Два роки тому Volkswagen подарував Amarok нове серце. Серце, якого заслуговує машина його розміру.
Кілька місяців тому Volkswagen поставив шестициліндровий дизель у трьох варіаціях. Сьогодні ви не придбаєте найслабший з максимальною потужністю 120 кВт, навіть якщо ви все ще можете знайти його на веб-сайті. Ви можете вибрати з двох більш потужних - з потужністю 150 і 190 кВт. У випробуваній версії була найсильніша Підкапота. Трилітровий шестициліндровий двигун із V-циліндрами забезпечував не тільки 190 кВт (258 к.с.), але й 550 Нм крутного моменту. Версія Aventura зі спеціальними дизайнерськими елементами, великим Sportsbar та захисною поверхнею вантажного відсіку Durabed, із блокуванням заднього диференціала, постійним повним приводом, автоматом, великими колесами, ксеноновими ліхтарями та великим розкішним обладнанням починається з € 55 236. Завдяки слабшій версії шестициліндрового двигуна потужністю 150 кВт (204 к.с.) та крутним моментом 500 Нм, ви отримуєте Amarok у цьому обладнанні за 53 604 євро. В обладнанні Comfortline із шестициліндровим двигуном потужністю 150 кВт ви можете придбати Amarok за 41 004. З ідеальною акцією ви можете отримати знижку в 5700 євро (додаткові елементи обладнання). Усі ціни включають ПДВ.
Коли подивишся на конкурентів, одразу стає зрозуміло, чому колеги-журналісти називають Амарока королем класу. Найпотужніший і "найбільш циліндровий" двигун, серйозні можливості по бездоріжжю з надійною їздою на дорозі, приємне обладнання, ряд аксесуарів, широкий вантажний простір і дуже хороше співвідношення ціни та якості. Ви можете придбати саму машину з цим двигуном за справді унікальну ціну. Передача - це те, що тягне Амарок все вище і вище.
Я завжди йшов проти потоку з кожною журналістською суперечкою зі своїми колегами-журналістами, і, незважаючи на всі їхні аргументи, я повторював одне ім'я навколо: Рейнджер, Рейнджер, Рейнджер. І всі вони могли надути мене відразу. Навіть незважаючи на це, у мене на все була однакова відповідь. Тест змінив це?
Правда? Він не змінився. Але я можу з упевненістю сказати, що нарешті розумію своїх колег. З моєї точки зору, Амарок все ще належить до ТОП 3. Він щойно перемістився з третього місця на друге. І спочатку йому бракує дійсно небагато, тоді як до третього він справді далеко. Вибачте Мерседес.
Але як би я не намагався уявити собі пікап, який є найбільш пікапом серед усіх в Європі, це Рейнджер. Це найповніший пакет без компромісів із фантастичним жирним американським смаком гамбургера. Він має характер, який неможливо відтворити, він має неперевершений двигун (поки п’ятициліндровий все ще тут).
Це все одно, що порівнювати стейк T-Bone від великої породи Техасу з ідеальним стейком із досконалого філе з високогірної корови. Хоча перший ледве рідкісний, другий - ідеальний засіб. Хоча перший призначений лише для ексклюзивних м’ясоїдних тварин, і з нього буквально витікають гормони росту, якості останнього оцінять майже всі, навіть випадкові вегетаріанці.
У будь-якому випадку і Ford, і Volkswagen можуть бути задоволеними. Зрештою, їх кишенькові злодії - найкращі в Європі. Жоден з них не починає голу дупу в майбутньому партнерстві, і ми, автомобілісти, можемо вірити, що різний характер збережеться навіть після того, як ці "найбільші" конкуренти перейдуть на єдину спільну платформу. Бо так, це станеться - якщо ви ще не чули про це.
Амарок і Рейнджер майже такі ж старі. Поки Amarok вийшов на ринок у 2010 році, Ranger був тут з 2011 року. Зрозуміло, що замінники вже знаходяться в небезпеці, хоча комерційні транспортні засоби мають значно більший термін служби, ніж легкові автомобілі (зазвичай).
У перші роки існування моделі Volkswagen переконав нас, що найкращим автомобілем такого розміру може бути двотурбовий дволітровий дизельний TDI. З 2017 року заявляється про шестициліндровий дизель. Цього разу я його також з’їдаю лебідкою. Тому що так, нічого кращого не може вразити європейську кирку. Безкоштовно Ranger трясеться від гніву, його 3,2-літрового сирого рядного п'ятициліндрового двигуна просто недостатньо для потужності та вдосконалення двигуна V6. Не треба повторювати, що те, що він втрачає у виконанні та вишуканості, наздоганяє характер. І машина, і двигун. Зрештою, кожен, хто їхав на старому Zetore, знає, що правильна сільськогосподарська машина гуде і вібрує. І смердить, але, на щастя, це зовсім інша історія.
Двигун V6 - це не просто серце автомобіля, це його лампочка. Двигун Amarok світився, як різдвяні вогні. Завдяки йому все потрапило в потрібні місця. Автомобіль майже порівнянний за розмірами з великими моделями позашляховиків. Незважаючи на жорсткий задній міст та ребристу раму, він веде себе дуже приємно на мощених поверхнях. Двигун не страждає від вібрацій, він не надто шумний, а коли стає шумним, він забезпечує максимальний крутний момент та потужність на колеса. У Amarok ви сидите вище, ніж у позашляховиках подібного розміру. Ви сидите настільки високо, що дивитесь в очі водіям моделей X7, GLS або Escalade. Перебуваючи на мощених поверхнях, особливо на перших названих, ви точно переможете, вони не мають шансів проти вас у полі. Навіть з Amarok ви можете припаркуватися легше, ніж з одним із цих зарослих позашляховиків, вони будуть крутити задні колеса безкоштовно, ви будете безкоштовно підглядати камери, розкидані по всьому автомобілю. Amarok маневрує краще, має більші дзеркала заднього виду, має коротший і менш розвинений ніс, і ви можете бачити краї кузова набагато краще з кабіни, ніж, наприклад, X7. Не кажучи вже про те, що всі ці гіганти як мінімум удвічі дорожчі. Правда, вони перевозять більше пасажирів, вони також перевозять більше вільного повітря, але головне більше розкоші.
Двигун пропонує машині захоплюючу динаміку. Це також підтверджують тести на гнучкість. Автомобіль розганяється з 60 до 100 км/год в середньому за 5,55 секунди без особливого режиму та без підготовки до понижуючої передачі. Вони розганяються з 80 до 120 км/год за 6,82 секунди. Покорення займає приблизно секунду з цих часів. 3,2-літровий п'ятициліндровий Ranger з автоматичною шестиступінчастою коробкою передач розганяється з 60 до 100 км/год за 6,69 секунди. Від 80 до 120 км/год - 8,54 секунди. X-клас з двигуном V6 з майже однаковою потужністю та крутним моментом та 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач від MB розганяється з 60 до 100 км/год за 5,77 секунди. Вони розганяються з 80 до 120 км/год за 7,05 секунди. Тому різниця між шістьма циліндрами мінімальна, Amarok трохи швидший. Рейнджер більше відстає.
Трансмісія Amaroka радить точно, розумно, а коли вона нагрівається навіть дуже плавно. Середній витрата під час тесту становив 11 літрів. Найнижча довгострокова (поза містом) 9.1. Середнє значення включало 50% поїздок по шосе, 40% поїздок за межі міста та 10% поїздок по місту. Здебільшого машину завантажував лише екіпаж, вантажна зона була порожньою із закритою жалюзі. Потужний двигун і міцна динаміка йдуть рука об руку. На трасі зі швидкістю 130 км/год витрата становить від 11 до 14 літрів залежно від профілю, навантаження. При швидкості 130 км/год двигун трохи перевищує 2200 об/хв.
Ходові характеристики вражають завдяки висоті та яскравості. Автомобіль не страждає від значних нахилів у поворотах, і хоча під час різких маневрів доводить, що фізику не можна обдурити, безпека за кермом дуже висока. Шасі, особливо задня вісь, стає повністю функціональним лише при більших навантаженнях. Поєднання поганих доріг та більш високих швидкостей пришвидшує Amarok ближче до того, для чого він побудований. У полі це все ще важкий вибір. Він не може зробити те, що робить невелика легка бездоріжжя, але, безумовно, належить до групи більш здібних перевізників великих вантажів з твердих доріг. Особливо з потужним двигуном, автоматичною коробкою передач, блокуванням заднього диференціала та постійним повним приводом. 192 мм світла достатньо, щоб не класти машину на живіт навіть під час подорожі в гори. З гарним взуттям або з ланцюгами навіть у снігу де завгодно. Завдяки порі року та широтам, в яких я опинився, я пробував динаміку на місцях. Ну, я не збираюся сперечатися з приводу географії, правда полягає в тому, що динаміка на місцях найцікавіша, і іноді я піддаюся спокусі розважитися на машині.
Але повернемось від руйнування луків та забруднення автомобілів свіжими селевими падіннями до більш важливих справ.
Точна німецька, але також Вовк родом з Вовчого міста (збіг обставин? Я не думаю. Так, Амарок означає вовк інуїтською мовою) не заслуговував цього титульного позначення (точна німецька) лише за характеристики їзди та високу ефективність (особливо більш дешеві версії ). Йдеться про дизайн інтер’єру. Не шукайте тут жіночності, як м’якої пластмаси. Ну якість і точність в салоні справді відчуваються. Відчуйте першокласну ергономіку. На передніх сидіннях є повний комфорт. Чорні шкіряні сидіння вимагали лише вентиляції.
Проблема полягала б у вентиляції сидінь, коли на задніх сидіннях є сидіння. Це одна з небагатьох областей, де Амарок дійсно програє Рейнджеру. У салоні є лише середня пропозиція простору. Особливо це відчувають люди з довшими кістками. Неможливо розмістити протилежне сидіння типу "яйце" за водієм 190 см +. Помістити більшу дитину на сидіння або на сидіння буде вже не так складно. Так само неможливо, щоб дорослий настільки високий, як передній з висотою 190 см, сидів зручно назад. Тетріс грайливо вирішить ці проблеми. Чотирьох двометрових робітників заберуть у машині, але лише на короткий час та зі значними обмеженнями у просторі. Це дуже схоже на клас X, Навара. Це краще у L200 (завдяки надто вузьким спинкам передніх сидінь) та найкраще у згаданому Ranger. Але Amarok може також послужити чудовим сімейним автомобілем. Якщо в екіпажі є старі кістки, вони належать передньому сидінню. В іншому випадку вони будуть відкинуті з великим самозреченням. Це пов’язано з меншими задніми дверима та високим положенням кабіни та сидінь. Але це належить кишеньковим злодіям.
Я був зачарований замикається шторкою вантажного місця. Якщо ви не хочете водити собак у спину, це, мабуть, найзручніше рішення. Я розумію спокусу придбати тверду даху для автомобіля, це компроміс між кришкою, що відкривається, і високою твердою дахом. З жалюзі легко управляти, хоча він справді міцний. Окрім того, він надходить безпосередньо від виробника, і йому дивом вдалося усунути проблему, яку мають кишенькові злодії інших виробників, - надзвичайно вимогливий замок і дуже неякісні замки та ключі. Особливо взимку, я потрапляв у свою кров при кожному перевіреному пікапі із замками надбудови. Тут все просто, зрозуміло та функціонально. Жалюзі блокується, повертаючи твердий регулятор, розташований на нижній стороні жалюзі, замку. Таким чином, блокування відбувається за допомогою блокування самого вантажного відсіку - тобто ключа від автомобіля. І це чудово працює. Це також. Німецька.
Те саме стосується елементів управління. Ви одразу все зрозумієте, одразу звикнете. Не потрібно нічого шукати, і все працює. Volkswagen не буде заперечувати. Я насолоджуюсь атермічним лобовим склом. Сьогодні досить звична справа з дорожчими позашляховиками все ще не є звичною справою для всіх автомобілів. Але при чорній оббивці скло, яке зменшує вплив сонячного світла, справді важливо.
Ксенонові фари добре світять. Хоча їх ще можна купити на машинах, я віддаю перевагу їм селітру. Якісні ксенони останніх поколінь світяться в основному краще, ніж багато світлодіодні ліхтарі. Але у вас не буде проблем з видимістю вночі в машині таких розмірів навіть без ксенонів.
Amarok - виріб, зшитий європейською голкою. Хоча його потужним ринком є Південна Америка, і саме там він представився, а також виробляється в Аргентині для цього континенту, його ДНК є європейською. Це раціональний вибір, в сучасних подіях він має одне з найкращих співвідношень ціни та вартості серед усіх кишенькових злодіїв. Якщо ви вагаєтесь, будь то пікап, чи який пікап, Amarok - це впевнений вибір. 8 з 10 балів мають певні. Версія Aventura стильна і дійсно дуже добре оснащена. Я рекомендую як жалюзі, так і ксенони, атермічне скло і цю потужну версію двигуна з чудовим автоматом. Навіть великі диски варті гріха. Вони не погіршують комфорт і чудово виглядають.