Дієта для спортсменів

  • Паспорт даних
  • Фотографії
  • Відео
  • Доказ
  • Новини
  • Див. Тести всіх марок

Vectrix, американський бренд електричних скутерів, поставив VX-1 на дієту. Дієта для спортсменів, оскільки їм не тільки вдалося видалити багато зайвих кілограмів, але і досягли цього, збільшивши свою "стійкість" (зрозуміти автономність) та їх переваги.

Тест Vectrix VX-1 Li

Дієта для спортсменів

Як поживаєш

На закінчення

Таблиця даних Vectrix VX-1 Li

Дієта для спортсменів

Це непросто, а також не так багато випадків, коли мотоцикл вагою більше 230 кг раптово втрачає вагу до 192 кг. Звичайно, звичайна модель мотоцикла, що це трапляється, не змінюючи принципово своєї форми, і його конструкція буде обумовлена що попередня модель була погано зроблена, бо якщо ні, то вона не має пояснень. Але Vectrix не така. Це не звичайний скутер. Це перший електричний макси-скутер у світі як за датою презентації (яка існує у нас вже кілька років), так і за кількістю проданих одиниць. І ні, це було зроблено не погано.

інформація
Просто технологія акумуляції електрики, як відомо, стала однією з найактивніших "сутичок" у сучасній промисловості. І як такі, кроки, які робляться, є "гігантськими", порівняно з тими, за якими можна взяти щось настільки вивчене, досліджене та глибоко, так добре відоме, як технологія двигунів внутрішнього згоряння.

Для Vectrix це був важливий крок, ознака гарного стану компанії, яка два роки тому зазнала справді серйозних фінансових труднощів. Зараз, оговтавшись від цієї вибоїни, компанія дуже активна, і одним з перших прикладів, що потрапив на наші вулиці, був цей VX-1 Li. Як бачите, в назві та на фотографіях це Vectrix на зразок "звичайного", якщо я можу використовувати ці терміни в скутері, який так мало бачили. Змінилось лише “прізвище”, з Ni на Li, прізвище, яке служить для нагадування вам про тип батарей, які він використовує. І хоча це очевидно, дозвольте нагадати вам, що ці букви є хімічними символами нікелю та літію, тому, як ви можете зрозуміти, вони різняться, в даному випадку використання нікель-металгідридних (NiMh) акумуляторів у базовій версії ( який містив до цього часу), а також заліза та фосфату літію (LiFePO) у цій новій версії. Завдяки їм було досягнуто суттєвого вдосконалення Vectrix.

Цей VX-1 Li працює краще, на більше кілометрів і рухається набагато краще, коли стоїть на місці, все завдяки цій новій технології акумулятора. Це все той же самокат, ви не помічаєте різниці, коли бачите його. хоча так, і багато, коли ви піднімаєте його з підставки. Це все ще добре обладнаний скутер, який він мав, з рамкою типу “автомобіль”, з аналоговим одометром та двома зовнішніми цифровими циферблатами, один із вказівками на “статус” скутера (“готовий”, контакт надано але не готовий йти і "йти", коли ви вже взяли ногу і готові), а інший - з барами, які вказують рівень заряду акумулятора. Під сидінням великий, але "рідкісний" отвір, глибокий і достатній для двох шоломів, якщо ви знаєте, як їх розмістити, із сидінням, яке відкривається спереду і лише в пасажирській зоні і утримується пружиною, яка гнеться вручну щоб закрити його. Він також має передній бардачок, який відкривається (як сидіння) від замку запалювання. Для його паркування немає стійки, є лише бічна ніжка, яка відключає двигун, коли він витягнутий, щоб уникнути нещасних випадків.

Частина циклу залишається такою ж, як і у версії нікелевих батарей. Алюмінієве шасі, на моторолері щось важко побачити, але потрібно стримати вагу в електромобілі. Для підвісок використовується два регульовані амортизатори на задній осі та звичайна вилка, яку виробляє Marzocchi спереду. Що стосується гальм, два диски з суппортами Brembo і звичайно вже типова регенеративна гальмівна система Vectrix, яка допомагає дискам зупинити VX-1 Li, відновлюючи частину гальмівної енергії та розсилаючи її. Акумулятори, таким чином трохи зарядивши їх і дещо збільшивши автономію.

ЯК ПОЖИВАЄШ

Від VX-1 Ni, який ми нещодавно протестували на Arpem.com, мало що змінилося. Це фактично той самий велосипед, з однаковим шасі та однаковим двигуном. лише те, що нові акумулятори важать на 30 кг менше при однаковій ємності. Це логічно забезпечує кращу маневреність, кращу спритність і ще більшу впевненість при збиванні. І це також логічно, врешті-решт, вам потрібно менше роботи, щоб увійти в криві, підняти її на виході, і я навіть не кажу вам, як вони пов’язані між собою кривими, наприклад, круговим переходом чи чимось подібним. У цьому випадку це ще один скутер, набагато спритніший, який дозволяє їздити з більшою радістю.

ВИСНОВОК

Vectrix - це «вікно в майбутнє». Через кілька років немає сумнівів, що електромобілі стануть ще одним варіантом розгляду, і Vectrix була б першою, хто вийшов на ринок. Цей VX-1 Li є другою версією, яку бренд пропонує та покращує, як очікувалося, найбільший недолік, який мав VX-1 Ni: його низька автономність. Але це ще не "вирішена проблема", оскільки вона все ще потребує 2,5 годин підзарядки для 80% ємності акумулятора, причому діапазон далеко не такий, як у будь-якого бензинового скутера, який також заправляється за 5 хвилин, "така довжина". Але що правда, так це те, що набрані автономією кілометри ставлять його "в межах досяжності" набагато більше людей: якщо раніше це було доцільно лише для тих, хто робив короткі маршрути, то зараз ми говоримо про середні, міжміські маршрути, навіть, з вартість за кілометр, неперевершена для будь-якого іншого автомобіля.

Шолом: LS2 Stealth

Куртка: Halvarssons Proximo (в оренді від 2TMoto)