль перемикання передач також виявляє спільноту Prius, і найкращий козир витягується в кінці Auris. Оскільки, крім того, що, мабуть, найкультурніший та найменш споживаний представник у місті, ця категорія має ще й хорошу ціну. Звичайно, бачачи стартову суму в шість мільйонів, ніхто не поспішатиме торгувати під заголовком бай-ін, але ця сума насправді більш ніж реальна для розумного гібрида. Наприклад, є власний конкурент, Prius, який може показати щось лише у значно більшому багажному відсіку, але саме тому було б нерозумно витратити майже два мільйони форинтів більше. Auris HSD - це Prius. Нехай вас не обманюють більш скромні косметичні фабричні дані: дві моделі знаходяться на одному рівні з точки зору динаміки руху, що підтверджують наші виміри. Замість зазначеної відстані 11,4, він з легкістю досягнув 100 км/год Auris з позиції 10,8 секунди, тоді як його шасі також отримало більш приємний тюнінг. Настільки, що особливо похвально те, як модель поглинає великі дорожні дефекти, що, тим не менше, здатне забезпечити безпечний поворот. Це ніколи не буде спортивним, але воно все одно є Honda CR-Z.

Але що буде з Auris, якщо ми помістимо його серед конкурентів? Це вдається, адже якщо ми відмовимося від чудової, гарної роздільної здатності та розумної навігації сенсорним екраном, ми отримаємо на місці багато добре обладнаних автомобілів за 6,36 мільйонів форинтів. Ще один представник гібридного фронту, повільніший і менш розвинений Honda Insight ледве на 300 000 дешевше, оснащене подібним чином, але ми можемо відмовитись від задоволень від керування електродвигуном самостійно, тоді як він набагато гучніший і споживає більше, ніж Toyota - не кажучи вже про те, що його водійські характеристики значно скромніші.

Хороша цінність, хороша рецепт, що виграє. На дизельному фронті найбільша конкуренція у двох провідних гонщиків у цій категорії, VW Golf та Opel Astra, але, хоча вони мають однакові показники за якістю, вони не можуть конкурувати за ціною. З перших, ультраекономічна версія BlueMotion споживає майже стільки ж, скільки гібридна Auris, але з більш сильним органом і лише 105 кінськими силами це знеохочує покупця, а з автоматичною коробкою передач і скромнішим обладнанням це вже на 700 тисяч форинтів дорожче . Споживання, подібне до Astra, можна отримати лише від 1,3-літрового 95-сильного дизеля, що перемикається вручну, але до того часу, коли ми наблизимо цю набагато гнітчішу конфігурацію до подібного рівня (систему без ключів замовити неможливо), ми вже понад шість мільйонів. І якщо це все-таки повільніше у нашій нормі ми обираємо двигун 6 CDTi, який випиває лише на 6 десятиліть більше і росистий (також тільки з механічною коробкою передач), ми будемо значно вище Auris - і ми не будемо робити краще.

Давайте уважніше розглянемо будинок Renault, який зараз чудовий за ціною. Наш попередній тест - без путтону - може призвести до головного болю у Auris, але, незважаючи на 4,6-літрову норму споживання, Mégane все ще відстає в плані культури, не кажучи вже про динаміку руху. З точки зору ціни, у нас це добре справляється, оскільки французи пропонують гібридному водію мільйон форинтів - але якщо у нас буде бракувати коштів і ми зможемо відмовитись від жирного багажника, Toyota буде кращим вибором.

Буквально, якщо не найкращий у категорії, Auris дуже близький до цього, і для запитуваної суми це надзвичайно сильна пропозиція.

Кілька слів

Ще один крок вперед. Auris - це найдешевший із повноцінних гібридів, а також хороший автомобіль. Це лише робить чудеса споживання меншими, але принаймні там, де це потрібно - у місті; і якщо ми також подивимось на культивовану роботу, це ставить будь-який дизель на два плечі. Це ще більше дратує, якщо в ньому не знайти корисний відсік для зберігання речей.

Переваги: Простора каюта; Відмінна якість збірки; Простота в обігу; Культурна операція; Хороше споживання; Досвід відповідального керівництва; Чудове співвідношення ціни та якості

Недоліки: Нижче середнього розміру завантаження; Відсутність придатних відсіків для зберігання